现在 #失业率 居高不下,企业也困难,越来越多年轻人选择在家躺平不愿上班,还有很多人眼高手低不合心意的工作不愿意去做!所以我建议

现在#失业率居高不下,企业也困难,越来越多年轻人选择在家躺平不愿上班,还有很多人眼高手低不合心意的工作不愿意去做!所以我建议向失业的人收取#失业费,刺激待业的人尽快去找工作,把收取的费用补贴给企业,企业可以拿这部分补贴给上班的员工发工资和用以发展。企业有资金发展了,也有钱给员工发工资了,还刺激待业青年能尽快找工作!一举三得!

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#网友投稿人生忠告--找工作尽量避免pasay黑公司越是小的公司,越是坑;特别在是趴赛。(别怪我一竿子打死一群人,的确就是如此,

#网友投稿人生忠告--找工作尽量避免pasay黑公司越是小的公司,越是坑;特别在是趴赛。(别怪我一竿子打死一群人,的确就是如此,不服找我)来菲很多年了,其实已经知道趴赛是一个坑,也给自己说过,找工作千万不要去趴赛。但是马卡提,BGC的地区很多公司都搬走了,所以一时间也没有找到好的工作机会,就如今的趴赛,在经历了这么多年的洗涤,应该不会那么坑了吧?就抱着试一试的想法,去了趴赛上班。我当时是在魔方的公司里。当时入职的时候,零赔付入职,签证自己有。想着离职应该不会有赔付的想法(没想到还是自己太单纯了,后面会说到),人事也没说具体有什么赔付之类的(人事潜规则),所以就过去上班了。上了大概有一个半月,还没到两个月,因为部门的各种原因,就提离职了。关键点来了,离职,大家最关注的就是赔付了。我当时也是这么想的,想着既然我是零赔付,走流程,应该隔两天都能拿到护照了吧?没想到吧:1-护照说压在大楼里,需要等半个月才能拿;(白白等了半个多月,先不说这半个月自己的日常花费,下面说到所有费用,都算赔付,感觉我贴钱帮他打工)2-赔付的问题,没有转正,餐房补全扣,全勤奖扣除,过年的三倍工资(三天)全扣;工牌费扣除上班税费扣除(真的,第一次听说上班还需要税费,税费还要自己给。真想说我过去上班需不需要给你发工资?我过去公司上班,公司是一点风险,一点费用都不愿承担呀,这什么JB公司)3-说一下我在这上班的花费,我来回公司(坐车,每天来回坐的还是摩的,grab一次都没坐,就是因为没钱,哈哈)+吃饭。一天差不多1000P,一个半月,大概也花了15000p.加上我赔付全部加起来就差不多七、八万P左右(尊嘟假嘟,我零赔付加自己签证进去的,都能有七万的赔付拉满,可想而知,那些办理公司签证的人,离职没十万p赔付,根本就走不了)。说道这里,只能为即将来到这家公司的老哥默哀一分钟。你要是有幸看到我这篇文章,希望你入职前问清楚我以上提及的这些费用,不然,就听天由命了。4-最后一算,我发现我浪费了差不多两个月的时间,给他们公司打工,没有赚到一分钱,感觉还贴钱给他们上班。搞笑的,最后发工资的时候,就给我发了1000P左右(打发乞丐)一样。秉着一分钱都不浪费给这“坑B公司”的原则,一千P我也收下了,不收对我也没有好处,可能就面子问题。不是我玩不起,而是认真你就输了。这可能是趴赛公司的冰山一角,入职零赔付,离职赔付拉满。这也是我真真正正体验了一次赔付拉满的感觉。简直不要太爽了。人生就是这样到处充满着惊喜,说不定你下一家公司就是给你赔付拉满的公司。PS:来到东南亚,毫无公平可言,菲律宾赚钱菲律宾花一分别想带回家

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社保靠自己的网约车司机:收入下滑后,也“快不想交了”

社保靠自己的网约车司机:收入下滑后,也“快不想交了”中国的网约车司机人数超过百万,网约车平台超过300家。一家网约车平台公司的人士对第一财经表示,据她所知,绝大多数网约车平台都不负责司机的社会保障。记者采访了数位网约车司机,目前他们或多或少都会自己购买保障,防止意外发生时没有依靠。不少司机认为,网约车平台也有责任为司机提供相应社会保障。对于网约车司机这类新就业形态劳动者,监管层也在探索和推进相关保障举措。保障靠自己作为一直在路上的职业,网约车司机这一工作有一定的危险性。记者采访的数位网约车司机,都自己购买了一定保障。他们尤其看重涉及人身健康的医疗险和意外伤害险。此外,网约车司机也要为自己的养老提前规划。分地域情况看,不少本地司机会选择自己缴纳五险一金。而外地司机则选择在老家购买一些保障,例如农村医疗合作险。此外,不少司机会购买网约车平台推出的商业险,并且认为平台推出的保险更适合司机这一群体。来自安徽的网约车司机李清,已经在南京开了5年网约车。他在租车跑网约车以后没有自缴五险,一是因为价格较高,每个月的费用需要1000多元;二是因为李清并非南京本地人,他认为自己今后不会在南京养老,因此决定不自交五险。李清表示自己一直在老家缴纳养老险、医疗险等,“老家的保险比较便宜,有多个档次可以选,我交的农村合作医疗保险一年几百元。”据他了解,其他网约车司机也会在老家购买这类保险作为今后保障。不同于李清这样的外地司机,本地司机会更倾向自费缴纳五险。北京司机陈宇表示,在开网约车后他一直自费缴纳灵活就业社保。他表示,社保费用每年都在提高,已经从之前的每月1600元涨至将近2000元。以全年计算,陈宇目前一年的社保费用超过2万元。对此,陈宇表示“快不想交了,太贵了。”“对于保障,每个人有每个人的想法。我的想法是如果不交社保,以后开不动车没有收入的时候该怎么办?现在交了社保,以后会有退休金,看病什么的也有医保。除非有家底可以不用担心未来的问题,不过有家底也不会选择开网约车了。”南京网约车司机张琳在失业后选择开网约车,她认为网约车这份工作时间自由,多劳多得。作为本地司机,张琳也坚持自己缴纳社保。据张琳观察,周围的本地司机也会为自己交社保,而外地司机多数选择在老家购买农村合作医疗保险。除了自己购买社保,也有司机购买了平台推出的保险。成都网约车司机王馨表示,虽然自己会缴纳五险一金,但是也买了平台推出的一些保险。“我觉得非常有必要,平台保险比较合理的地方是可以通过出单情况扣费,出单金额高那就扣得多,接单的收入低保险扣费也低,司机能有保障。”佛山网约车司机林东在老家购买了农村合作医疗保险,每年花费在600元左右。与此同时,林东还购买了平台提供的重大疾病类保险,每天1元。但他没有给自己购买养老保险,“能不能活到收养老金都成问题。”不过,他同时表示,自己对养老有所规划。陈宇并不认可平台推出的保险,他认为“这类保险说会提供保障,但是我们不知道出了问题之后是否真的有保障,赔偿是否麻烦。不如医保这类更可靠的保障,看病时该怎么使用就怎么使用。”现在,司机更愿将钱抓在手里和过往的收入对比,李清认为现在的市场越来越难。李清目前的月收入相较于前两年几乎减半,而工作时间比原来时间还长。“目前我每个月流水大概1万多一些,去掉车租和充电费,一个月也就剩6000元左右。”两年前一个里程为10公里的订单,李清的收入能达到25元,现在同样里程的订单到手收入仅在13到14元。李清观察到,过去平峰期1公里单价超过2元,现在平峰期有时只有1.3元。对于上述变化,除了竞争激烈外,李清认为行业中出现的订单转卖情况导致一个订单被多个平台收取费用,层层抽佣后让到手价格变低。“现在的物价都在上涨,但是唯独出行行业价格在下降。”在当前的市场情况下,司机最关心的还是当月的收入,而不是长远的保障。他们花钱买未来保障的意愿在降低。李清称,现在“我不关注什么保障,我就关心价格,我一个月收入有多少钱。”从职业规划看,李清表示很多司机都以网约车作为过渡,“我从19年坚持到现在,是因为过去这个行业挺挣钱的,现在收入下滑也在考虑转行,我们这个年龄肯定不会再出去打工了,会考虑自己做点小生意。“但是,做小生意的话,社会保障一样要靠自己。王馨也明显感受到订单价格的下滑,“2021年我刚开始接单时,起步价超过10元,现在来自第三方平台的订单有时起步价仅为7元。”除了价格下滑,订单量也在下滑,王馨回忆刚开始接单时一天最多可以接20单,现在最多就15单。两个因素的影响下,王馨的每日流水有了很大下滑,“之前跑一天轻轻松松就有500多元的流水,现在200多元的流水都属正常。周末如果平台有奖励补贴,跑个10个小时可能有400到500元,周一到周四就算有奖励可能也只有300多元的流水。”部分司机不愿意再自费缴纳社保,更愿意将钱抓在手里。张琳表示,从周围司机的反馈看,“有的人没有那么强的保险意识,有的人就觉得先多挣钱比较重要。”在收入下滑之际,自己缴纳社保的司机也感受压力。张琳此前坐班时单位负责五险一金,如今作为网约车司机,张琳的公积金已经停缴了几年,她自缴社保。按照最低基数,张琳每个月需要缴纳1000多元。而在网约车司机的收入下滑后,张琳感受到社保带给她的压力越来越大。目前每月流水扣除租车费、油费以及保险后,张琳每月到手只有6000元左右。对于司机收入下滑问题,在网约车行业工作超过6年的业内人士郑宜认为,根本原因还是司机规模不断增加,同时平台因为竞争压力加剧减少了司机端的补贴,增加了乘客端的补贴。聚合平台转卖订单的情况虽有发生,但占比不大,并非引发司机收入下滑的主要原因。据网约车监管信息交互系统,截至2024年4月30日,各地共发放网约车驾驶员证696.4万本,相较于2023年同期增长28.8%。过去一年,多地接连发布运力饱和的预警,包括苏州、重庆等城市。5月20日,江西景德镇交通运输局发布《关于发布景德镇市网络预约出租汽车行业风险预警的通告》,表示受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响,目前市区网约车单车日均接单在15单左右,单车日均运行收入240元左右,市区网约车运力趋于饱和。平台如何担责司机们也希望平台能够分担压力。在租车接单之前,李清曾受雇于某出行平台担任司机,当时平台为司机缴纳五险。但随着平台改变经营模式,李清的五险停缴了。李清表示,“公司停掉了五险,我就没有交了。过去算是上班,现在就租车接单。”对于平台是否应该承担司机保障的问题,李清表示“我们司机肯定有这个诉求,如果公司愿意交我们肯定也愿意交。”李清曾几次作为网约车司机代表,参加地方交通局关于新就业形态劳动者权益保障的研讨会议。李清认为首先该捋清楚司机与平台的关系是劳务关系还是合作关系。目前司机都挂靠在第三方公司上,不属于网约车平台。不过,李清表示调研过后没有收到后续答复。在平台稳定接单了3年的张琳认为,如果司机在某个平台长期工作,可以签合约来为司机提供保障,公司为稳定接单的司机承担一部分社保。张琳认为,“平台可以根据司机表流水和工作表现判断,如果很规...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432925.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1432925.htm

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