速度可达600km/h 中车长客高温超导电动悬浮交通系统实现首次悬浮运行

速度可达600km/h中车长客高温超导电动悬浮交通系统实现首次悬浮运行据中车长客官方消息，日前该公司自主研制的国内首套高温超导电动悬浮全要素试验系统完成首次悬浮运行。此次悬浮运行对超导磁体、直线同步牵引、感应供电及低温制冷等超导电动磁浮交通系统的关键核心技术进行了充分验证，为推动超导电动磁浮交通系统工程化应用奠定了坚实基础。PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1352363.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1352363.htm

我国自主研制速度可达600km/h的高温超导电动悬浮交通系统实现首次悬浮运行

我国自主研制速度可达600km/h的高温超导电动悬浮交通系统实现首次悬浮运行据中车长春轨道客车股份有限公司副总工程师兼磁浮研究所所长于青松介绍，超导电动悬浮交通系统由车辆、轨道、牵引供电、运行通信等系统构成，适用于高速、超高速和低真空管道等运用场景，运行速度可达600km/h及以上，具有高速、安全、绿色、智能、舒适及环境适应性强等优势。此次实现悬浮运行的高温超导电动悬浮系统采用被动悬浮方式，无需主动控制，悬浮及导向间隙大，对线路的适应能力强，提速空间大，车辆应急运行能力强，安全性高。超导电动悬浮交通系统可成为超大城市间、发达经济圈之间快速运输通道的选择，也可为优化国土空间布局、推进区域协调发展和建设综合立体交通网提供支撑。此次悬浮运行对超导磁体、直线同步牵引、感应供电及低温制冷等超导电动悬浮交通系统的关键核心技术进行了充分验证，多位院士、专家见证了此次悬浮运行试验。()投稿：@ZaiHuabot频道：@TestFlightCN

中国时速600公里磁浮交通系统首次亮相欧洲

中国时速600公里磁浮交通系统首次亮相欧洲中国具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统首次在欧洲亮相。据中国央视新闻和中新社报道，这套交通系统星期二（20日）在德国柏林国际轨道交通技术展览会亮相。该系统于2021年在中国青岛下线，是当前可实现的速度最快的地面交通工具，也是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。这套系统配备了故障预测与健康管理系统及灾害预警方案，可实现自动驾驶、实时监测、自动预警、远程决策的一体化综合智能方案。投稿信息！如有侵权，联系管理频道投稿：@zaihuabot交流群组：@zaihuachat花花优券：@zaihuajd

中国时速600公里高速磁浮交通系统亮相柏林国际轨道交通技术展览会

中国时速600公里高速磁浮交通系统亮相柏林国际轨道交通技术展览会当地时间20日，2022年德国柏林国际轨道交通技术展览会开幕。当天，中国具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统首次在欧洲亮相，引起了广泛关注。时速600公里高速磁浮交通系统于2021年在中国青岛成功下线，是当前可实现的速度最快的地面交通工具，也是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1318765.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1318765.htm

高温超导磁悬浮列车要来了 ？

高温超导磁悬浮列车要来了？9月25日，上述视频登上北京同城热搜榜。截至目前，“成都坐车到北京未来可能仅需90分钟”的热搜话题已收获1.2亿的阅读量和5.2万的互动量。高温超导磁悬浮列车开始引发不少人对未来出行的遐想，“太期待了，回成都好方便，这比坐飞机还快”。一位北漂的成都人表示。速度可达600公里/小时以上公开资料显示，高温超导磁悬浮列车属于高速磁浮列车，常规运营时速达500公里，最高时速可达600公里以上，又被称为“贴地飞行列车”。作为新型轨道交通领域研究的热点，近年来，高速磁浮逐渐进入到公众的视野和生活中来。而在高速磁浮领域，包括常导电磁悬浮、低（高）温超导电动悬浮、永磁电动悬浮和高温超导钉扎磁浮等不同制式的探索。据悉，我国从1997年开始对载人高温超导磁浮列车进行研究，2000年，世界首辆载人高温超导磁浮实验车“世纪号”在西南交通大学诞生；2013年，国内首条载人高温超导磁浮环形试验线研制成功，超导磁浮试验车可以在环形线上以时速50公里持续运行；2021年，由西南交通大学研发的高速磁悬浮工程样车在成都下线。西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室研究员邓自刚表示，超导磁浮使用的是超导材料，其最大优点在于没有电阻，可减少电流传输过程中的热消耗，导电能力能达到常规导体铜线的几十倍以上，可以产生更大的悬浮力、导向力和驱动力。今年3月底，由中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）自主研制的国内首套高温超导电动悬浮全要素试验系统完成首次悬浮运行，该系统适用于高速、超高速和低真空管道等运用场景，运用速度可达600公里/小时及以上，标志着我国在高温超导电动悬浮领域实现重要技术突破，也意味着常导高速磁浮、高温超导磁浮、高温超导电动磁浮三条技术路线在中国齐头并进。据界面新闻报道，中车长客的超导电动技术和西南交大的高温超导技术的区别主要是，前者在运动状态下列车才会浮起来，后者在静止时列车也可悬浮。还有一段长路要走虽然高温超导磁悬浮列车具有速度快、行驶平稳、无摩擦、低能耗、环境友好等优势，但仍存在一些问题，例如高温超导材料的稳定性和成本问题、供电和能耗问题、安全性和可靠性问题等，都需要进一步研究和解决。早在2021年邓自刚就表示，客观上来说，高速磁浮距离工程化和商业运营还有许多技术性和经济性难题亟待突破，不论是常导磁浮还是超导钉扎磁浮，都需要建设长距离试验线来做全面的高速试验验证。高速磁浮的研发和运行，还有一段长路要走。据了解，目前，西南交大正在建设长约1.5公里的试验线。但在2020年，中车四方的高速磁浮列车曾在同济大学内的1.5公里试验线进行试验，当时列车的最高速度也仅为55公里。在当时，中车四方副总工程师丁叁叁表示，磁浮列车无法在如此短距离内加速到几百公里的时速并最终停止，正式的试验线至少需要50公里。此外，有专家曾透露，如果进行试验，验证是否能跑出600公里以上时速的话，试验线长度至少需要60-100公里的距离，投资接近300亿元。再以线路全长30公里、总投资为89亿元的上海磁浮线为例，其每公里投入约3亿元，即便其票价50元，折算下来每公里1.67元也要比京沪高铁高出近4倍。尽管磁悬浮列车的性价比相对较低，但近年来，多个地区或线路均有相关规划。据机构统计，2021年中国城市磁悬浮行业市场规模为50.9亿元，2022年其市场规模达到59亿元，预计2023年该数据将达到58.4亿元。“一方面，磁悬浮列车作为一种新兴的交通方式，具有较高的科技含量和示范效应，对城市形象和发展起到积极的推动作用；另一方面，磁悬浮列车具有高速、舒适、无振动等优势，能够满足人们对于高效、便捷出行的需求，对于缓解交通压力、提升城市交通效率具有重要意义。”上述业内人士说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386309.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386309.htm

中国首次全尺寸超导航行试验成功 时速50公里、冲击1000公里

中国首次全尺寸超导航行试验成功时速50公里、冲击1000公里试验中，各系统工作正常，实测航迹与理论曲线一致性好，完成了试验大纲规定的试验内容，试验取得成功。这是国内首次全尺寸超导航行试验，验证了高动态超导磁体、大功率多重变流器、耐高压集成模组、高激振悬浮构架、高精度定位测速、密闭空间管道无线通信、全过程安全控制、高精度轨道智能巡检等关键技术，初步验证了高速飞车系统总体方案的正确性和工作的协调匹配性。超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸试验线(一期)项目2021年9月获批立项，2022年4月正式开工建设。为加快项目建设进度，项目团体创造性地采取“边建设、边集成、边试验”的三边模式，在不到一年的时间里，完成了试验基地和首期试验线基础建设，完成了首段设备集成调试，并成功完成了永磁、超导航行试验，创造了不凡的工作业绩。超高速低真空管道磁浮交通系统是利用低真空管道大幅减少空气阻力和噪声，利用磁悬浮消除摩擦阻力，利用电磁推进提供全程可控加减速，可实现最大时速1000公里的超高速“近地飞行”。《交通强国建设纲要》已将低真空管（隧）道高速列车列入技术储备研发。航天科工基于掌握的航天先进技术基础，于2017年正式布局并积极推进高速飞车工程，几年来扎实推进关键技术攻关，取得了阶段性的进展。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1339345.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1339345.htm