维舟｜我们一起度过这艰难的一年

我们所陷入的这一处境，并不是因为我们自己做错了什么，有时看起来几乎像命运一样非理性且荒诞，但在这与他人联结的过程中，本身也让我们找到意义和慰藉。你并不孤单。

人造钻石正蚕食原钻市场 越来越多美国人更喜欢人造的

人造钻石正蚕食原钻市场越来越多美国人更喜欢人造的所谓“精选可加工钻石”（selectmakeables）指的是2至4克拉的原钻，经过抛光后可切割成约为原钻一半大小的钻石，从而生产出高质量但并非完美无瑕的钻石，并镶嵌在戒指上。据悉，去年6月，该公司对“精选可加工钻石”每克拉收费约1400美元。到2023年7月，此类钻石价格已跌至每克拉850美元左右，而二级市场的价格甚至比这还要低10%，这意味着未来可能会有更多的下行空间。究其原因，还是因为人造钻石在钻石市场上占据了更大的份额。数据显示，印度6月份合成钻石占钻石出口的9%，明显高于一年前的1%。实验室培育的钻石因制造速度更快，更便宜，更环保，是开采钻石的理想替代品。虽然它们并不是对传统采矿业的新威胁，但专家们想知道，天然钻石需求的锐减是否预示着一种长期趋势。不过，戴比尔斯钻石交易主管PaulRowley表示，他预计市场不会发生结构性转变，相反，他认为目前的形势只是需求暂时下降。“我们认为真正的问题是宏观经济问题，”他说。但可以肯定的是，实验室制造的钻石将对天然钻石市场造成更大的威胁，五年前，人造钻石的售价比天然钻石低20%。现在，它们的售价降低了80%左右。目前，人造钻石的生产工艺主要有两种：高温高压和化学蒸气沉淀。在肉眼条件下，人造钻石与天然钻石很难分辨，只在运用特殊设备才能区分开来。这些仪器可以检测到微量元素和晶体生产的细微差异，从而区别出人造钻石和天然钻石。Rowley表示，实验室钻石供应的增加将进一步压低价格，并有助于将其与天然市场区分开来。“归根结底，”他说，“它们是不同的产品，天然钻石的有限性和稀有性是一个不同的命题。”相关文章:人造钻石冲击叠加通胀钻石价格暴跌40%...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381907.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381907.htm

与宠物一起睡可能是你睡眠不好的原因 应该怎么做？

与宠物一起睡可能是你睡眠不好的原因应该怎么做？归根结底，这是一个个人的选择，但如果你正在寻找一些关于与宠物一起睡觉的利弊的见解，请继续阅读--它可能会让你重新考虑自己的夜间习惯。反对宠物睡在你床上的理由皮屑和过敏宠物可能是皮屑的来源，如果你有宠物，会加重过敏。如果你患有过敏症，你可能要对让狗或猫等宠物睡在床上一事三思而行。儿科肺病学家KunjanaMavunda博士警告说，宠物皮屑会刺激人的皮肤并诱发过敏，特别是当你们睡在同一张床上时。即使一个人对宠物皮屑不过敏，如果他们选择和宠物一起睡，谨慎的做法是买带拉链的特殊保护床垫和枕头套，完全覆盖床垫和枕头。这可以帮助保持床垫和枕头的清洁。由于皮屑很容易在你的枕头、毯子和床单上传播，Mavunda还建议限制床上其他物品的数量，如果你确实打算让宠物睡在床上，需要每周用热水清洗一次所有物品。取决于您的猫狗有多脏，您可能需要制定一个严格的何时禁止让宠物上床的规则。同样，这取决于个人的偏好和您对宠物可能从室外将污物带入您卧室的感受。扰乱睡眠有些宠物在晚上比较活跃，这可能会把你吵醒，扰乱你的睡眠。如果您曾经养过一只幼犬，您会非常熟悉每晚被叫醒几次的现实（或者仅仅是因为您的幼犬感到无聊）。尽管狗在长大后往往会睡得更好，但仍有理由认为宠物会扰乱您的睡眠。尽管睡眠不时受到干扰是正常的，但持续的干扰会导致更大的问题，如无法重新入睡或保持睡眠，或在需要持续的深度睡眠、不间断的睡眠时整夜不安。如果你不断发现你的宠物和你一起睡时，整夜把你吵醒，应该重新评估是否应该与宠物一起睡，如果它们使你无法得到你需要的休息。安全问题宠物专家通常鼓励对狗进行训练，以帮助狗拥有良好的家教，这还有其他好处。安全是另一个问题--把宠物放在笼子里也许会让人感到内疚，但在那里它们会比在床上更安全，因为可能会掉下来或更糟，比如在睡觉时不小心压到了它们。让宠物睡在你床上的潜在好处如果你的宠物没有扰乱你的睡眠，没有整夜把你吵醒，你可以说让它们和你一起睡有几个好处。由于许多人喜欢他们的宠物，并从他们的存在中找到安慰，你甚至可能因为他们在你身边而睡得更好。一些研究支持了这一点，显示与宠物一起睡觉的主人报告说，这不会扰乱他们的睡眠，尤其是一些单身人士报告说，宠物帮助他们睡得更好。如果你对是否让你的宠物和你一起睡仍然犹豫不决，请记住，这是一个个人的选择。权衡对你的潜在好处和坏处，选择能帮助你睡得最好的方式，因为睡眠对你和你的宠物的整体健康是如此重要。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1331893.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1331893.htm

其实我个人是很向往性解放的。但我对性解放的理解可能和自由主义者差别就真的很大。归根结底，绝大部分自由主义者的自由都是非常片面的-

其实我个人是很向往性解放的。但我对性解放的理解可能和自由主义者差别就真的很大。归根结底，绝大部分自由主义者的自由都是非常片面的--当然，我遇到一部分左男也是类似的。他们只会把妨碍到自己“解放”的那一部分权力关系视为是有害的，但反而可能利用能自我“解放”的那一部分权力关系。从我个人的情感经历看，我们所处的阶级、性别、性向、种族关系和整个社会政治建制和理念等等的状况其实都在形塑着我们的所谓“私人情感关系”，造成相应的影响。至少我是感觉不到什么是纯粹私人领域的私德问题。你会在私人交往中发觉你必须面对这些看起来好像更加宏大的话题，因为其实它们落在我们自己的身上是非常具体的--如果你发现自己恰好不需要去面对某些话题，那你很可能碰巧只是不是这些方面的受害者--这时候一个有自省精神的人已经应该去反思自己是不是特权的享有者了。而将这些问题处理成一种私德问题从而试图排除在公共讨论范畴之外，其实只是有特权者的另一种特权而已。这同时伴随着将受害者的社会处境转化为一种私人问题--如果你感到痛苦，那是你自己的错--为什么别的受害者可以忍受，但你却不行--你为什么要愤怒，你太极端了。诸如此类，这种情况实在太多了。光是我自己就可以写一本书了。何况这世界上所有的受压迫者呢？既然如此，性解放绝对不是让一部分有特权者继续享受特权，而让受害者自我谴责。真正的性解放也绝不是在观念上宣扬破除贞操观和给专偶关系解绑就可以了--正如市面上那种庸俗的性解放观所宣扬的那样。而是同关系中的对象一起去面对涉及到的权力关系。在现有环境下，性解放和性保守其实并不是两种对立且分级的观念，而是同一种造成不平等关系的制度，可以同时为有特权者所用。因而，解放的关键在取消不平等关系。或者我可以说的更直白一点。对于压迫者来说，性解放往往意味着他们必须去压迫别人，而这种压迫甚至是带给他们性快感的一个核心部分。但对于受压迫者来说，性解放首先意味着革除那些有害的不平等关系，不然我们追求性爱的权利就一定在受到损害，我们在追求性爱的同时也就是在追求痛苦。这对受压迫者来说是非常不公平的。就我个人来说，在性爱上追求享乐和样式的自由、寻求伴侣的丰富和关系的公开、持久和健康是多么宝贵的一件事。但我受到了多么重重的社会阻碍啊。压迫者绝对不会意识到，我在性上的自由和解放是被他们一步一步扼杀的。有一部分可能已经无法挽回了。这就是我的性解放和这些人的不同之处。

低价不是中国电动汽车的可怕之处，那什么才是？

低价不是中国电动汽车的可怕之处，那什么才是？不过，海鸥和与其类似的汽车显然极其可怕，可怕到了促使拜登政府提高中国电动汽车关税的地步，加征关税是为了不让美国汽车行业受到这些低价汽车的碾压。美国将对热销的比亚迪海鸥或广汽AIONS等电动汽车征收100%的进口关税，与此同时，对部分电池和电池组件征收25%的关税。前总统特朗普也不甘落后，他承诺要征收更高的关税。这些惩罚性措施实际上是为了阻止中国汽车制造商把自己的汽车带到美国，并促使美国汽车制造商投资于国内电动汽车零部件制造商。美国人对上世纪80年代日本车企给美国汽车行业造成的破坏仍记忆犹新（也许这一记忆有点被扭曲了），而且他们有充分理由害怕中国汽车制造商。中国现已成为全球最大的新车和电动汽车市场，也是最大的汽车出口国，甚至连特斯拉CEO马斯克在内的美国车企高管也对中国汽车的质量和创新赞不绝口。不过，低价汽车不会对美国汽车制造商构成威胁，它们需要担心的，是中国生产出来的汽车更好，就算美国加征的关税让这样的汽车登陆美国的时间变得更晚，它们最终也仍会到来。美国汽车制造商必须利用这段时间设计和制造价格更亲民的电动汽车，否则历史就有可能重演。大众集团美国分公司(VolkswagenGroupofAmerica)CEO巴勃罗·迪·斯(PabloDiSi)在谈到上述惩罚性关税时说：“这相当于建起一堵墙来保护自己，这类公共政策的有效期最长为10年。”中国已成为全球电动汽车行业的领头羊纯电动汽车市场份额来源：花旗；Ward'sAuto；欧洲汽车制造商协会低价中国电动车在美国很难大卖中国汽车制造商能够生产低价汽车并不令人意外。比亚迪之所以可以生产1万美元的汽车，是因为该公司自己生产电池，并且拿掉了“前行李箱”(frunk)和后雨刷等“奢侈品”，只安装了前雨刷。这些都算不上是创新，只是为了降低成本以满足市场预期而做出的选择。美银证券(BofASecurities)分析师约翰·墨菲(JohnMurphy)说：“没什么神奇的，在美国，不是所有人都想买精简的小型车。”中国也能支持更贵的汽车。特斯拉ModelY在中国起价为3.5万美元，是中国最畅销的电动汽车。价格更高是因为它的尺寸更大（ModelY比海鸥大50%），需要用到更多的铁、塑料、铜和其他材料，而且还因为ModelY是一款更大的豪华车，需要更大的电池组和更强大的电动机。由于安全标准和劳动力成本不一样，ModelY在中国的售价确实比美国或欧洲低1万美元。归根结底来说就是，在中国制造汽车更便宜，但这种成本不会转移到海外。美国汽车制造商要想生产类似低价汽车并没有什么障碍。通用汽车的五菱宏光是中国市场上销量最高的电动汽车之一，过去12个月销量约为13万辆，售价约为5000美元。两开门的五菱宏光续航里程为75英里，最高时速约为每小时60英里，车长为115英寸（约为全尺寸卡车的一半），比丰田卡罗拉短5英尺左右。在五菱宏光面前，比亚迪海鸥看起来就像是一款豪华车。自由资本市场(FreedomCapitalMarkets)分析师迈克·沃德(MikeWard)拿中国的低价汽车与上世纪80年代中期在美国风靡一时、售价仅4000美元的南斯拉夫生产的小型车Yugo进行了比较。从1985年到1992年，Yugo的销量约为15万辆，在美国的市占率约为0.1%。这款车很便宜，但也被评论家认为是美国最差劲的车之一。虽然中国的低价汽车质量更好，但它们是为中国市场制造的。沃德说：“它们不会在美国大卖。”低价汽车还有一个“副作用”，那就是中国汽车制造商的利润低于欧美同行。通用汽车、福特汽车和特斯拉第一季度的平均运营利润率为7%，而比亚迪的运营利润率仅为4%，蔚来、小鹏和零跑仍处于亏损状态。BaronCapital投资组合经理戴维·巴伦(DavidBaron)说：“我知道每个人都担心这些中国竞争对手，中国的原始设备制造商(OEM)不赚钱……它们的每辆车都是亏本销售。”就连全球最赚钱的汽车制造商之一丰田汽车也未能在美国成功销售低价汽车。1958年，丰田公司开始在美国销售汽车，当时的丰田牌轿车售价不到2000美元，配备了一个四缸发动机，功率约为60马力。这款车以失败告终。早期的失败并没有阻止这家日本汽车制造商，丰田汽车后来建立了自己的经销网络，1968年推出的卡罗拉大受欢迎，但即便如此，丰田汽车花了20年时间才占据了6%的美国市场。直到2000年，丰田汽车的市场份额才出现爆炸式增长，原因是劳动力成本降低、丰田愿意转向卡车和运动型多用途车以及“改善”（kaizen，日语意为持续改进），这些因素帮助丰田汽车获得了与通用汽车平起平坐的地位。比亚迪腾势D9装配线比亚迪最有可能成为“下一个丰田”在所有中国电动汽车制造商中，比亚迪最有可能成为打入美国市场的“下一个丰田”。比亚迪增长迅速，2023年销量为300万辆，比2021年增长了五倍，去年第四季度销量甚至超过了特斯拉，是中国汽车制造商销量首次超过特斯拉。比亚迪还拥有完整的车型阵容，包括插电式混合动力车，从低价海鸥到售价15万美元的仰望U8，比亚迪每辆汽车的平均售价约为2.2万美元。目前，比亚迪正将目光投向海外，不过，低价汽车可能仍然是一种“中国现象”。在巴西和墨西哥销售的海鸥的起价分别约为2.3万美元和2.4万美元，据比亚迪介绍，为满足欧洲大陆的标准，海鸥在欧洲的售价约为2万欧元（约合2.1642万美元）。比亚迪欧洲区董事总经理舒酉星(MichaelShu)5月9日在英国《金融时报》举办的一个大会上说：“我们在中国有几十款车型，并非所有车型都适合欧洲市场。”这并没有阻挡比亚迪“出海”的脚步。出口占到比亚迪汽车销量的10%以上，主要销往东南亚。在截至3月31日的12个月里，比亚迪向欧洲出口了大约2.5万辆汽车，其中近5000辆汽车出口到德国，德国是进口比亚迪汽车最多的欧洲国家。比亚迪的目标是在当前十年末获得领先的电动汽车市场份额，这可能意味着让自己的销量占到全电动或插电式混合动力汽车总销量的15%，考虑到比亚迪目前占德国电动汽车销量的0.7%，这是一个令人难以置信的宏大目标。实现这一目标需要在欧洲建厂，目前比亚迪正在匈牙利建设一家工厂，同时正在寻找第二处厂址。目前，中国汽车制造商对美国市场还不太感兴趣，这不仅仅是因为关税。目前中国品牌汽车没有在美国销售，此外，只有江淮汽车在墨西哥建有一家工厂。中国汽车制造商目前的策略似乎可以归纳为一个词——“有朝一日”。彭博新能源财经(BloombergNEF)分析师米思易说：“考虑到关税、不稳定的政策环境、低迷的需求以及不同的消费者偏好等因素，北美并不是中国汽车制造商的首要考虑。”不过，中国电动汽车制造商并没有完全忽视美国市场。建厂和建立分销网络是进入美国市场的一种久经考验的方式，但花的时间相对较长，但其他公司将通过“走后门”的方式进入美国市场。包括沃尔沃在内的一些汽车品牌的所有者已经是中国，吉利在中国生产的极星和莲花电动汽车出口美国，需要支付关税。极星计划今年晚些时候在南卡罗来纳州的新工厂开始生产极星3。低价汽车一览盈利能力和价格一样重要来源：FactSet，公司财报投资者也将开始看到东西方之间的合作。2023年，Stellantis宣布向中国电动汽车制造商零跑汽车投资16亿美元，合作协议包括成立一家合资公司，“在大中华以外地区出口、销售和制造零跑的产品”。Stellantis将持有合资公司51%的股份，这意味着有一天，零跑纯电动汽车可能会出现在美国人家附近吉...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432820.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432820.htm

英伟达、谷歌和微软，谁将成就英特尔的代工梦？

英伟达、谷歌和微软，谁将成就英特尔的代工梦？基辛格的复苏计划取决于其代工厂项目，即为其他公司制造芯片。他已向华尔街承诺，今年将开始披露这些客户的名字。即使只有一个大品牌，也能帮助投资者证明英特尔股价在过去12个月上涨47%是合理的，因为当前英特尔的销售额正在下滑，公司一度吹嘘的利润率也在收窄。代工厂计划是英特尔几十年来最大的一次战略转移。从一开始，英特尔的商业模式就是设计和制造自己的芯片，比如奔腾、赛扬和至强，这些芯片驱动着全球的计算机。但如今，英特尔已经失去了技术优势，导致一些PC制造商改用竞争敌手AMD的产品，而数据中心运营商甚至开始设计自己的芯片，或转向英伟达。而进军代工市场是向业界展示英特尔已恢复其制造实力的机会。62岁的基辛格表示：“在我看来，如果我们要做大，还必须是一家代工厂。当前，我们正在争取一些客户。”虽然英特尔还没有披露其代工业务的客户名单，但已经采取了一些初步措施。爱立信已承诺，将在英特尔的工厂生产一些网络芯片。亚马逊也表示，正考虑使用英特尔的工厂来封装芯片。高通公司也在观望英特尔的芯片制造技术。如今，分析师和投资者正在等待的是：一个愿意提前付款以保证供应的旗舰客户。如果真像基辛格所说的，今年就会公布名单，那么也只剩下不到两个月的时间了。基辛格表示，已经有一家客户为将来的供应预付了费用，但并未透露客户名字。研究公司SanfordC.Bernstein分析师StacyRasgon称：“所有人都在等待。但即使英特尔真的公布了名单，那么真正获得营收也要几年之后了。总之，前路漫漫。”众所周知，英特尔已经主导芯片市场数十年。如今，不但技术落后，营收也低于台积电和三星电子，市值也只有英伟达的一小部分。01目标2025年实现技术领先基于基辛格的计划，英特尔要在2025年前夺回技术领先地位。作为卷土重来计划的一部分，英特尔正在亚利桑那州、爱尔兰、以色列和德国建厂。其最大的赌注是在俄亥俄州的一家新工厂，预计将成为该行业最大的工厂。显然，这是一次耗资巨大的行动。升级和扩建工厂抹去了英特尔的利润，消耗了一度引领行业的现金储备。基辛格也清楚，要超越台积电，让潜在客户相信英特尔的制造技术，并不是一件容易的事情。他说：“我们很清楚，台积电和三星在这方面真的很擅长。他们已经做了30年，而我们只有两年，还有很多东西要学。”2021年，基辛格临危受命，在阔别英特尔10年之后重返公司，出任CEO，带领英特尔开启了新一轮转型。但积极的一面是，对最先进芯片生产的需求只会不断增长。而且，客户也希望实现供应商多样化，不要过于集中。02谁将成为英特尔的代工客户？那么，英特尔的代工客户会是谁呢？SanfordC．Bernstein分析师StacyRasgon称，一些投资者希望是英伟达。英伟达CEO黄仁勋也曾表示，对使用英特尔代工持开放态度。英特尔的长期竞争对手AMD也有可能成为客户，但可能性很小。早在十多年前，AMD就放弃了自主生产芯片。与英伟达一样，AMD将制造业务外包给台积电。近期，当被问及使用英特尔代工的可能性时，AMDCEO苏姿丰（LisaSu）委婉地表示，与台积电的合作很愉快。研究公司WolfeResearch分析师ChrisCaso认为，对英特尔来说，获得亚马逊、谷歌或微软这样的客户更容易些，因为它们与英特尔没有竞争。但无论哪家大客户，都需要得到英特尔的保证，在制造方面不会出现失误。ChrisCaso说：“英特尔面临的挑战是：需要向这些客户证明，英特尔的制造能力已经复苏。毕竟，这些客户是在拿自己的生意做赌注，因为台积电一直很可靠。”基辛格认为，他正在说服那些唱反调的人，英特尔正卷土重来。今年公司股价的反弹，也验证了这一点。但他也承认，英特尔还需要赢得一家大客户的支持。他说：“归根结底，这将取决于英伟达、亚马逊、谷歌、微软、高通或苹果是否相信：他们能与英特尔合作打造出更好的产品。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1389589.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1389589.htm