“空中女王”正式谢幕 波音747即日交付后停产

“空中女王”正式谢幕波音747即日交付后停产而萨特并不是一个真正意义的航空设计师，他更是一个管理奇才，把一个不被看好，千疮百孔的项目变成了人类工程史上的传奇。他带领波音研发团队，仅用28个月完成设计，用4年时间完成研制与取证，开发了当时世界上首架大型宽体远程喷气式客机——波音747。据悉，747系列发源于上世纪60年代，当时，美国航空业处于上升期，航空公司需求载客量更大的飞机，波音747则应运而生，成为世界首款双通道宽体飞机。747飞机配备4台发动机，在本世纪初欧洲空中客车380型问世前，一直是全球体型最大的客机，上世纪80年代和90年代，747飞机也是航空界的“业内主力”，曾被誉为“空中女王”。波音747也在全球事务中留下了足迹。美国总统的“末日专机”、教皇的专用包机“牧羊人一号”等使用的均是波音747机型。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1342087.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1342087.htm

波音747停产了 但我还是很想念那些巨无霸

波音747停产了但我还是很想念那些巨无霸可就在前些日子，全球最后一台波音747在美国工厂完成了交付，这款有着54年历史的传奇机型正式谢幕。最后一架747-8F机型，被交付给货运公司阿特拉斯航空。为了纪念这一特殊时刻，波音公司召集了数千名员工一起送别，还在小破站上直播了这场仪式。顺便整了点小活儿，他们先是在这架飞机的侧面贴上了747之父乔·萨特的头像和一句“JoeSutterforeverincredible”（乔萨特永远不可思议）。然后在交付的飞行中，让飞机航迹描绘出747和王冠的图案，这是它的的专属称号——空中女王（QueenoftheSkies）。可谁会想到，如今称王的747一开始都不是为民用设计的。上世纪60年代，波音和洛克希德一起竞争美国空军的大型军用运输机订单，结果输给了友商的C5“银河”运输机，然后借机搞起了军转民，把原来准备的军用运输机反手改成民用客机，这就是747的起源。在1968年，第一架747下线，它一经诞生，就成了航空界的巨无霸。四颗大涵道比涡扇发动机，双通道宽体设计，四个四轮小车式起落架（一般飞机用两个就能起降），都是当时独一无二的存在。在机身前半段，747设计了双层客舱，机头隆起也是它标志性的部位。之所以叫空中女王，或许是因为这个隆起的造型正好像个王冠？747长68.5米，机尾高度有7层楼那么高，整体大小是当时常见机型707的两倍。就连波音公司为了生产747的而打造的艾佛雷特工厂，也成了当时世界上最大的建筑。巨大的体积让一架747的载客量最多能达到524人，这个全球载客量最高的记录波音747保持了37年，直到2007年才被空客A380打破。其实当时波音在研发747上是个纯纯的赌博行为，根据乔·萨特的回忆，在第一架747交付时，波音已经投入了超过10亿美元，这个金额已经超过了当时波音的市值。好在他们赌对了，这款让波音倾家荡产的机型在后来获得了巨大的成功。首先就是747的技术和载客量优势，让它的单座运营成本比当时最好的喷气飞机还要低30%，直接把跨大西洋航线的票价降了一半，这也就使得洲际航行更加普遍。而747成功的另一个重要原因是它是四发（四颗发动机）机型。在航空业诞生之初，为了保证飞行安全，美国联邦航空局（FAA）有个规定，双发飞机如果想要飞越大洋或者荒漠就必须保证飞机在单个引擎失效时，靠着一个引擎还能够在60分钟以内到达备降机场。这项规定称之为ETOPS，双发延程飞行。安全角度看当然没毛病，但这样会产生一个问题，就是飞行跨越大洋就没法走直线，你得绕着大陆架走才行。这么绕路飞，航空公司不亏死才怪。但是，四发是不受ETOPS60分钟的限制的，所以航空公司在选择跨洋航线时会优先选择四发机型。那747不就正中下怀吗。加上当时全球国际航线也处在急速上升的阶段，747也就吃上时代的红利，大获成功，并成为洲际旅行的一个象征。从60年代到现在，波音747机型一共生产了1574架。在这50多年的发展中，747已经不仅仅是一台飞机，而是变成了流行文化的一部分。它被写进歌曲里。波音747停产了，但我还是很想念那些巨无霸03:15还出现在众多影视剧里，像诺兰在拍《信条》的时候，就买了一辆波音747真机拿去撞楼。相信有很多差友和我一样，听说过的第一款客机就是波音747，因为它留下的烙印实在太深。可是，传奇也终有落幕的那天。747落寞的原因也和ETOPS有关，随着飞机技术的发展，在1985年，美国联邦航空局修改了ETOPS的规定，把60分钟的限制扩大到120分钟，后来又变成180分钟。这么一改后，双发的飞行限制被释放开，也能直飞跨洋航线。从运营和维护考虑，少一个发动机肯定成本要低不少，航司如果买双发就能解决需求，当然就不会选四发了。航空业的这种需求也加速了飞机研发方向的转变，随着发动机技术不断成熟，发动机推力在不断变大，双发开始成为市场主流。以现在波音777上的GE90-115B引擎为例，它的推力达到11万磅，而波音747单个引擎推力最大不到6.65万磅，妥妥的一个抵俩。另一个现象是民航业越来越成熟，飞行枢纽的概念在逐渐淡化。以前人们坐飞机都集中到特大城市，比如北京、纽约等，波音747这种大型客机因为载的人多，很适合飞国际干线。但是很多城市陆续新建了国际机场，大伙儿出国从当地就能走，像杭州是在1993年开通了第一条国际直飞航线（杭州-新加坡），那之前杭州人要出国就必须要去北上广等转一道才行。各地直飞国际航班的增加，自然也就分走了交通枢纽的客流量。这样，747这样的超大型客机时常无法满载，甚至飞一次收不回成本，市场也在被中型机蚕食。所以，“空中女王”的退出是必然结果。在747停产后，它的位置会逐渐被后来者顶上，有人说波音下一代机型777X会是747的完美继任者。但不管科技如何进步，陪伴人类走过半个世纪的波音747在航空史上留下了浓墨重彩的一笔，人类也用自己的方式记录下它的故事，这就足够了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1342683.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1342683.htm