被长城汽车举报涉排放不达标 比亚迪：反对不正当竞争

被长城汽车举报涉排放不达标比亚迪：反对不正当竞争长城汽车星期四（5月25日）上午举报中国新能源汽车巨头比亚迪两款车型涉嫌排放不达标。比亚迪同天中午回应称，公司产品及相关检测符合国家标准，反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。根据澎湃新闻报道，长城汽车发布声明称，长城汽车4月11日向中国生态环境部、市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车接受媒体查询时说，“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”比亚迪随后发布声明回应称，公司产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。比亚迪在声明中指出，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450至670公里。因此其检测报告无效，长城不能以此作为依据。比亚迪、长城汽车股价截止当天中午双双走低，比亚迪跌超1%，长城汽车跌超4%。比亚迪本月初发公告称，公司4月新能源汽车销量为21.03万辆，同比增长94.30%，较去年同期10.6万辆大幅增长。今年1至4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。比亚迪第一季度在中国销售了超过44万辆汽车，首次超过稳居中国首位十几年的德国大众汽车，成为今年第一季度的最畅销汽车品牌。数据显示，长城汽车今年4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；今年1至4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。

比亚迪回应被长城汽车举报：坚决反对不正当竞争

比亚迪回应被长城汽车举报：坚决反对不正当竞争测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。此前，长城汽车发布声明称，长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。据第一财经报道，记者以投资身份致电长城汽车，就长城汽车举报比亚迪相关车型排放不达标的问题询问相关情况。对方表示，属实。证券部正在就此事的前因后果以及整体的过程，正在内部了解情况。现在市场对于此事的理解，可能仅仅是对于这个声明内容的解读，后续长城汽车肯定会对于整体的事件去做一个解释。以下为比亚迪声明全文：...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361595.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361595.htm

长城举报比亚迪，阳谋还是诡计？

长城举报比亚迪，阳谋还是诡计？舆论发酵之下，比亚迪股价在A/H两个市场同时跳水，官方不得不在午间迅速做出回应称，长城汽车出具的检测报告无效，不能作为依据。此前，长城和比亚迪两家自主车企的代表，可以说是井水不犯河水，甚至互送商标的“缠绵”还历历在目。但如今市场态势开始变得复杂，比亚迪是否真的存在问题？长城汽车为什么会突然“背刺”？这会是汽车行业内卷的开始吗？01明刀明枪的舆论战不得不承认的是，无论调查结果如何，长城汽车这封声明放到今日披露，就是为了给比亚迪造成更大的冲击。声明中提到的两款车型，比亚迪秦PLUSDM-i与宋PLUSDM-i，近两年的销量非常突出。据乘联会数据显示，2022年秦PLUSDM-i全年销量超过18万辆，是比亚迪全系列中的销量担当之一。而宋PLUSDM-i2022全年销量为388048辆，是PHEV年度销量之最，并且不巧地夺走了长城哈弗H6在SUV领域的冠军宝座。不仅如此，比亚迪宋DM-i冠军版就要在长城声明发出的下午正式发布。针尖对麦芒的味道，迅速吸引了大批吃瓜群众。虽然比亚迪迅速出面质疑了长城检测报告的合规性，但此事件的结果并非两家当事车企能够决定。根据整车国六蒸发排放标准，包含三大类排放：尾气排放、蒸发排放、加油排放。其中，蒸发排放是指存储在燃油系统的燃油，其碳氢化合物通过渗透和蒸发的方式排放到大气中；以及汽车其它塑料件、橡胶件、轮胎、内饰零件、油漆、化学涂层、润滑脂、密封件等材料的背景碳氢排放。长城举报比亚迪“涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”的事实依据是采用常压油箱。‘新熵’就技术层面向业内人士询问得知，“一般来说，采用常压油箱不会直接导致增程车蒸发物排放不达标。增程车发动机在运行时会产生一定的蒸发物，包括挥发性有机物和氧化物等。这些蒸发物排放量是否达标，取决于车辆的设计和制造质量、燃油质量、驾驶行为等多个因素。”“不过目前市面上包括理想在内的增程车企，大多采用的是高压油箱，这也是几乎所有增程车企的共识，甚至部分合资企业还上了电控电动主动吸附系统，这样才能保证油箱减少挥发，配合高压燃油系统，以提高燃油的喷射精度和效率。”该业内人士补充道。从理论上看，油箱是否高压，确实会对于蒸发排放造成一定影响。此外，也可能是汽车其它塑料零部件所产生的问题。但无论如何，只要结果属实，都会牵扯到比亚迪的供应链企业。一位检测行业人士透露，“在国内的有些行业当中，产品在上市以前需要厂家把产品送到指定的官方检测机构去做检测，而有些胆子大的企业会直接买通某些机构的检测人员产品，都不需要真正送过去就能够给你出一份报告”。“而在企业内部，送到自己实验室的产品，有些时候研发团队，工艺团队，项目团队，采购团队，为了能够通过测试也会做一些手脚，哪个企业里都会有。”该人士补充道。客观来说，长城汽车作为举报方并非没有风险，如果提交的材料出现事实上的纰漏，那么也会因虚假举报承担相应的法律责任。反之，比亚迪就要面临两款王牌车型“回炉重造”的困局。02长城不用急其实“炮轰友商”这事，既不是汽车行业开的头，也非长城汽车的新手段。去年年中，长城旗下魏牌CEO李瑞峰，在余承东自信赞扬增程式驱动系统后，连发多条微博抨击增程技术；随后，还在任的长城汽车总裁王凤英在对话CGTN记者时，抨击比亚迪在针对资本市场做战略设计，为融资而设计。当时的大背景是，长城积极转型新能源，但小有成果没大突破。魏牌、哈弗等众多子品牌，各有亮眼表现却未形成合力。如今长城直接实名举报竞争对手的行为，不免被人认为是“热锅上的蚂蚁”，到了最焦急的阶段。从宏观层面来看，今年4月，乘联会公布的汽车销量Top10国内厂商中，已不见长城身影。比亚迪、奇瑞分别比长城高出11.7万辆、3.3万辆。细分到品牌，4月哈弗H6销量只有1.5万，从曾经的SUV销量冠军，降为SUV细分市场第六名，更是与冠军比亚迪宋相差了1.8万。承载着长城高端化任务的魏牌，虽然在2022年带来了丰厚利润，但好景不长。今年4月的数据显示，魏牌销量只有2375辆，在行业中已属于边缘水平。欧拉一度在女性消费群体中“称王称霸”，但4月不足万辆的销量数据，也不及比亚迪海豚、埃安S单款车型的成绩。下滑的销量也拖累了集团的利润。根据长城2023年一季报，当期归母净利润1.7亿，同比下滑89%，扣除非经常损益后亏损2.16亿。毋庸置疑，短期来看长城确实到了紧要关头；但放长视角，长城也有押宝的大招。早在2019年，长城汽车就独资成立未势能源，专注氢能源研发。纵观行业历史，氢能上车有可能是新能源发展的终极目标。氢能发展的政策以及补贴也逐渐被提上日程，从制氢到储运氢再到应用，有望迎来大范围更新与成长。而目前全球汽车行业，仅有日本丰田、国内长城等为数不多的车企有所布局。并且长城在氢能方面已有一定建树，例如前不久未势能源推出的“木星”车载液氢储氢系统，能实现超过1000公里的续航里程。如果待到氢能烂漫时，那么能够在丛中笑的大概率是长城。因此举报比亚迪的车型污染物排放不达标，也可反衬出自己剑指氢能源的环保人设。03写在最后对于消费者来说，行业竞争一定程度上是利大于弊。在智能手机高速发展阶段，友商之间相互揭短就是常态。从2014年三星、苹果因“弯曲门”互怼开始，再到小米冲刺高端时，与华为的冷嘲热讽。手机厂商之间能够快速明确地找到对家产品的漏洞，几乎每一款火爆的机型都少不了被各个友商点评一番。排除捏造事实、不公对比等恶劣手段，这些动作客观上也起到了“互相监督、共同进步”的作用。手机行业加快了内卷速度，得以快速发展。更为典型的例子是，2019年格力对奥克斯所售空调的能效标识提出质疑。当时，奥克斯称对方采用不正当手段诋毁同行，但最终的调查结果确实情况属实，前者不得不对消费者进行了赔偿。再放到汽车行业，长城直指比亚迪的问题，无论结果如何，一方面为消费者找到一些可能存在的产品雷点，提醒消费者需谨慎选择；另一方面也在警示整个行业，除了消费者外，也有同行在时刻监督，在产品打磨上需要更加精细。同行举报本就属于市场竞争的组成部分，相比于消费者和第三方监管，市场参与者有动机更有能力去监督竞争对手。从而避免个中猫腻发展成行业潜规则，进而导致劣币驱逐良币的情况出现。进一步说，追求性价比甚至是低质低价没有错，但底线是要符合国家标准，更不能欺骗消费者，否则就应付出代价。同行永远是一种无形的压力，它让竞争无处不在，也使底线变得清晰起来。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361737.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361737.htm

长城汽车举报比亚迪 舆论战的背后是价格战

长城汽车举报比亚迪舆论战的背后是价格战比亚迪随即发布了一份包含错别字和七个感叹号的声明，措辞激烈得像是把一段愤怒的语音直接转录成文字。长城汽车的声明比亚迪声明汽车公司极少公开攻击竞品车型，这会带来大量潜在的法律风险，如果是上市公司，麻烦还会更多——此事的双方都是上市公司。5月25日，长城汽车和比亚迪的股价分别下跌6.17%和2.41%。这场突然挑起的争端从一开始就没有人得利，所以它为什么会发生？首先要明确的是，这是一场舆论战。如果仔细阅读长城汽车的声明，会发现其中有一个半月的时间差。它向政府机构提交举报的日期是4月11日，而它主动公开这一行为是在5月25日。长城汽车在声明中这样写到：“根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查……目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。”一个直接的阅读理解是：长城汽车在4月的举报没有得到监管部门的立案，于是选择公开，推动立案。如果真的被监管部门认定为在排放标准上违规，那么比亚迪可能会被没收该批次车型的销售所得、可能会被罚款，甚至可能被停售车型，而举报中涉及的两款产品都是比亚迪的“销量奶牛”，一旦涉及处罚将规模巨大。但这只是理论情况，在过往实际案例中，乘用车市场极少出现类似的处罚。对长城汽车来说，举报未必能真的让竞争对手受到处罚，但公开举报能打击到对手如日中天的品牌形象。比亚迪的回应显然也是基于舆论战的逻辑，它没有直接否认长城汽车举报的核心问题（是否在混动车型上使用常压油箱，关于这一部件究竟涉及什么排放问题，可以参见这篇文章>>点击阅读），而是指责对方的检测报告不完整，并把话题引向“新能源事业”和“中国品牌”。如果关注一下5月25日这个时间点的其他行业新闻，就更能理解此次舆论战的本质。当天恰好是比亚迪旗下车型宋Pro冠军版公布售价的日子；而10天前的5月15日，哈弗刚刚上市了旗下的混动车型枭龙。这两款车是完全的竞争对手，尺寸、配置和目标受众都十分接近。从短期来看，这就是一次针对竞争对手车型的精准舆论打击；而站在更宏观的角度，这就是长城汽车对于行业龙头比亚迪高压竞争的一种应激反应。比亚迪在2022年销量登顶后，在2023年试图继续扩大领先优势，而它的主要方法就是继续强化价格优势。它在混动车型系列中广泛推出“冠军版”车型，而这些冠军版往往会在原有基础上增加配置、降低售价。比如5月25日的宋Pro，起售价就比哈弗枭龙低4000元。当行业里品牌强势、销量领先的公司，还在通过降价的方式扩大优势，那的确是对其他玩家的巨大威胁。对于长城汽车来说，这种威胁更直接，今年前4个月销量同比下滑7.18%，而主力车型的价格带几乎与比亚迪重叠。相对的，长城汽车在混动和纯电动车型上的进展要落后于对手，使它较少享受新能源汽车的补贴利好，而在15万元以下的市场，这些补贴的影响力巨大。这也是长城汽车市场份额被抢走的原因之一。而此次长城汽车的举报，表面上是排放问题，实际上是在指责比亚迪通过减配来获得成本优势。不论比亚迪是否真的违规减配，成本控制和性价比的确是它过去一年多抢占市场的最大武器。此前，汽车业最知名的与排放标准相关的丑闻，是2015年大众汽车的“柴油门”。但当时，主角是美国的监管机构，是他们发现并公开了大众为柴油车通过排放测试而添加的作弊软件。再往前，2008年丰田陷入刹车踏板危机时，福特和通用的竞争手段至多也只是鼓励消费者把丰田车置换成自己品牌的车型，并且提供一定的“补贴”。长城汽车此次的举报，显然是彻底抛开了体面，这种应激行为也体现出今年中国汽车市场的惨烈竞争形势。这绝不仅是一个新能源汽车取代燃油车，或者本土品牌取代跨国品牌的过程，而是在整体需求疲软的情况下，行业的生存名额减少的过程。当你有可能从船上被挤下水的时候，你一定会抓住一切可以抓住的东西，即使是把别人拽下去。商业就是这样。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362177.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362177.htm

长城公开举报比亚迪：为什么要举报？举报的到底是什么？

长城公开举报比亚迪：为什么要举报？举报的到底是什么？有分析认为，长城汽车和比亚迪的这次“隔空对话”，或许可以认为是自主品牌在新能源赛道竞争升级的标志。开撕：长城汽车公开举报比亚迪长城汽车官方发布声明称，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i(产品型号BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUSDM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，进行举报。长城汽车还援引《环境行政处罚办法》的规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：(一)有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；(二)依法应当或者可以给予行政处罚；(三)属于本机关管辖；(四)违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。比亚迪官方迅速作出回应，称坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！比亚迪在声明中表示，经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行相关项目的检测。比亚迪指出，严格来说，测试车辆不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。因此，比亚迪认为长城汽车的检测报告无效，不能以此作为依据。比亚迪产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时调查、取证和检测。比亚迪表示，作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！最后，比亚迪呼吁，新能源事业发展至今，相当不易！中国品牌成长至今，也相当不易！希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！长城到底举报的是什么？油箱成争议焦点双方的举报、回应都站在各自立场，自说自话，我们从第三方角度，看看长城到底举报的是什么呢？实际上焦点就在于油箱。大家都知道，油箱是燃油和插混、增程车必备的部件，传统燃油车基本采用的都是常压油箱。常压油箱可以理解为压力恒定的油箱，汽车的油路系统比较复杂，油箱并不是完全密封的。由于汽油的挥发性能很强，初始汽化温度只有34℃，在常温常压之下也会挥发。从液态变成气态会让油箱内部的压力升高，所以油箱就需要设计出“碳罐系统”，汽化后的燃油通过连接碳罐的“燃油蒸汽排气管”进入碳罐，这些气态燃油就会吸附在碳罐的活性炭上。碳罐可吸附加油以及行驶、停放时油箱内的汽油蒸汽，如果吸附不了的，就送进发动机内燃烧，由于传统燃油车一旦行驶发动机肯定启动，所以油箱内的汽油蒸汽不会排放到大气中。但插电混动和增程混动不同，由于它们配备了大电池，发动机不会经常启动，有些加一箱油甚至可以用半年，这就导致什么问题？很明显，油箱内的汽油蒸汽会逐渐积累，形成足够强大的压力，如果这类车使用的还是普通燃油车所配备的常压油箱，就可能会导致汽油蒸汽击穿碳罐，排放到大气中，造成环境污染。从理论上来说，常压油箱系统确实可能会对空气造成污染，所以插混和增程车需要配备高压油箱（通常是金属材质）和更大的碳罐，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，保证在行驶过程中，将燃油蒸气牢牢的封在油箱内。但凡事并非绝对。所以，比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i是否如长城所说采用常压油箱，又是否涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，还需要监管部门给出最终论断。比亚迪和长城也有甜蜜期：曾互赠“魏”“登陆舰”商标比亚迪和长城并非一开始就“剑拔弩张”。两家国产车企曾经有过一段“甜蜜期”，甚至在业内传为佳话。2021年11月，比亚迪股份有限公司曾将申请注册的“魏”商标转让给长城汽车股份有限公司。随后，在魏牌玛奇朵DHT-PHEV车型上市发布会上，长城汽车魏牌负责人李瑞峰就此事进行了回应：这件事说明“天下车企一家亲”。他还透露，“魏”商标是无偿、永久转让。李瑞峰表示，目前长城汽车也注册了非常多的品牌商标，未来如果其他自主品牌需要用到其中的商标时，长城汽车也会予以支持。2022年2月，作为“回敬”，长城汽车股份有限公司将注册的“登陆舰”商标转让给比亚迪股份有限公司。据悉，此前由于比亚迪基于王朝系列抢注了“魏”商标，长城汽车高端SUV品牌刚推出前几年只能选用“WEY”。而“登陆舰”原是长城汽车为打造坦克高端系列越野车所准备的。双方互赠商标，可以说是投我以桃报之以李的典范，当时的长城和比亚迪也给其他自品牌做了绝佳的示范。没有永远的朋友：市场竞争才是“原罪”长城到底举报比亚迪孰是孰非，我们不做评判。从曾经的“天下车企一家亲”，到如今公开“撕破脸”，看似难以理解，其实，市场竞争才是真正的“原罪”。2021年11月，也就是比亚迪将“魏”商标赠送给长城的时候，双方在中国车企中的地位相差不多。根据乘联会公布的当月销量，比亚迪第5，长城第7，市场份额分别为5.3%、4.9%，相差并不大。2022年，中国新能源汽车爆发，比亚迪一骑绝尘成为年度销量冠军，全年卖出186.3万台，国内新能源车销量排行前十有6款车型都是比亚迪。前后转变的巨大落差，两家车企在当前面临着不同的压力，才是能促使长城和比亚迪从互赠商标到互撕的根本原因。别忘了，商场如战场。历史曾不只一次告诉我们：没有永远的朋友，只有永远的利益。经过此次事件，中国汽车行业或将进入内卷的新阶段。作为普通消费者，厂商之间的明争暗斗和我们关系不大，但我们希望看到的是，越来越多的优秀产品，越来越高的性价比，以及国产车走向世界的格局和信心。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361671.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361671.htm

长城汽车举报比亚迪两款车型涉嫌排放不达标 称密切关注立案及处理进展

长城汽车举报比亚迪两款车型涉嫌排放不达标称密切关注立案及处理进展长城汽车方面就此回应澎湃新闻记者称，“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”销量数据显示，长城汽车4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；今年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。比亚迪4月销量为20.94万辆，同比增长约94.88%；今年1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361579.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361579.htm