欧洲垄断 日韩低头 难度堪比航母的大邮轮被咱们造出来了
欧洲垄断日韩低头难度堪比航母的大邮轮被咱们造出来了而就在最近，国产的大型邮轮“爱达·魔都号”也正式下水，咱们终于把航母、LNG船之外，造船工业上的第三颗明珠给摘了下来。有网友更是激动地表示，这是要把工业明珠给薅秃的节奏啊。不过庆祝之余，有不少网友也开始疑惑了，要知道1909年，欧洲就开始造泰坦尼克号了，那时候大清还没亡呢。所以，大邮轮这东西真的那么难吗？怎么就被吹成重大突破了呢？差评君也去查了查资料，现代意义上的大邮轮是指载重在10万吨以上的邮轮，而泰坦尼克号充其量只是个5万吨的弟弟。而当咱们开始折腾十几万吨的豪华大邮轮的时候，才发现：大邮轮这东西全是难点。比如，造大邮轮的三个门槛级技术，分别是“安全返港、重量控制和减振降噪”。简单来说，就是要求造船公司不仅得让这个”海上城堡“安全开回来；还得有足够的承载量，能装下各种豪华的音乐厅、游泳池、歌剧院等建筑；最后你还得住起来像个五星级酒店。所以，为了让这船上的数千个人住得舒心，配得上人均几千块的门票，这豪华邮轮的制造难度不亚于建造一个海上城市。其中最特别的就是重量控制了。作为一个商业船只，你不仅得大啊，你还得能装。就拿这次的爱达·魔都号来说吧，总载重13.5万吨，其中船身自重大概是6.5万吨，能载7万吨。看起来已经很努力了吧，但是向中船集团订购了这艘魔都号的船东，对重量的要求还是非常严格。比如，船东在合同里就明确表示了船的自重，误差最多只能有百分之一。当然这也在情理之中，毕竟，你这一误差个几十上百吨看起来没啥影响，但是换算成乘客可就是不少人了呀，这船东老爷不得和你急眼。甚至误差到一定程度，船东可能直接不要了。所以，咱国产大邮轮大量使用了4~8毫米薄形钢板，而这么薄的钢板，不仅要求长达几十米，还不让变形。为此，造船厂甚至为钢板专门造了一个智能生产车间，采用激光作业。至于减震和安全方面，更是需要反复计算，演练。比如说，总得分析在火灾、进水等情况下，该如何疏散吧。为了解决这个问题，他们光是建模就花了近一年的时间。而即使完全掌握了这些技术要点，要又快又好地造出大邮轮，也还是一个未知数。大邮轮这种东西，主打的就是一个豪华。而大型和豪华两个形容词碰撞在一起，其实更考验的是制造的精度。就拿咱国产的“魔都”号来看，零部件数量共2500多万个，是大飞机C919的5倍，复兴号高速列车的13倍...仅剧场观众席台阶下的电缆布置量就有二三十公里，比一艘30万吨油轮的全船电缆总量还要长。其中各种线路的总长度更是直接达到了4200千米左右，相当于从上海直通拉萨了。再加上排污、供水等等需求，这次邮轮的设计参与者也说：邮轮的制造精度，几乎得以毫米为单位了。而这还没完，大邮轮上一半以上的装修工作，还需要个性化的手法。比如为了进行一些大型的豪华装修，船只的支撑结构和屋子内部装修，必须同步开始动工。不然，等房间建完了，一些大型的设备和物料进不入去的话，那这乐子可就大了。而且，不少装修材料都是易燃品，船体结构也免不了焊接。易燃物遇上明火作业，约等于解锁“在加油站吃烧烤”的作死体验。这个事情有多难，看看隔壁的造船两巨头，咱就知道了。日本的三菱重工一共接到过4艘大邮轮的订单。结果，火灾、用错材料、设计不过关，一个没落下。但最最难过的是，就算你的大邮轮成功造出来了，还可能因为设计不好看，太土不够高大上而被退货。毕竟很多人坐大邮轮，买的就是一个纸醉金迷，图的就是一个所谓的享受。就像日本唯一一艘“成功”的大邮轮，就因为“设计不高端”为由，被退了货重造，据说8亿美元的订单，最后就花了23亿的成本才完成……包括韩国的大邮轮之路，其实也相当不顺。以至于，目前整个大邮轮市场，基本被意大利芬坎蒂尼、德国迈尔、芬兰迈尔图尔库和法国大西洋四家船厂给包圆了。所以这一回，咱们的大邮轮之路，也自然选择了更圆润的路线——合资建厂，先引进消化再创新。而合伙的目标对象，就是目前欧洲邮轮界的顶流——意大利的芬坎蒂尼，邮轮界市占率50%以上的绝对大哥大。和当年，引进高铁、核电等技术就有些异曲同工之妙。随后，在中船集团6年的慢工细活之下，才终于有了，今天咱们国产的大邮轮的圆满下水。这么一来，中国连续攻克轮船工业的难题，技术、经验两开花。接下来，躺赚全球，岂不是指日可待了？不过，差评君这回还真得给大家浇上一盆冷水了。事实上，完整地走过一遍流程之后，咱才发现在大邮轮领域，我们要学的东西还有很多。一来，这一回的国产邮轮建造是没问题了，也初步掌握了些核心技术，但是核心的设计还都是由欧洲完成的……尤其是在外观设计方面，奢华和功能怎么结合？国内还真没有现成的模版可以照搬。而另一个饱受吐槽的点，其实也非常关键。国产大邮轮零部件国产率10%的背后，其实是欧洲堪称恐怖的供应链控制。目前，全球最大的这几家邮轮制造商，它们的供应商差不多8成都在自己国内，甚至市场份额最高的意大利芬坎蒂尼只有1%的产品，是从欧洲以外采购的。而这些零部件虽然我们也能造。比如其中一种防火隔音材料——蛭石板，咱们国家甚至还是全球最大的蛭石板产地。可对给邮轮供货要符合什么标准，申请什么证书，大家都是一头雾水的。结果，后来就因为生产出来的产品不合格，爱达·魔都号所用蛭石板需要全部进口。国内粗加工的材料一个出口转内销，结果价格就直接翻了五倍了。不过总的来说，背靠中国日益广阔的旅游市场，和相对优势的工业成本，未来从邮轮行业分一杯羹，我还是比较乐观的。目前，因为通货膨胀、和能源问题等原因，欧美对于高端制造业的掌控正在肉眼可见地削弱。这对正在谋求产业链升级的咱们来说，也是疯狂积累技术经验的好时机。最后呢，如果这艘大邮轮正式商用，且价格不贵的话，说实话，差评君我还真想上去坐坐，过一把大邮轮的瘾的。到时候，就能在海上给你们推文了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364475.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364475.htm
