资源《约会～恋爱究竟是什么呢～》

资源名称：《约会～恋爱究竟是什么呢～》描述：《约会~恋爱究竟是什么呢~》是由、主演的爱情搞笑类电视连续剧，于2015年1月19日至3月23日期间在日本首播。该剧讲述了恋爱能力为零的男女主人公不断约会积累经验，试图达成结婚心愿的故事链接：https://www.aliyundrive.com/s/p8JuaPHXUsM文件大小：6.5g文件类型：#日剧#渡边杏#长谷川博来自分享：雷锋频道：@shareAliyun群组：@aliyundriveShare

小米近年来最明显的家族化设计，不是什么摄像头排列、也不是什么凸起的堆叠，最明显的特征，一直都是从小米 9 和 K20 系列上就引

小米近年来最明显的家族化设计，不是什么摄像头排列、也不是什么凸起的堆叠，最明显的特征，一直都是从小米9和K20系列上就引入的“天使眼”，这个圆环的设计，此后经过了各种各样的演绎，在K50系列上，成为了现在的形态。它确实可能不太明显，但当我们把近几年所有的小米主流机型放在一起的时候，这个设计元素是不是就呼之欲出了？最开始是全息天使眼，在K30系列上开始演绎成高亮勾边，小米10Ultra进一步拓宽了形态，而这一银色镀铬异形勾边，此后又演化为了红米Note系列的设计语言，小米11Ultra由于使用了三主摄，在三枚摄像头上均进行了华丽的勾边设计，在小米12和MIX4上，高亮天使眼的含义被进一步拓宽，有了涡轮眼和新一代天使眼的设计风格，而K50系列，则是将高亮环的含义从主摄拓展到整个模组。我可以肯定地预测，“环形”，尤其是“天使环”，将会是小米继续使用的设计符号，它可能会以新的形态出现在小米的其它机型之中，并根据定位的不同，或张扬、或内敛，或鲜活，或平和。K50Pro在镜头模组的设计方面其实有一个不太明显也提及较少的提升，那就是镜头采用了镀膜黑化处理，这样三枚镜头会显得更加深邃，一体化感觉也更强。

借普京访华：中俄之间究竟是什么关系？——

借普京访华：中俄之间究竟是什么关系？——中国需要俄罗斯以便顺利过渡到可再生能源。尤其是在中国自己同时面临两个时，一个虚弱的和依赖性强的俄罗斯正是北京攫取必要资源所需的。北京的第一个危机是。中等收入社会模式暴露出了非常严重的脆弱性，由于经济和社会领域的发展（而且是令人难以置信的快速发展）是的，而今天的债务危机对中国领导层构成了实实在在的。北京的第二个危机是能源转型危机。中国押宝可再生能源的原因不难理解。中国的地理特征意味着其高度依赖海上供应的安全，封锁海上通道对它来说可能是一场真正的灾难。因此，需要尽量减少战略资源的进口（能源无疑是其中之一）。可再生能源使中国能够利用其领土上的现有资源（太阳、风、潮汐和其他资源），减少对进口的依赖。北京的统治者将其视为国家安全问题，而不是环保问题。但事实上，能源转型本身就是一场危机。两年前，中国发现自己处境艰难，因为投产的可再生能源的生产能力并没能弥补退役系统的缺失，这引发天然气需求激增，导致天然气价格大幅上涨，进一步加重了中国经济的负担。中国人为此折腾了大约一年。而现在他们有了一个俄罗斯这么个殖民地，随时准备提供其交通基础设施所能提供的任何数量的能源资源。而且是。因此，为了自身利益，北京也肯定会竭尽所能维持目前的状态。当有人称北京基本上是克里姆林宫在乌克兰侵略战中的盟友时，虽然算不上太错，但是他们显然没有考虑到北京更长远的利益——他们只是直接希望让乌克兰战争持续尽可能长的时间，因为这可以保证西方对俄罗斯的持续封锁，而中国是俄罗斯原材料几乎唯一不受竞争的市场。乌克兰的和平对北京绝对不利，因为这为克里姆林宫创造了回旋余地。而这场冲突实际上将这一余地压缩到了足够窒息的程度，而北京正在充分利用这一点。也就是说，在短期内，北京当然会与克里姆林宫结盟。中国领导人将竭尽全力延长这场冲突-而不是像西方人所假设的那样起到“调停”的作用。中国人并没有直接这样做，而是让朝鲜也参与进来了，协助俄罗斯。这其中的逻辑很清楚——通过尽量减少对俄罗斯的直接援助，中国人可以降低自身受到制裁的风险。其次，当时机成熟时，他们可以毫不犹豫地"甩掉"一个没做出过任何承诺的“盟友”。在此期间，中国领导人正在就“为了一切好事，反对一切坏事”和“为了世界和平”的主题发表极其冗长的声明。就如此前几个月来，类似王义桅、冯玉军等经常被引述的国安国关领域颇受关注的评论人也都在发表“中俄有别”的类似观点，道理是一样的。北京在此的逻辑非常明显：你们自己的事你们自己搞，别把我们扯进来。不论克里姆林宫及其军师们以何种对其有利的方式解释这些话，对大背景不会有影响。#中国#俄罗斯#地缘政治#乌克兰#经济#能源#China#Russia#Geopolitics#Ukraine#Economy#Energy

燃油车沦为少数派 昔日“电动爹”反杀的秘诀究竟是什么？

燃油车沦为少数派昔日“电动爹”反杀的秘诀究竟是什么？访问：Saily-使用eSIM实现手机全球数据漫游安全可靠源自NordVPN随后，还不忘给自家的增程技术站台：“增程就是一个非常好的模式，即使当油车用，不充电也能比燃油车省一半的油。”看到这，估计很多了解新能源行业的人，都会想起似曾相识的一幕。2021年NIODay结束后的媒体采访环节，蔚来董事长李斌就吐槽到：“我简直就完全不明白，为什么现在大家还要买油车。多怀旧才会买油车？我现在完全想不出来，能闻点汽油味，别的还有什么好。”尽管这段话其实是被掐头去尾了，但不可否认的是，那段时间，李斌没少因为这几句“暴论”被网友指责，说这是现代版“何不食肉糜”。以至于每次蔚来有点风吹草动时，网友都会翻出这段视频diss一波。2年之后，李斌也在一次媒体沟通会上，对自己曾经的“油车论”正式道歉：“我承认我说错话就是说错，那么多油车用户，他买油车肯定是有原因的，可能家里真的没法装充电桩，有的人可能自己想买但家里人不让他买。还有很多人从来都没试过电车，还有很多人对电车有担心。我觉得我这话说得可能太早了，如果再过十年，哪怕再过五年，可能都会好一些。”“电动车淘汰燃油车”，行业里年年都在说，耳朵都快听出茧子了，也没淘汰掉。李斌曾经在diss燃油车上栽跟头，余承东就不怕被舆论反噬吗？殊不知中国汽车市场结构，已经悄然间发生了翻天覆地的变化。前段时间，乘联会公布了4月份1-14日，也就是4月上半个月的汽车零售数据。整个中国乘用车市场大盘一共卖了51.6万辆，其中新能源汽车卖了26万辆。掐指一算，4月上半月新能源渗透率，已经达到了惊人的50.4%！这意味着，现在新购车的车主里已经有半数以上选择了新能源，买燃油车的人反而成了少数派。突然就理解了，为什么以往都是按月稳定发布数据的乘联会，这次十分罕见的公布了半月的数据。新能源渗透率突破50%，哪怕对整个中国汽车工业来说，都是里程碑式的时刻。我们中学学生物课的时候，曾经学过一个叫“生物种群增长曲线”的东西。一般情况下，一个生物种群数量的发展过程，会遵循一条S型曲线，在种群数量达到50%的时候，其增长的速度恰恰是最快的。再来捋一捋最近几年中国新能源汽车渗透率，根据图表画出一条折线图会发现，总体呈现出来走势，出现了“前段平缓，后段上扬”的形状，跟“生物种群增长曲线”的前半段何其相似？这意味着，在新能源渗透率刚好达50%这个历史节点下，确实存在新能源汽车短期内加速爆发，将燃油车市场份额进一步挤压殆尽的可能。喊了那么多年的“燃油车命不久矣”，可能真的要成真事了。实际上，这几年唱衰新能源车的人也不在少数，到底是什么原因，让原本坚定的燃油车用户动摇，进而开始接受新能源车了呢？首先，最重要的因素就是产品和技术的更新迭代。具体来说就是，这几年新上市的车型，绝大多数都是新能源车，呈现出百花齐放百家争鸣的盛世。反观燃油车这边就显得愈发沉闷了，新产品却很少。刚过去不久的2024北京车展就是个典型例子，亮相的新车中有80%以上都是新能源车，燃油车已经少到掰手指头都能数得过来了。很难想象在5年前的大型国际车展中，当时作为稀有产物的新能源车，还要让主办方单独开一个“新能源馆”。从这次车展的声量上也可以看出，新能源车的关注度是远超燃油车的。想让燃油车在传播方面战胜新能源，也确实有些难为人了。毕竟从技术层面来说，以内燃机+变速箱为核心的传统燃油车动力系统，基本上已经达到了短时间难以突破的瓶颈。而在功能优化方面，受制于整车电子电气架构仍然处于分布式ECU架构的约束，使其在增减功能方面格外棘手。反映到车上就是，一到了改款换代，顶多就是外观内饰改改风格设计，一拉配置表几乎没什么变化，诠释着什么叫“挤牙膏”。绞尽脑汁也想不出来怎么宣传太正常不过了，说过的话早就说完了。最后只好用“全新一代”这四个字来掩饰一下尴尬的气氛。再来看看新能源汽车这边，就是完全不同的一幅场景了。2018年以前，电动车常常因为致命的短板“腿短”，被人诟病为“电动爹”。标称NEDC续航200km，冬天续航一打折就只剩100km，更可怕的是有时候还基本充不进去电，加热电池都要等好久。再加上充电基础设施远不如现在这么完善，使得当时的电动车一旦远离了家充桩，几乎是无法生存的。现在，新能源车的里程焦虑问题，早就不再是问题了。对于纯电动车而言，800V高压快充技术的出现，配合高功率超充桩，已经可以实现“充电5分钟补充续航200+km”了，在补能效率上已经丝毫不逊于加油。哪怕是普通的400V车型、或者充电桩的能力不够，充电功率基本也在60-120kW，用一小时的时间充个300-600km也并不算难事。在续航方面，现在市面上除了宏光MINI那种微小型电动车以外，标准的家用车续航基本上都在600km上下，700-800km也不鲜见。如果仍然有里程焦虑的话，再多花个几万块钱上大电池，有的车型续航甚至可以顶到1000公里。公共充电桩方面，2018年全国保有量只有77.7万根，截至2024年3月，这一数字已经增长到了290.9万座，相当于6年翻了将近4倍！这也就意味着，除了某些集中出行的节假日之外（服务区加油站也要排队），纯电动车已经可以做到脱离家充桩束缚，说走就走的出远门了。展望一下短期未来，最近大红大紫的半固态电池/固态电池一旦在车圈普及，纯电动车很可能会全面迎来“1000公里续航时代”。同时，还有望彻底告别自燃焦虑。另一边，带“油箱”的增程和插电混动车型，在续航方面自然不必多说，动不动就1000公里以上。哪怕是纯跑高速，油耗也比燃油车要省。更可怕的是，这些插混车型在城市工况下油耗往往能减半！所以综合来看，无论纯电、插混还是增程，腿短已经不再是电动车的弱项了，甚至反而成了长处。而在用车经济性方面，电动车又要好于燃油车。智能化方面就更不用多说了，系统控制电机的精度是远高于内燃机的，使得电动车在智能驾驶方面拥有天然优势。况且现在城市领航辅助驾驶这种高阶智驾功能，那么多摄像头和雷达传感器的运行，以及庞大的算法在智驾芯片中计算，这些都是要耗电的。如果传统燃油车要做高阶智驾的话，首先电的供应就是个大问题。指望小电瓶里那半度电，实在是有些不现实：要知道某些高端车型甚至要配2块小电瓶，才能维持主动悬架、音响、座舱等设施的用电。而除了技术以外，购车价格也是非常重要的一方面。时间同样还是回到2018年以前，那时的电动车相比燃油车，购车成本毫无优势可言。举个例子，那个时候的老款比亚迪秦DM，指导价是13.29-14.29万元。而现在主流的什么L2智能驾驶、智能座舱、哪怕是360°全景影像之类的配置，全都没有。再来看看现在，去年新能源车企的宣传主题是“油电同价”。到了今年年初，比亚迪带着荣耀版这么一搅和，已经到了“电比油低”这个阶段了。再到现在，新能源仍然在一轮又一轮的大幅降价——特斯拉降价1.4万元，理想在前几天也降了1.8-3万元不等……你会发现，去年在降价潮中还有一丝生机的燃油车，今年有不少已经不见踪影了，头部的车型也在苦苦挣扎。这充分说明，除了BBA这种带有豪车光环的品牌以外，大部分燃油车已经被价格战逼到了退无可退的地步。尽管新能源品牌们也在价格战里厮杀，但日系燃油车销量的...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430187.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430187.htm

直到现在我还是不能理解绿厂今年都是什么迷惑操作

直到现在我还是不能理解绿厂今年都是什么迷惑操作包括但是不限于FindX5Pro的迷惑宣传词，发布会首发天玑9000结果被红米K50抢了先，如今这个系列又停产了；OPPOK10和一加Ace竞速版/RealmeGTNeo3和一加Ace这两种套娃机；以及产品经理承认买水军抹黑K50和Note11TPro系列，如此种种的行为让我真的有点怀疑张老板回到他忠诚的绿厂之后还能不能重振OPPO辉煌。

想想看，是谁在对5G跃跃欲试？他们的动机究竟是什么？

想想看，是谁在对5G跃跃欲试？他们的动机究竟是什么？“民主国家”为什么要帮助最残酷的政权迫害人权？“血族”映射的现实发生在哪里……多视频展现：#DigitalPoliceState详细《血族》https://www.iyouport.org/%E8%A1%80%E6%97%8F%EF%BC%9A%E7%BE%8E%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E3%80%81ibm-%E5%92%8C%E5%87%BA%E5%8F%A3%E7%9A%84%E6%95%B0%E5%AD%97%E8%AD%A6%E5%AF%9F%E5%9B%BD%E5%AE%B6/