但有蛋友: https://jandan.net/t/5475752OO: 510 XX: 21

但有蛋友:https://jandan.net/t/5475752OO:510XX:21超级彩笔:女性除了靠自己，还可以靠男人，特别是好看的女性，成长中得不断拒绝那些“轻松”的诱惑避免自己成为捞女、花瓶，所以她衡量自己的方式跟男性不一样，除了乘以自己的努力，还可以加上自己抵御住了多少来自男性的“别努力了，我养你”。但男性不一样，没几个男的能有机会体验那种“靓仔别努力了，姐姐养你”，你是帅哥也不行，所以只能靠自己，这很辛苦，但也很可靠，相对来说也未尝不是另一种形式的幸运。OO:203,XX:25蛋友24cd2d1a762e:“衡量自己的价值”这件事情本身，其实就是某种程度的物化。不过也不必太敏感，谁还没有一点“物”的属性？OO:92,XX:4蛋友24ca83c060aa:别人说话不插嘴，这已经是高价值女性了OO:49,XX:0逆浪风:@ISHMAEL拳师不都是这种货色么，但凡有点成体系的价值观能去打拳？OO:29,XX:4Anon:嘿动图循环了对话也不生硬OO:20,XX:0lusvael:字幕有点快OO:10,XX:0

新能源迎关键时刻 “后知后觉”的马自达终于急了

新能源迎关键时刻“后知后觉”的马自达终于急了然而，代言所带来的热度会逐步下降，从长远的角度来看，这点销量也不过是杯水车薪，马自达在中国市场仍缺乏真正的爆款产品。虽然马自达中国董事长中岛彻表示不会放弃中国市场，但日渐下降的销量不由得令人担忧。到了今时今日这个地步，马自达必须要做点什么。近日，马自达社长毛笼胜弘透露品牌将加大电动化的开发力度。据了解，马自达将于2027年推出电动汽车专用生产平台，计划到2030年其全球销量的25%-40%是电动汽车。面对在电动化、智能化领域的发展速度领先全球的中国汽车市场，马自达计划会提前在2025年陆续推出新的纯电动车。电动化是汽车行业的未来发展大势，但网友们纷纷认为马自达转型的时间太晚，真到了2027年才推出电动汽车专用生产平台，其他竞争对手的实力可能进化到另一层面了，届时的马自达还谈何竞争力？诚然，一直被称为“理工男”的马自达，在燃油车时代也只关注自己的发动机技术，在其他方面也是“后知后觉”。如今，汽车市场已经来到“电动化时代”，马自达的求生欲终于被激发出来。在纯电车推出之前，马自达还得“交学费”实际上，马自达意识到电动化重要性的时间并不算太晚，曾在2019年发布首款纯电动车MX-30，并于2021年在日本地区上市，同年在中国市场也推出了CX-30EV车型。只不过在数据方面，两款纯电动产品的都不够硬核，MX-30在WLTP工况下的纯电续航里程不过仅有256km；CX-30EV的价格接近20万元，但其续航也不过是450km，在同级别市场上没有太多的竞争力，月销量基本是两位数。此时，丰田、本田和日产都已经公布新能源战略，坐拥超百年品牌历史的马自达终于坐不住。2022年年底，马自达宣布计划到2030年针对电动化领域投入1.5万亿日元，而在产品规划上马自达将分三步走：第一阶段是将混动系统作为突破点，第二阶段是引入新的混动系统，后期针对中国市场推出专属的纯电产品，随后在全球范围内投放，最后一步才推出专属纯电平台。结合马自达于2025年才在中国市场发力的消息，小通（ID：dianchetong233）认为，马自达虽然已经有了比较全面的规划，但在国内新能源车市“真刀真枪”地比拼，可能多多少少要交点学费。相比其他日系品牌，马自达的电动化战略并没有那么激进。当下国内纯电动车市正处于高速增长的风口，本田、丰田和日产都已经推出相应的纯电动品牌或系列，而马自达还想依靠混动系统较长时间。确实，混动系统可以兼顾性能和燃油经济性，轻量化、集成化和智能化等技术的提升，使得混动车的成本逐渐降低，在新能源市场在过去几年中呈现出稳步增长的趋势。但如今的混动车市场，自主品牌凭借较高的性价比和技术创新能力，逐渐抢占了一定的市场份额，即便是在混动技术有多年历史积淀的合资品牌，尤其是日系合资品牌，其市场份额开始逐步下降。小通暂且假定马自达的混动技术可以做到当下的主流水平，但研发所需要花费的成本以及品牌溢价，很大程度上意味着马自达新推出的混动车型很难有太高的性价比。因此，马自达的纯电动之路可能会很艰难：一方面，马自达目前的纯电动产品实在太羸弱，另一方面即将推出的混动产品又可能无法掀起太大声浪，为品牌在纯电动领域打下良好口碑的难度很高。国产纯电平台，或是马自达的“救命稻草”按照已经公布的信息，马自达将在2027年开发出纯电平台，但计划在2025年针对中国市场推出纯电动产品。小通猜测，马自达在2025年推出的专属中国市场的纯电动产品，很有可能是不受国人待见的“油改电”车型。相比于传统燃油车平台，基于纯电专属平台打造的纯电动车型在电池布局、能量管理系统等方面具有先天优势，可以更好地优化电池布局、悬挂系统等，可以确保车辆的舒适性、续航里程、操控性和安全性等各个方面。为了在新能源车市脱颖而出，众多车企纷纷投入到纯电平台的研发当中。平心而论，马自达先推出纯电产品，再研发纯电专属平台的策略，其实与大部分合资品牌相似，但作为入局较晚的车企，马自达再按照这个套路来打市场显然吸引不了消费者，更何况还是在竞品丰富度如此高的中国市场。马自达也深知这样做带来的后果，因此针对中国市场的纯电动产品，将会通过与国产主要汽车制造商合作。emmm……这就有点像隔壁的丰田bZ3。丰田bZ3直接搭载了“当红炸子鸡”比亚迪的电机和电池技术，而如今的月销量仅在3000辆左右徘徊。在更多消费者看来，丰田的影响力够强，但这也仅局限于燃油车市场，选择用上比亚迪技术的丰田车型，还不如直接选择性价比更高的比亚迪产品。留在中国市场，口头说说没有用马自达这几年在中国市场的销量在持续下滑，但多次声称不会放弃中国市场，甚至还针对中国消费者推出了经过加长加宽的CX-50行也。然而面对电动化趋势，马自达的反应很慢，当其他合资品牌开始通过提高性价比来“交朋友”时，马自达仍没有谈判的筹码。有一名网友说的很对：“你不会放弃中国市场，但是中国消费者可能会放弃你，最后会沦为一样的结局。”小通认为，马自达的电动化规划还是太晚了一些，在丰田都开始被调侃为“杂牌”的电动化时代，本就在国内市场没有太多份额的马自达，更需要疯狂奔跑。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371707.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1371707.htm

个人如何为自己的健康负责？说说我帮我老板确诊新冠的经历

个人如何为自己的健康负责？说说我帮我老板确诊新冠的经历国内防疫大调整，目前更新到新十条。不确定之后还会不会大改，但即便按新十条，实质也处于急速开放，与病毒共存的道路。我理解很多人三年来的压抑，长期看我公众号的读者也知道我很早就说需要关注维持零疫情导致的次生灾害，也很早就说应通过引进高效疫苗、抗病毒药物，完善老年人免疫基础来应对新冠，而非一味严防死守。但即便开放，也不应为开放而脱离科学事实。强调每个人是自己健康的第一责任人，这种话听上去漂亮，实际上却颇为危险。无论何时，每个人都是自己健康的第一责任人，但能否有效负责，负好责，负对责，取决于个人的健康认识、能力等各方面。如果仅需个人负责就好，还要各个卫生机构做什么，甚至还要医院做什么？每个人对医学、健康的认识程度不同，把更多责任转给个人应与提升公民科学素养配合。不应把个体承受不了的担子甩给老百姓，更不应为了把责任甩给个人就宣传一些莫名其妙的东西，例如列什么新冠感染七天的病症流程，号称奥密克戎没有后遗症，90%无症状。我所在的地方早已开放，但开放不是躺平，仍然有针对新冠的各种健康建议与措施。我周围也有不少人感染过新冠，最近还非常巧合地帮我老板确诊了新冠。把这个经历记录下来，也以此为例分析一下在与病毒共存的开放时代，该如何去考虑、实践个人是健康的第一责任人。上周二（11月29日），我看到我老板突然戴了N95，很诧异，问您这是啥意思啊？美国这里很早就取消了口罩令，工作单位戴口罩的人极少。几个月没戴口罩的人突然戴个N95出现在你面前，自然有点吓人。她说今天头痛发烧，安全起见就戴个口罩，但她觉得不是新冠，说是前两天天挺冷还出去爬山，估计是感冒。我也没多想，就说祝你早日康复，顺便说起就算是新冠也没啥，毕竟我们这里都接种过疫苗，大部分人还是低危人群，更何况没感染过的也没剩几个了。后来她和另一个同事讨论开会的事情，说想临时换个大一点的会议室，她可以离大家远一点。这时我突然想到我在办公室留了一个抗原试剂盒，就说我这里有个检测盒，要不你测一下吧，测了没事也安心，不用再纠结。我老板立刻说好，拿了试剂盒一测，阳性，虽然不知道是什么时候感染，但确实感染了，转成线上参加会议，第二天开始进入隔离。一个礼拜后我和她线上开会，我问你怎么样，她说还没全好，而且抗原测了还是阳性，不过阳性的线浅了很多。可第二天还有几个会议比较重要，她还是想到场。如今公司的规定是至少隔离5天，如果检测抗原两次阴性那可以恢复症状，如果没有，也能回来但必须严格戴口罩。她想问问大家有没有人觉得她回来不安全，担心被感染。我说我没意见，这些做好防护就没什么问题。于是，今天抗原仍然阳着的她就回来开会了，但一直戴N95，然后开会离大家隔得老远。这件事我觉得很贴合中国防疫转型后大家该如何分析面对的个人风险，以及有哪些措施需要考虑。第一，随着社区传播的普遍，很可能不知道什么时候就暴露于病毒之下，也就是没法通过我和谁接触了或者去了什么地方来推测可能被感染了。像我老板，完全不知道什么时候感染的。这种情况下个人要对症状有警觉性。一旦有症状，出于谨慎要严格地戴口罩，万一确实是感染新冠，严格的防护措施就能避免病毒进一步传播。以我老板为例，有症状，虽然不太相信是新冠，但还没检测时就戴了N95，很大程度上减少了后续其他人的暴露风险。第二，开放了，不那么在意感染病例数，不是说就不要检测了，个人仍然要想办法尽快检测确认感染。像我在我老板感染这件事上，提供了检测的试剂盒，也算是不小的贡献，因为很快确诊让后续的隔离、保持社交距离都更及时。我手上的试剂盒是哪里来的呢？美国政府送的。是的，我是借花献佛。社区传播比较普遍的时候，能及时检测非常重要。可是要做到及时检测，需要个人与社会的配合：个人要有检测的意识，有症状了之后要想到可能是感染，要去寻求检测；社会或者说政府需要帮助提供方便的检测机会。现在各地非常积极地裁撤核酸检测，以往的全民核酸确实不适合社区传播较多时的个人检测，但不是说没有检测需求了，社会要想办法提供更适合当下环境的检测方式。第三，个人警觉+及时检测，不可能彻底阻断传播，但能延缓传播。还是我老板感染这个例子，她很警觉，一有症状就戴了口罩，而且当天就检测确诊，开始社交隔离。但我们有没有完全阻断传播的可能性？没有。因为在症状出现前一两天就是有传染性的。她周二有症状，那么甚至在周末和她接触的人实际上也完全有可能是密接，有感染风险。所以，这里没有完全消灭传播风险。但由于较早采取防护措施与检测，后续的传播风险就被有效切断了。如果我老板有症状后不是出于小心戴口罩，而是说觉得未必是新冠先不管，那我作为密接，现在可能就要记录自己的感染经历，不是我老板的感染经历。放大到整个社会，这可能就是压平感染曲线和没压平感染曲线的差异，也可能是由于短时间内大量人员同时感染无法维持正常社会运转，与感染分布在较长时间对社会的冲击更缓和的区别。中国现在的防疫措施调整非常迅速。很多人或许在想现在是不是调整的好时机，是不是应该等一等，把老年人疫苗接种率提上去或者过了冬天这个呼吸道疾病高发季节再调整。对这种看法我持反对意见，因为原来的措施在疫情升温后已经没有可持续性，调整是必须的，甚至可以说不是调整得早了，而是晚了。年初奥密克戎出现就应该准备转型。老年人疫苗接种率那么低，就是转型准备得晚造成的。可时机没有错不代表调整的速度以及具体方案就没问题。核酸检测裁了，但抗原检测跟上来了吗？没跟上不就留了检测的巨大漏洞？什么场所都开放，但如何应对感染激增准备好了吗？宣传机器一开，昨天说美国奥密克戎严重的媒体今天集体转向说奥密克戎没有后遗症，就是准备好了？老百姓听你宣传，病毒听你宣传吗？第四，新冠作为疾病，有较大个体差异，绝大部分人人是轻症无症状，不代表绝对的几天就好，存在固定流程。奥密克戎是活病毒，病毒感染必然有一定的不确定性，宣传什么七天新冠疾病流程，第一天怎么样，第二天怎么样，哪一天什么症状缓解，纯属胡说八道。别说一个活病毒不可能那么听话，就算是疫苗接种，能算得那么准，某个副作用是从第几天到第几天吗？只能说大部分人的副作用包括哪一些，某个副作用一般持续多久。每个人实际经历的副作用种类、表现都会有较大的个体差异。以我老板为例，她出现症状第一天是头痛感觉发烧，第二天我们线上开会，一看就不在状态，反应比平时慢很多。一个礼拜后听声音也知道还没全好。这当然不是重症，毕竟她之前打过四针疫苗，不到一个月前刚和我们说去打了奥密克戎的二价疫苗，重症风险非常低。可就算是感冒，在每个人身上的轻重、症状也有差异。中国开放以后社区传播必然增加，按一些专家的说法，预计第一波感染60%。那更应该让民众了解疾病本身的复杂性、异质性。不能昨天为了清零，凡事往大了说；今天为了开放，凡事往小了说。老百姓需要知道感染后有症状很正常，不舒服也正常，真正无症状的没有那么多，不少人也没那么快几天就转阴。我身边同事基本都感染过，5天抗原转阴几乎闻所未闻，有个同事整整10天才抗原转阴。还有个挺年轻，平时身体不错的同事，打过三针疫苗，夏天感染，康复回来后说感受是“knockmeoutforgoodseveraldays”，连着几天动都不想动。但他太太同时间感染，反倒轻很多，基本没感觉。如今国内检测的力度下来了，感染可没有下来，离真正的高峰还差得远，参考香港、台湾、新加坡、美国等地第一波奥密克戎感染，两三个月20%的人感染很正常。当下一些城市离感染剧增的阶段以周计可能都是过于乐观，必须要赶紧让民众有合理的预期，不要再说什么90%无症状的蠢话——全世界就没那么高比例的无症状。宣扬什么都是无症状，有症状几天就好，等到老百姓感染了，发烧的都觉得自己是重症，往发热门诊跑，这不是在给医疗系统挖坑吗？然后说某一天某症状就好，没好的怎么办，还不觉得自己身体垮了，面临严重的心理压力？再强调一下，从我周围那么多感染病例的观察来看，轻症的病情也有很大个体差异，一些人是稍微久一些才能所有症状都消失，比如咳嗽，感染后几个礼拜还有点咳嗽的并不少见。如果你感染了，安心养病，不要觉得我哪一天还有什么症状，还没转阴，就不正常。个体差异很大，这些都很正常，不正常的是那些宣传某一天就会如何如何的人的脑子。最后，新冠阳性不是说绝对不能有正常社会生活，只是要考虑清楚风险，特别为周围的人考虑一下。像我老板，抗原还阳着就回来开会了。其实第一天测出来阳也是下班才走的，我们可没说你不能在这里呆了，必须回家或必须拉方舱。而是通过其它方式把传播风险给控制住了——感染的人戴N95，和别人保持距离，这就没什么风险了。至少不太可能说一个人把整个组给传染了，第二天大家都上不了班。另外，我们也注意了周围人的情况，我们这里都是接种过至少三针疫苗的，绝大部分人也没有严重的基础疾病，不是高危人群，不少人还都感染过了。这种情况下即便发生传播，有没有人可能是重症？几乎不可能。如果是一个养老院或医院，还能这么操作吗？显然不行。不要觉得因为你阳了，开门取个外卖都是罪过。但即便你前两天抗原转阴了，出门时也要想一下，公交车上坐你旁边的那位老太太，她万一感染重症风险有多高，万一之前的抗原是假阴性怎么办，是不是自己的口罩要戴得严实一点？新冠确实不可怕，但面对新冠极端的恐惧，或盲目的自信，却非常可怕。我们改变不了大浪将至的现实，但能通过科学降低风浪对我们的影响。

奇葩的创维汽车：碰撞试验0分 专攻司机养生 创始人豪言“开车可续命”

奇葩的创维汽车：碰撞试验0分专攻司机养生创始人豪言“开车可续命”文新浪科技张俊为了宣传这一定位，黄宏生也是多次现身说法，称自从开了创维汽车，自己的高血压、胃病都好了。值得注意的是，主打健康的创维汽车，质量安全却受到质疑。在中汽测评此前公布的碰撞测试成绩中，创维EV6520智能版只获得了一星成绩。在侧面柱碰撞以及多项主动安全测试中，更是拿到了0分。创维汽车的前身名为天美汽车，在造车新势力中籍籍无名。后来从创维集团获得了创维汽车的商标，开始进入大众视野。不过，创维汽车整体的销量并不理想，2023年以来平均月销千辆左右。2022年，创维汽车未完成原定的3万辆目标，销量仅2万辆左右，在造车新势力中排名垫底；而黄宏生原定的2022年登陆科创板的上市计划也未有确定消息。在竞争激烈的中国新能源汽车行业，创维汽车还能支撑多久？健康就是智商税？在造车新势力中，创维汽车是一个特立独行的存在。与蔚来主打服务、小鹏主打技术、理想主打家庭场景不同，创维汽车为自己寻找的差异化竟然是健康。在创维集团、创维汽车创始人黄宏生看来，中国8000万创业者长期生活在重压与焦虑下，而创维汽车思考如何帮助他们利用车上的时间，放松精神与身体。为此，创维汽车推出了智能健康座舱的概念，将体感助眠乐曲、VAT体感音乐疗法系统、健康检测系统等融入汽车智能座舱。“创业者的寿命平均会缩短10岁，但开了创维汽车后，将会延长30岁。”他甚至提出了“为车主提供深度睡眠与深度养生，让每一个车主实现基本的百岁人生”的口号。黄宏生还现身说法，“我自己是创业者，也差点死过两次，健康是第一，其他是0。”他称自己已经践行了10年，每天无论多忙，都在电动车上打个盹，睡个午觉；晚上有应酬，接待完毕后在车上打个盹。“十年来，我的高血压，不吃一颗药，全部下来了。我的习惯性肠胃病，好了。我的溃疡，全部好了。”而除了创业者，黄宏生还将创维汽车的目标瞄准了创维用户。“创维汽车治好了我的高血压，我要把这个福报传递给创维全球3亿用户。”对于上述言论，汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向新浪科技表示，深度睡眠这个功能比较模糊，普通的汽车座椅放倒以后，也可以提供睡眠功能。甚至还有房车，可以睡得更舒服。创维汽车的智能健康座舱从这个方面做文章，车主的需求不是很强，而且门槛也不是很高。“主打健康，其实就是一个智商税，如果车主对这种睡眠功能了解得不是很深刻，可能就会被套路了。”质量安全堪忧？宁德师范学院信息与机电工程学院副院长赖联锋认为，创维汽车主打健康功能，有点喧宾夺主，本末倒置。“汽车产品首先最重要的一个前提就是安全性。”事实确实如此。汽车本质上是出行工具，其核心竞争力首要的还是安全，而所谓的健康检测、睡眠养生等功能可以达到锦上添花的效果，但不宜对汽车核心功能喧宾夺主。而尴尬的是，创维汽车在安全性上做得并不够好。根据中汽测评公布的C-NCAP碰撞测试结果，在满分为五星的前提下，创维EV6520智能版只获得了一星。在乘员保护、主动安全上的得分完全不及格。其中，乘员保护主要是评价在碰撞事故中，车辆车身结构及约束系统（座椅，安全带，安全气囊等）设计对内部驾乘人员的保护效果。在侧面柱碰撞试验中，创维EV6导致前排假人胸部压缩变形量超出极限值，得分为0。主动安全则主要是评价车辆主动避免碰撞事故或减轻碰撞事故严重程度的功能设计。创维EV6在LKA（车道保持辅助系统）、BSD（盲区监测系统）、SAS（汽车安全辅助系统）三个项目得分为0。主打健康却保证不了最基本的车主安全，这不得不让人对创维汽车的产品打一个问号。还能撑多久？实际上，创维汽车的诞生命运多舛。2006年，创维集团创始人黄宏生因涉嫌挪用资金被判处有期徒刑6年。出狱后，不再掌舵创维集团的他，通过并购重组南京金龙客车制造有限公司获得了造车资质；2017年，在南京金龙的基础上，黄宏生成立开沃新能源汽车集团，并启动乘用车项目；2020年，天美汽车品牌发布，首款纯电中级SUV天美ET5正式上市。但由于天美汽车品牌认知度太低，并未在市场上掀起水花。黄宏生将目光转向了创维品牌。2021年，他从创维集团获得了第12大类的汽车商标，并正式将天美汽车更名创维汽车。于是，销量惨淡的天美ET5摇身一变，成了创维EV6。2022年，创维汽车再发布了创维HT-i混动SUV。在官方宣传中，创维HT-i搭载由创维汽车与比亚迪旗下的弗迪动力共同研发的电混系统，实际上也就是在缺乏混动技术积累的情况下，直接将比亚迪的DM-i超级混动技术拿来用。有了创维汽车的名头，黄宏生确实有了更多噱头。比如，他称创维是第一个从家电走向电动车的，“苹果和小米的汽车还没造出来，我们暂时是第一。”相比天美汽车时代，创维汽车在2022年取得了快速增长。创维汽车公布的数据显示，2022年全年累计销量达21916辆，同比增长255.72%。不过，创维汽车并未完成原定的3万辆目标，并且这一成绩在造车新势力中也处于垫底水平。为了冲击销量，创维汽车也是想尽了各种办法。一是B端客户，比如签约公务用车、网约车订单；二是出海，根据创维汽车公布的数据，目前其覆盖至43个国家，成为出口国家最多的造车新势力。今年1月，创维汽车共交付1188辆，其中海外出口达到668辆，甚至高于国内销量；2月创维汽车共交付1476辆，海外出口323辆；今年全年，创维汽车的销售目标为4万辆。张翔向新浪科技表示，创维汽车在国内基本上存在感是零，如果要出海也很困难，海外市场竞争同样激烈。要想盈利，更是难上加难。他认为，在新能源汽车行业激烈的市场竞争中，创维汽车要想生存下来十分困难。从企业家的影响力来看，黄宏生在家电行业可能是知名人物，但在汽车行业鲜有人知；从产品上来看，创维汽车也没有很明显的亮点，比如特斯拉有超级充电网络，蔚来有车主服务，小鹏主打自动驾驶，而创维汽车主打深度睡眠很难实现差异化；同时创维汽车的销售网络也不是很完善，这些都是短板。上市计划要落空？不过，创维汽车创始人黄宏生还是设定了十分激进的目标。他称，创维汽车已投入100亿元，建立了商乘两用生态；未来再投300亿元，实现创维汽车全球十强汽车品牌目标；同时还要链接资本市场，市值跨上3000亿元大关。“我们希望达到比亚迪的三分之一，不高吧，我们没有要求平起平坐。”但创维汽车的上市之路似乎并不顺利。2020年8月，开沃集团与海通证券签订了上市辅导协议，开启了冲刺上市之路；黄宏生在2021年时曾对外表示，将在2021年底递交科创板上市申请，2022年能够挂牌科创板；但尴尬的是，目前开沃集团已经上市辅导了两年半，仍旧未有正式递交上市申请的消息。值得注意的是，黄宏生还曾在2021年对外称，2025年创维汽车年销量将达25万辆，2030年创维汽车年销售实现50万辆。如果从2022年销量2万辆以及2023年目标4万辆来看，要实现这一宏伟目标已经不太可能了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349597.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349597.htm