蔚来与塞切尼・伊什特万大学基金会签战略合作备忘录

蔚来与塞切尼・伊什特万大学基金会签战略合作备忘录5月21日，布达佩斯，为积极响应中匈两国领导人和中匈新时代全天候全面战略伙伴关系，在中国驻匈牙利龚韬大使和匈牙利国民经济部长马顿・那吉共同见证下，蔚来与匈牙利塞切尼・伊什特万大学基金会、塞切尼・伊什特万大学和匈牙利赛车和绿色出行发展局共同签署战略合作备忘录，此次联合科研合作基于蔚来可充可换可升级换电技术，涉及光储充、电网融合互动、长寿命电池和车辆到电网（V2G）等多个关键领域，拟通过促进年轻学者和蔚来的交流、共同申请欧洲科研项目、以及产品联合创新研发、测试和应用，以期推动中匈、中欧绿色合作。(蔚来汽车)

蔚来与路特斯达成充换电战略合作

蔚来与路特斯达成充换电战略合作据蔚来官微消息，4月25日，蔚来控股有限公司与武汉路特斯科技有限公司（以下简称“路特斯”）在2024北京国际汽车展览会上宣布，正式达成充换电战略合作。根据协议，双方将在充换电产业涉及的电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、充换电服务网络建设及运营、充换电车型研发及定制、充电互联互通等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，推动建立统一的电池标准体系、合作研发适配换电体系的乘用车；推动换电运营网络、运营商之间的互联互通；推动建立统一的换电运营管理体系；推动建立高效的电池资产管理体系；推进充电平台互联互通；推动建立统一的大功率充电技术体系及可靠共享的大功率充电网络。

蔚来能源与吉利汽车集团正式达成充电网络互联互通合作

蔚来能源与吉利汽车集团正式达成充电网络互联互通合作据蔚来汽车微博消息，3月27日，蔚来能源与吉利汽车集团正式达成充电网络互联互通合作。包括吉利银河系列、几何系列在内的吉利汽车、领克汽车、极氪汽车、极星汽车与smart汽车的用户，后续均可在相应品牌App中的充电地图页面，实时查看到蔚来充电桩的位置、价格、实时状态、站点指引等信息，并可快捷完成扫码充电、订单支付等操作。吉利自建充电网络后续也将与蔚来实现互联互通。此前，蔚来与吉利控股签署了换电战略合作协议。双方在充换电领域的深入合作，将进一步推动新能源汽车补能网络的开放共享，提升用户补能体验。

蔚来、一汽战略合作首个项目落地 共享全国最多的充电桩

蔚来、一汽战略合作首个项目落地共享全国最多的充电桩而蔚来汽车近些年，在电动车补能网络领域，持续加大投资和基础设施布局。截止至5月20日，蔚来在全国累计布局了2,420座换电站和22,500根充电桩，成为国内换电站和充电桩布局最多的汽车品牌。对于车企而言，多家品牌的充换电站互联互通，车主的电车补能体验也会更好。此外，今年5月份时，蔚来与中国一汽在长春签署战略合作框架协议，双方将在新能源汽车产业生态上下游开展全方位、多层次的深度战略合作。包括电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等。此次双方品牌共享充电桩与补能网络，只是战略合作的第一步，今后，双方还将为红旗品牌推出支持蔚来换电的车型。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435898.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435898.htm

据中国一汽微信公众号，5月21日，吉林・安徽合作发展交流座谈会在长春召开。会上，中国一汽与科大讯飞、蔚来签署战略合作框架协议。中

据中国一汽微信公众号，5月21日，吉林・安徽合作发展交流座谈会在长春召开。会上，中国一汽与科大讯飞、蔚来签署战略合作框架协议。中国一汽与科大讯飞将充分发挥各自领域技术产品优势、产业和市场经验，围绕以智算中心为代表的基础设施、算法与工具、智能平台（含大模型、大数据、知识库），以及面向企业端和汽车端多场景的智能解决方案等开展务实合作。中国一汽与蔚来将进一步发挥双方优势，围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的战略合作。

长安、吉利纷纷加入 蔚来的换电生意要走起来了

长安、吉利纷纷加入蔚来的换电生意要走起来了先是在11月21日，蔚来和长安签了个换电合作协议，双方打算在换电电池标准建立、换电站共享这些方面一起玩玩。至于具体要在哪些车型上合作，没有明着说，但长安子品牌深蓝汽车的老大也出席了签约仪式，说不定以后深蓝就会出换电车型咯。这波合作公布之后呢，李斌大大方方表示，还有4-5家车企的换电合作正在洽谈中，大伙儿别着急。但谁能想到，仅仅一周之后，第二家就确定是吉利。其实在这个信息公布的前一天，网上有传闻说第二家合作车企是吉利，但当时编辑部小伙伴们是不太信的。毕竟间隔太短了，而且这两家还都是自主品牌的头部大厂。但斌哥真就和书福哥一起手牵手了。两家的合作内容，也基本和之前长安的差不多，都覆盖到了电池包、换电站、换电车型这些领域。而这次蔚来是和吉利控股签约的，路特斯、极星、极氪这些牌子都是在吉利控股下面，加上吉利本身就有换电的营运车。没准以后，蔚来的换电站里就会有吉利的各种车型进去换电了。估计也是怕原来的车主有意见，李斌立马出来解释了一通：蔚来对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包，不会影响蔚来用户的体验。就是说蔚来车主有自己专属的换电站，然后新建的站点拿来开放共享。蔚来的车可以去共享站，但是其他品牌不能去蔚来的专属站，并且私家车走和营运车会走两套体系。但哪怕是顶着自家车主们的顾虑，蔚来充电站开放这一步，也必须要迈出去。别的不说，蔚来这些年搞了这么多充电站，背后的建设成本总得赚回来吧。根据中邮证券的测算，蔚来在一座换电站上投入的成本是350万，而蔚来的计划是今年新建1000座换电站，这就要35个亿。正是因为换电站太烧钱，蔚来已经把车主的换电权益往下调了两次。今年4月，蔚来把所有新车主的每月免费换电次数都统一调整为4次。然后没多久，蔚来又把换电剥离了出来，新车主可以选择车价减3万，相应的换电变成付费。但这些还不够，李斌在6月份的时候说，换电站一天要有60单，就能不亏损。可事实是，目前只有20%的换电站达到这个水平。显然，光靠蔚来车主很难收回换电站的成本，这才需要把它共享出去。越多的车型参与换电，提高换电站的利用率，才能回本。你看，隔壁特斯拉也是这么想的。最近，特斯拉扩大了自家充电桩的开放，现在有350+座超充站，支持其他品牌来充电。多一辆车来，就多赚一分钱，这笔账谁都会算。李斌当然也知道，他的原话是“蔚来从充换电业务开始的第一天，就决定向全行业开放”。所以问题其实不是要不要开放，而是什么时候开放。在2020年，国家出了一套换电规范，鼓励想搞换电的选手，早点把标准统一下来。后来，宁德时代、吉利、上汽这些企业也布局了换电业务，但都是各搞各的。几年过去了，大家标准还是不一样，也没法一起推换电。就现在的换电市场来说，蔚来肯定是规模最大的企业。最近两年，蔚来是一顿猛扑换电站，都快成基建狂魔了。截止到12月3日，蔚来建了2195座换电站，其中有694座是铺在高速上。要知道，特斯拉在中国搞了这么久的充电桩，也才建了1800来座超充站。这会儿，蔚来换电站的规模已经起来了，趁着别家规模小，不正是拉拢的好时候。说白了，换电这玩意儿，其他车企不是觉得没戏，而是出于建设成本太高，前期是真的搞不动。现在蔚来愿意开放，何乐而不为呢。何况换电本就是目前电车上，最快补能的一种方式。即便是上了800V+5C，一辆车最快也得十几二十分钟才能充满电。并且因为电网总功率的限制，超充站里还没没法全部做成超充桩。比如现在理想建的5C超充站里，只有一根是功率拉满的5C超充桩，其他都是2C快充桩。但是换电，不管啥车来，都是3分钟满电。尤其在节假日的时候，服务区的加油站排着老长的队，结果隔壁换电比加油还快，更突出了一个高效。别忘了，换电站也可以同时做储能。利用电网峰谷电费的差价，在夜晚电价便宜的时候把电存起来，再在贵的时候卖出去。长期下来，这也是一笔不小的收益。所以说，换电的优势肯定还是在的。这不，今早脖子哥就听说了一个小道消息，上汽集团里的飞凡可能也会加入蔚来换电。还有前两天，丰田的技术人员参观了蔚来换电站。日本友人对着车底是一顿咔擦，看起来很感兴趣的样子，万一人丰田也想试试换电？只要有更多的企业一起做换电，那么换电站就有很大的盈利空间，换电本身也会成为一门不错的生意。哦对了，今天蔚来还有一个好消息。工信部网站显示蔚来已经获得了车辆生产资质，也就是说以后蔚来的车屁股上，可以去掉“江淮”这俩字了。要知道在这波新势力里，其他家的造车资质基本上都是通过收购公司得来的，小鹏买了广东福迪，理想买了力帆，零跑买了福建新福达。买资质和自己凭本事拿到，显然后者难度更大。而对于蔚来的换电业务来说，李斌也透露了在谈的合作伙伴不止长安和吉利。虽然不知道下一家加入的会是谁，但至少现在，蔚来把自己换电模式跑通的概率，更大了一些。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401993.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401993.htm