特斯拉回应单踏板模式被禁传言：不影响现有的产品和功能

特斯拉回应单踏板模式被禁传言：不影响现有的产品和功能意见中对单踏板提出了具体要求，也就是“在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”。对此，市场上有声音认为，特斯拉单踏板模式或许将被禁止。此外，海外一家专注特斯拉的媒体“TeslaNewswire”日前发文爆料称，单踏板“保持”模式将于2026年在中国不再可用。而在之前，特斯拉在国内已发生多次“车主质疑特斯拉刹车失灵”的维权事件。有业内人士分析称，车主习惯了特斯拉的单踏板模式后，很难在紧急情况时迅速踩住刹车踏板，避免事故发生，这也是不少网友反对单踏板模式的主要原因。对此，你怎么看？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433360.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433360.htm

特斯拉，求求你能不能把单踏板模式删了？

特斯拉，求求你能不能把单踏板模式删了？而且，还不只是国内有。2月底，米国加州的一台ModelS开着开着就撞到了正在救火的消防车；去年7月，佛州的一台ModelS也是失控了以后追尾了一台半挂，车里2人身亡。但说实话，我其实并不想深究特斯拉到底刹不刹得住。毕竟，特斯拉现在用的博世 iBooster 电控刹车助力和电涡流非接触式油门传感器，有很多厂家都在用，而且也确实不容易坏。但电控这玩意，谁也没法保证100% 稳定。失不失灵，啥时候失灵，说到底也就是几率大小的问题。如果硬要问我特斯拉有没有可能刹不住，我还真不好说。我今天想和大家聊的，是单踏板这个反人类的玩意。为啥呢，因为就在前段时间，潮州事故的司法鉴定结果出来了， EDR 也就是事件数据记录系统（ Eventdatarecorder ）显示，车辆的油门踏板有很长时间，都处在 100% 的开度下，也就是我们常说的地板油。如果这个数据是没问题的，那么有很大可能，是车主把油门当刹车踩了。前面美国那起追尾半挂的事故，警方最后的调查结果，也是因为车主踩错了油门。咱就是说，踩错踏板这种事情就算是考科目二的时候也没见着几次，咋老能发生在特斯拉车主身上呢？依我看，罪魁祸首，大概率就是特斯拉对单踏板模式自以为是的执著。先别着急喷我，我们先来看看单踏板模式究竟是个啥。单踏板模式顾名思义，用一个踏板控制车辆的加减速，刹车和离合理论上完全可以被去掉。想要达到这样的效果，就需要用上我们常说的动能回收系统。众所周知，电动车之所以能跑，靠的是给电机通电，然后带动车轮旋转。本质上就是把电能转化为动能。动能回收其实就是反过来，把动能转化回电能。大伙还记得当年学过的 “ 切割磁感线 ” 吗？说的是，闭合电路在磁场里做切割磁感线时，能产生电流。就像这样▼沉睡的记忆突然袭击了属于是。电动车在松开油门滑行的时候，转子其实就是处在不断切割磁感线的状态里，也就会有电流产生。这样车子的动能被转化成了电能，车速也会越来越慢，有点像踩刹车的效果。不过，动能回收最早其实并没有被当成刹车使，因为它最牛的地方是能提供相当多的续航里程。保时捷Taycan都知道吧，它的动能回收就能提升30% 的续航。更离谱的是，它回收充电的功率高达290kW...特斯拉的V3超充桩也只有250kW的充电功率，妥妥的随车超充。我们都知道电动车最大的短板就是续航，所以几乎所有纯电车都会用上动能回收，能多跑一点是一点。有优点，肯定就有缺点。动能回收最大的问题，就是开着不舒服。根据下面这个肥肠抽象的公式，理论上看，只要电路切割磁感线的速度越快，产生的电势也就越大。里面的V就是导体的运动速度。用人话说，就是车子的速度越快，动能回收的电量就越多，带来的减速感也会更明显。比如奥迪的 e-tron ，在 100km/h 的速度下，只靠动能回收就能产生0.8g （约 7.8m/s2）的减速度。要知道，一般紧急刹车的减速度也只有7.5-8m/s2，几乎相当于一脚重刹。试想一下，只要一松油门车子就给你来一脚刹车，这不仅开的人难受，坐的人也容易晕车。所以只要一说动能回收，大部分车友都是这个画风的：自动启停表示，这个剧情我熟啊。虽然体验不好，但动能回收又不能不用，那就想着怎么 “ 中和 ” 一下子呗。目前主要有两个技术路线，一是混合制动，二就是单踏板模式。混合制动，其实就是用动能回收和传统机械制动一起刹车。在你刚踩刹车的时候，车子会用动能回收来减速。等到速度慢下来，动能回收没啥力气了以后，再用卡钳、刹车盘这些机械刹车。所以混合制动一脚下去会有明显两段的感受，先是不太跟脚，然后才是随踩随有。虽然体验有些抽象，但因为把动能回收的减速和刹车动作绑定在了一起，对驾驶习惯没有太大的影响，所以大家也还比较接受。反观单踏板模式，争议就非常大了。我们之前说过，单踏板模式就是只用一个踏板就能控制车辆的加减速。它的逻辑，其实就是踩下踏板加速，抬起踏板用动能回收减速，踏板抬得越高，减速力道越狠。简单来说就是，踩得深就跑得快，踩得浅就跑得慢，不踩就停下。所以在单踏板模式下，只要我们控制好右脚踩下的幅度、留好制动的余量，按理说也确实用也用不上别的踏板。可惜，事情远没这么简单。单踏板模式最大的问题，就是它直接影响到了人们底层的驾驶习惯。往常我们开车，加速就踩油门踏板，减速就踩刹车踏，只用考虑踩哪个，逻辑十分清晰。但在单踏板驾驶中，不仅踩会加速，抬还会减速，这就会和我们的驾驶习惯产生冲突。就比如，车速过快时，单踏板模式需要抬起踏板利用动能回收减速。但这个时候，我们的脚依旧是在向下用力的，和往常踩刹车踏板减速的状态完全一样。在一些情况下，就很容易会让人产生 “ 我在踩刹车 ” 的错觉。就比如这位极星2车主，就在倒车的时候以为自己踩的是刹车踏板，然后一脚油门撞上了路边停着的车。还有这个开电动F150 的老哥，停车的时候以为自己的脚是放在刹车踏板上的，脚一滑，出去了。这还是在几乎静止的情况下发生的事故，要真的是在紧急情况下，反应时间短，会发生什么可就真不好说了。也是因为有潜在的风险，大部分的电车都支持把单踏板模式关了。唯独特斯拉，不仅不允许用户关闭单踏板模式，还通过软件升级，让原本能够关闭的车型也必须使用单踏板模式。而且，马斯克对此还贼骄傲：说单踏板模式 “ 旦用难回 ” ，颇有乔布斯当年说出 “ 用户们不知道自己需要什么 ” 的风范。但我觉得，这样的做法是极不负责任的。乔布斯还在苹果的时候，是移动电子设备充满无限可能的日子。触屏的逻辑虽然改变了许多按键机使用习惯，但总的来说还是让手机变得更好用、更便捷了。说乔布斯是个变革者，倒不如说他是个改良者。相比之下，单踏板模式却并没有将驾驶引向更便捷的方向。它改变了数十年以来最基本的驾驶习惯，让原本简洁的动作复杂化，不仅增加了人们适应上手的门槛，也大大增加了潜在的误操作风险。而在涉及到生命安全的领域，操作永远是越简单越好。举个例子，在建筑工地上，有一个设备是被严厉禁止的。就是这个玩意，叫做旋转开关。它操作简单，能控制电机的正转、反转和停转，所以非常容易出现误操作。它控制的都是电锯、起重机这些中小型设备，只要误操作，断手断脚都是小事。所以，现在工地上的开关，都被换成了这样的按钮开关：一个功能一个按键，清清楚楚，需要啥就按啥，小朋友都能学会。这才安全应该有的设计思路。对于车企，我们理解车企为了降本增效需要从很多途径抠成本、抠性能，但通过 “ 让用户去习惯 ” 的方式来弥补自己产品的短板，本质上就是一种极不负责的逃避和甩锅。与其在改变驾驶习惯上花心思，倒不如研究研究怎么提升电池能量密度，怎么提升充电补能的效率，怎么提升单次补能的利用效率。关于单踏板模式，我的建议是：能关则关，完全没有必要为了提升续航而增加安全风险。况且，目前大多数电车也都使用了混合制动，即使关闭单踏板模式也能享受到动能回收的好处。不过换个角度想，等哪天动能回收不再是电车的标配，或许就能说明纯电时代正式到来了吧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349437.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349437.htm

车主最爱的功能要没了：消息称特斯拉后年将在中国禁用单踏板

车主最爱的功能要没了：消息称特斯拉后年将在中国禁用单踏板其中对单踏板提出了具体要求，也就是“在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”，新的规定一旦实施，那么也就意味着单踏板驾驶模式将被禁用，对于特斯拉用户而言，这显然非常难以接受。其实特斯拉的单踏板并不是默认，而是需要车主自己调节。首先是缓行，如果选择这个模式，动能回收不会让车辆完全停止，和传统燃油车类似，想要完全停下得踩刹车，上坡时得踩加速踏板，不然有溜车可能，所以缓行模式比较适合开惯了燃油车的老司机。其次才是保持。如果选择这个模式，那就是此次引起热议的单踏板了。官方描述，一旦车辆停止，不论是不是在平地或者坡道上，都会保持静止，简单理解为为更智能的AUTOHOLD（传统燃油车的AUTOHOLD需要深踩刹车才能触发）。有特斯拉车主做了更为详解的讲解：能量回收制动调到标准，停止模式选择保持，再打开能量回收制动受限时启动制动，就可以启用单踏板了。从挂D档、踩电门从0出发，松踏板减速到0，自动Autohold，一个电门踏板就可以走完减速、减速、刹车全程，故被称为单踏板模式。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433362.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433362.htm

“单踏板模式”将被禁？专家：可能性不大

“单踏板模式”将被禁？专家：可能性不大回溯该事件，早在2021年4月19日，上海车展首日，两名特斯拉车主西安李女士和河南张女士身穿“刹车失灵”字样服装，在特斯拉展台维权，其中一名车主还站到车顶。这两名车主均称，驾驶其购买的特斯拉车辆发生事故，原因是“刹车失灵”。事后，张女士因扰乱公共秩序被行政拘留。此后张女士开始与特斯拉就事故责任和车辆问题进行了长期争论，而特斯拉单踏板模式的安全问题，也引发了外界的高度关注。值得一提的是，工业和信息化部装备工业一司5月27日发布公告，就《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见。《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》）对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加如下条款：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。图片来源：工信部网站公开信息显示，“A型电力再生式制动系统”即加速踏板的制动能量回收，一般被称为“单踏板模式”，是一种车辆强动能回收模式，主要用于新能源电动汽车，旨在通过增强动能回收效率，增加车辆的续航里程。在这种模式下，当驾驶员松开电门踏板，开始回收动能车速下降，相当于踩刹车踏板。而如果驾驶员脚完全离开加速踏板，车辆最终也将停下，可部分替代刹车功能。目前“单踏板模式”最为人熟知的车企是特斯拉，多家车企的新能源车型也提供此功能。《征求意见稿》的发布，也让外界纷纷猜测，这是否意味着，特斯拉“单踏板模式”将被禁止？对此，特斯拉方面回应称：“这项标准目前尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。”《每日经济新闻》记者从特斯拉汽车线下销售处了解到，特斯拉的“停止模式”一共三种，分别是缓行、转动和保持。缓行模式是松开加速踏板后，车辆会减速，但不会刹停；转动模式是指当驾驶员松开加速踏板后，车辆不会完全停止，而是会以非常缓慢的速度继续向前移动；保持模式是当松开加速踏板后，车辆会减速至刹停的模式。“采用保持模式，驾驶员可以只用加速踏板控制加减速，刹车踏板只用做紧急制动，但驾驶过程中为保证安全，（我们）建议也要预备好刹车踏板。”上述特斯拉销售人员告诉记者。而对于外界将《征求意见稿》解读为“禁止单踏板模式”的声音，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则向记者表示：“单踏板模式作为国际认可的一种驾驶辅助功能，网友所传的禁止应该是不会（实施）的。”也有观点认为，《征求意见稿》提及“减速至停车”，就是松开加速踏板后，不像以前一样直接刹停，主要是对驾驶习惯的培养问题，并非完全禁止单踏板模式。记者也留意到，工信部方面在对《征求意见稿》的修订说明中表示，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。此外，考虑行业技术和产品现状，该条款也给出了单独的过渡期。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433423.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433423.htm

特斯拉将取消强制单踏板模式 选择权终于交还用户

特斯拉将取消强制单踏板模式选择权终于交还用户近日，特斯拉发布了OTA2023.2.13.1的说明，此次升级主要针对能量回收制动改进，取消了强制单踏板模式，用户可根据自己的驾驶习惯对车辆的能量回收力度进行调节。单踏板模式是车辆的一种驾驶模式，单踏板模式开启时，车辆油门踏板踩下，车辆会加速，松开油门，踏板车辆会减速，油门踏板完全松开后，车辆会停止。原有刹车踏板仍然可以使用，不会受到影响。单踏板模式优点是可以简化驾驶操作步骤，减少刹车踏板的使用，会减轻驾驶过程中的疲劳感，尤其适合需要频繁加减速的城市道路，还可以实现更好的动能回收，延长续航。缺点是存在安全风险，此种模式下，车辆的制动力并不像传统的刹车那么强，需要更长的刹车距离。而且使用户养成"松开电门=刹车"的肌肉记忆，在出现紧急状况时容易误将电门当做刹车，最终出现"刹车失灵"的事故。来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

特斯拉为什么总是“刹车失灵”

特斯拉为什么总是“刹车失灵”在特斯拉上，踩油门是加速，而松油门就等于踩刹车！这是特斯拉的强制设定，不可更改。别和我说其他车怎么样，强制单踏板不可更改的，只有特斯拉。特斯拉虽然给了三种停止模式（缓行、转动、保持）可选，但这三种模式只有在极低速的时候有区别（“缓行”模式类似普通汽车的怠速，而“保持”模式下只要松开油门，车子可以完全刹停）。特斯拉在行驶中只要松开油门，车子都会剧烈减速。减速的力道（G值）在其他汽车上只有踩刹车才能达到。当然，特斯拉行驶中松开油门的时候刹车灯确实会亮，这同样说明在特斯拉上“松油门”就可以达到其他汽车“踩刹车”的制动效果。特斯拉强行改变了驾驶员的汽车踏板操作习惯。禁用了“备刹车”这一安全备份技巧，也禁用了“快速切换踏板”这一训练，事实上瓦解了那些有益的肌肉记忆。当特斯拉驾驶员习惯了右边这个曾经叫做“油门”的长条形踏板可以用来“刹车”的时候，当特斯拉车主遇到紧急情况第一反应是“抬”的时候，特斯拉粉丝们再强调“关键时刻我不会犯错”也是苍白无力的。特斯拉的每一次驾驶都在强化油门减速，淡化刹车踏板的存在，关键时刻你凭什么认定你能快速准确地记起那个长久不用的踏板？...来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot