测方程豹豹5百公里油耗18升大V：不存在故意抹黑比亚迪 调后台数据对我太冤枉

测方程豹豹5百公里油耗18升大V：不存在故意抹黑比亚迪调后台数据对我太冤枉必须澄清的是，我虽然有超速行为，但绝对不存在网上一些人所说的故意抹黑比亚迪以及方程豹品牌的行为。11月28号的行驶视频里，我最后也一直强调，此段行程从低海拔到高海拔，而且那天风比较大，属于迎风驾驶。有超速行为我认错，这个我不逃避，但我的这个视频怎么能被解读为恶意抹黑方程豹的品牌呢？另外，方程豹官方的声明，实在是对我太冤枉了，他们竟然说根据EDR的数据看，我存在多次高速异常停车，这个锅我背不起。方程豹的声明中显示速度降到0的三次，我都是驾驶进服务区的记录点。我不知道方程豹是否故意而为，还是有其他的目的。这个图表横轴是时间轴，做的如此的窄，导致车速从100多降到0的曲线很陡，看着像急刹车，但是实际上是我进服务区的记录，完全是正常减速到服务区。比亚迪也好，方程豹也好，都是大企业，也有专业的技术人员以及数据专家，对自己品牌的用户，消费者的EDR数据这样去展示和解读是不是很不合适，结果很多网友就被带了节奏，也跟着说我多次高速急刹车，甚至通过故意急起步急刹车制造高油耗，故意恶意抹黑方程豹这一点完全不是事实。我完全没有故意抹黑方程豹的行为，最后再次说声抱歉。前情回顾：近日，抖音139万粉丝的大V“大秦军陕团”（姚*强）测试了豹5的高速油耗，结果显示百公里油耗18升，引发争议。此前方程豹汽车官方对此进行了回应：应警方调取“2023.11.28姚*强涉嫌驾驶机动车超速”一案证据需求，调取了相关车辆运行数据。数据显示，该车辆当日存在大量异常驾驶行为，包括并不限于以下几点：1、在整段高速行驶过程中，有3个时间段车速超过180km/h，有6个时间段车速超过170km/h；2、在整段高速行驶过程中，车速120-140km/h区间占比超过37%，车速140-160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%;3、发现在高速部分路段出现异常停车时间。方程豹汽车官方称，该车辆驾驶人如果确实存在超速和急刹行为，将严重危及公共安全，损害公众利益。方程豹依法履行法定义务，承担社会责任，配合交警调查，保护公众利益，维护法律尊严。方程豹汽车表示，近期相关视频在网络上形成了大范围讨论，给我们的品牌声誉和业务开展造成了恶劣影响。对于此类恶意抹黑行为，方程豹绝不姑息，将直接通过法律途径来维护品牌自身的合法权益。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403349.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403349.htm

大V称方程豹豹5百公里油耗18升 易车实测：亏电满载仅9.4升

大V称方程豹豹5百公里油耗18升易车实测：亏电满载仅9.4升城区共计114.7公里，平均速度33公里/时，表现油耗6.5升/百公里，加油量8.67升，实测百公里续航消耗了7.56升，要知道这可是一台硬派越野车，城市百公里7.5升油，这已经是非常优秀的表现了。测完城市工况后，接下来时亏电满载工况高速油耗，这对于方盒子硬派越野车来说，无疑更加不友好。最终结果显示，高速一共行驶了113.50公里，加油量12.78升，实测油耗11.26升/百公里。综合计算可知，测试中方程豹豹5一共行驶了228.2公里，加注92号汽油21.45升，综合油耗9.4升/百公里。显而易见，正常驾驶时，想要达成某大V实测的18升/百公里油耗并不是容易事，除非采用一些非常特殊的手段。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403139.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403139.htm

比亚迪：黑公关举报奖励金即日起上调至500万元

比亚迪：黑公关举报奖励金即日起上调至500万元此类资料应具备法律效力，经比亚迪查证属实后，给予提供者重奖，同时我们也会对提供者的个人信息严格保密！此外，值得关注的是，日前，抖音139万粉丝的大V“大秦军陕团”（姚卫强）测试了豹5的高速油耗，百公里油耗高达18升，引起网友关注热议。“方程豹汽车”官微发布声明回应此事，后台数据显示，该车当日存在大量异常驾驶行为，有3个时间段车速超过180km/h，有6个时间段车速超过170km/h；整段高速行驶过程中，车速120-140km/h区间占比超过37%，车速140-160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%;对此，业内人士指出，车辆高速行驶时，速度越快空气阻力越大，油耗也会更高，当车速超过200公里/小时时，空气阻力几乎占总行驶阻力的85%，这也是方程豹5异常油耗缘由。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401569.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401569.htm

被比亚迪起诉并索赔500万博主回应：污蔑我危险驾驶 将提起反诉

被比亚迪起诉并索赔500万博主回应：污蔑我危险驾驶将提起反诉其称：“比亚迪法务部又发了一条声明，再次污蔑我危险驾驶，说我高速上异常加速、急减速，之前比亚迪就这个问题就这个问题已经诬告过我了，我作为守法公民，积极配合公安部门调查，现在没有任何部门说我存在危险驾驶的行为。”随后其郑重声明称，自己作为一个普通消费者、车友，完完全全按照实际情况去跑，事实怎样，就把它展现出来。后续一些则是他个人情绪的抒发，这里不再详细赘述，感兴趣的可以戳视频了解。比亚迪法务部发布的内容里提到，应警方调查证据需要，比亚迪方程豹调取了相关车辆运行数据发现：该车在测试当日存在大量异常驾驶行为，包括但不限于在高速行驶过程中有3个时段车速超过180km/h,有6个时段车速超过170km/h。在整段高速行驶过程中，车速120-140km/h区间占比超过37%，车速140-160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%；且该车多次出现急加速急减速等异常驾驶现象。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432295.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432295.htm

吉利硬怼比亚迪油耗数据 这2.9升油耗到底是不是仙界科技？

吉利硬怼比亚迪油耗数据这2.9升油耗到底是不是仙界科技？但没想到，比亚迪是真有底牌藏着。你拿没量产的跟我比？好好好，我这没量产的还有46.5% ，直接压死！而且比亚迪还表示，像这样的底牌我有大把，只是没必要亮。这一波下来，吉利算是把自己打麻了……随后战线只能拉回到油耗上，有人直言2.9L的NEDC标准不够严格，按工信部的WLTC标准，应该是3.8L。这里，比亚迪确实不能说没错，毕竟大家一般对外宣称用的都是WLTC（ 工信部 ）油耗，测试更严格。NEDC测试标准里最高测试速度只有50 公里每小时，WLTC不仅要求最高车速达到130 公里每小时，测试时间也要比NEDC更长。比如秦L亏电油耗，NEDC2.9L，WLTC要去到3.8L。所以WLTC油耗数据数肯定比NEDC高很多，但你也不能说BYD不老实，毕竟NEDC测试标准目前还在使用。所以要我是吉利，我不会拿标准怼BYD。而是弄个WLTC亏电油耗低于秦L3.8L的车，这样的话，直接把最低油耗头衔就给抢回来了。这不更有说服力？总之啊，这波 “ 友好切磋 ” ，不仅没能对比亚迪造成什么形象上的损害，甚至大伙儿还都觉得吉利真 “ 急了 ” 。瓜确实是吃饱了，但打归打闹过闹，比起微博上来来回回的骂战，我觉得比亚迪这次把热效率干上去时用到的技术，其实还是更有意思点。热效率这个概念吧，差不多就是说咱们烧的油里面到底有多少能量在真正推着车往前走。这个数值一般是30% 左右，也就是说，你烧完一箱油，有70% 的能量都消耗在了各种损耗上。想想现在的油价都夺少钱一升了……别吵，我在思考。所以，提升热效率就是提高你省油的上限，不管你怎么轻量化，怎么低风阻，怎么黄金右脚，都绕不过热效率给你绑死的底层代码。那这么看，比亚迪的46.06% 对比一般车的30% ，岂不是无敌了？首先啊，咱们不能这么比。要知道这个46.06% 指的是最高热效率，而 30% 一般是指纯燃油车的平均发动机热效率，这两个可是有大区别的。在过去，40% 以上热效率的发动机并不是没有，但要达到40% 以上，必须是在非常极限的工况。油车开在路上，总难免要加速减速啥的，发动机没法一直在最舒服的状态运行，所以热效率平均下来只能到30% 左右。但现在不一样了，混动车可以让发动机在发电和推轮子之间自由切换，这样发动机就能在最高效的状态下工作。如此一来，最高热效率和平均热效率的差别就很小了。这一波操作下来，让过去家用燃油车的百公里7、8个油，直接给降到了4、5个，已经相当逆天。但这还不够。想要达到量产46.06% 的热效率，还有个更重要的玩意。那就是这个16：1的压缩比。压缩比这个参数，来自发动机内部活塞做功的过程。比如下面就是一个气缸的四冲程奥托循环，包括进气、压缩、做功、排气四个步骤。发动机之所以能带着轮子转，关键就是在气缸里汽油和空气燃烧爆炸，然后顶着活塞往前走。这时候，汽油混合气体烧的越充分，热效率就越高。而让燃烧更充分的主要办法，就是提高压缩比。压缩比是吸进来的气，和爆炸时的气体体积之比，这个数值越高，就说明气缸把气体压的越严实，那么烧起来就越容易。一般，普通燃油车发动机的压缩比在10 :1左右，如果热效率要超过40% ，那压缩比就必须得往上走走，比如本田第三代混动系统用的LFB2.0L发动机，压缩比在13.5:1，热效率达到了40.6% 。但45% 是一道过不去的坎，是曾经热效率的极限，因为压缩比太高也会带很多问题。首先就是爆震，如果出现爆震，那么不仅发动机震动会比平常更明显一点，关键还会对发动机结构造成损害。具体啥原理咱就不细说了，打个比方就是，老板平时给你点压力，你确实会提高干活效率，但压力给太大了之后，就可能不想干了，甚至每天都想把公司给炸了。要解决爆震的问题，众多车企也就想了一堆办法，最简单的就是提高汽油品质。放上面的例子里，提高油品就是引进高端人才，老板压力给再大，他也能扛得住，而且干活效率还高。但比亚迪加92油弄16:1的压缩比，难不成是仙界科技？毕竟现在连增程器都要喝95的咯。也许，这只是比亚迪在宣传上晃了大家一下……上面咱们提到的其实是最普通的奥托循环，而比亚迪 DM-i 用的是 “ 阿特金森循环 ” 。咱们就拿憋气来打个不太严谨的比方。如果说奥托循环是吸气5秒再呼气5秒，那可能就没办法把气吐得足够干净。而阿特金森循环有点像吸气3秒，再呼气5秒。因为肺里的气比较少，所以后者在呼气的时候，肯定呼得更彻底一点。换成烧油，就是烧得更干净。当然，这么做也是有代价的。阿特金森循环的气肯定没有奥托循环来得劲大，所以说采用阿特金森循环的车型，动力通常都会相对较弱，开起来也会肉一点。我们可以看到，秦L相比秦plus，虽然压缩比从15.5:1提高到了16:1，但发动机动力似乎又小了几分……不过，这对混动车的影响确实比较小，一般咱们当个增程车去开，用的都是电机，其实是感受不到什么的。所以米勒循环和混动车基本是一个绑定的COMBO 。但为啥说比亚迪有可能在宣传上晃了大家呢？其实是因为在奥托循环里，吸气（ 压缩比 ）和吐气（ 膨胀比 ）基本是一样式的，而且吸多少气，对性能的影响比较大。所以以前车企在宣传的时候，一般就只跟大家说吸气是个啥情况。时间久了，大家也都只记得吸气，不记得吐气了。而比亚迪这波操作，其实就有把吐气叫成吸气的嫌疑，而因为它格外地能吐，所以这压缩比看起来就特别大。不过这应该也算车企们的常规操作了。之前马自达也是这么喊的，到底合不合理，咱也说不清楚。除了阿特金森循环以外，另一个提高燃烧效率的方法就是提高提高滚流比。这其实没有名字听着这么玄乎，简单说就是俩字 “ 搅拌 ” 。产生爆震也可能是因为汽油和空气没有搅拌均匀，导致有的地方压力过大，有的地方压力过小，那么提前给他搅拌一下，就能解决这个问题。如果是喝杯咖啡啥的，拿个勺子给它晃一晃就能搅拌，但气缸内就比较复杂了，比如需要改变活塞的形状，进气口角度，等等。另外，还有一招也能降低爆震，就是废气再循环技术，或者，比亚迪叫它催前取气 EGR 。虽说是让废气再过一遍气缸，但这可不是为了让之前没烧干净的废气，继续充回来拿来烧。其实最早发明这个技术是为了环保。因为空气里的氮气经常会在气缸里和氧气反应，生成一氧化氮或者二氧化氮，对环境不太友好。所以有个小天才直接把废气接回气缸，这样就能减少混合气体中的氧气含量，防止生成这些有害物质。不过没想到的是，这招还能降低气缸爆震的发生率，甚至能降低进气的机械能损耗（ 泵气损失 ），结果就是会更省油。科学，很奇妙吧……其实为了提升热效率，每家车企都有自己的绝活，这里脖子哥是说不完了。总之在新能源时代，内燃机技术的进步并非停滞不前。未来几年新能源汽车的市场，依然会是混动占主导地位，而内燃机的进步方向，就是往更适合混动的方向发展。诸如这样搞内燃机研发的国内车企不在少数，吉利的雷神混动，长安的蓝鲸动力，奇瑞鲲鹏动力，东风马赫电混等等，发动机功率越来越高，热效率上也是互相刷新记录。但作为一个消费者，你们攀比热效率高几个百分点和我真没多大关系，不如多造几台的便宜好开的车，更实在点。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432981.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432981.htm