成本降低40% 特斯拉上海工厂已采用一体化压铸技术

成本降低40%特斯拉上海工厂已采用一体化压铸技术特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理介绍，在特斯拉ModelY一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率得到大幅提升，相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，成本也有非常明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，制造成本降低了40%。值得注意的是，日前有海外媒体报道称，特斯拉的一体压铸车身技术（gigacasting）有了突破性进展，可以改变现有电动汽车生产模式，帮助马斯克实现生产成本减半的目标。报道称，特斯拉研发了具有6000-9000吨夹紧压力的巨型压力机，一体压铸ModelY车型的前部和后部车架结构，可以将传统汽车生产的大约400个零件，几乎所有复杂的电动汽车底部压铸成一个整体，降低了生产成本，构建出特斯拉新的技术护城河。报道还称特斯拉在部署这项一体压铸车身技术之后，研发新车的时间可以缩短到18-24个月，作为对比，目前汽车厂商开发新车通常需要3-4年时间。特斯拉一体化压铸机...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386553.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386553.htm

如同做玩具一样造车，特斯拉带头的一体化压铸是真热还是虚火？

如同做玩具一样造车，特斯拉带头的一体化压铸是真热还是虚火？伴随着一台重达410吨巨型机器“轰隆”的一声，特斯拉ModelY的一个车架后地板在不到2分钟的时间内便宣告制作完成。这台巨型机器叫作一体式压铸机，一年半前，特斯拉将这种机器引入国内，如今这样的轰鸣声即将进入国内多家造车工厂，而嗅到机会的资本市场也已有反应。作者/肖逸思汽车一体化压铸概念指数在7月份累计大涨超40%，进入8月后，该指数虽然有所回调，但截至8月11日午间的休盘价和7月初相比依旧上涨超3成，其中强势个股如广东鸿图、文灿股份、拓普集团、春兴精工、立中集团等在今年4月下旬就已开始进入上行通道。在记者发稿前的24小时内，深交所互动易平台上，就有8家上市公司被投资者问到与“一体式压铸业务”的相关话题。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向第一财经记者表示，一体式压铸是近两年才兴起的一项新技术，虽然受到多方追捧，但是目前情况下发展空间依旧受限。新生产模式压缩时间和成本采用一体式压铸模式的鼻祖是特斯拉。2020年9月，特斯拉CEO马斯克在电池日发布会上介绍，特斯拉将使用一体化压铸的铝合金来制造ModelY的车身后地板总成。马斯克曾形容一体式压铸技术可以让特斯拉造新车像造玩具车一样。在传统的汽车生产方式中，要将几十个、几百个零部件进行组装焊接，采用一体化压铸后，通过压铸机和模具，可以一次性完成车身指定部件的铸造，形成一个超大零件。马斯克表示，通过一体式压铸法，可使得下车体总成重量降低30%；此外，用2至3个大型压铸件替换370零件组成的下车体总成将使制造成本降低40%，而重量减轻，续航里程也因此受益，最高可增加14%。一体式压铸机能够在2分钟内完成一件ModelY车架后地板的铸造，特斯拉内部人士曾向记者透露，成品经工人质检和简单打磨后即可投入使用，而传统四步工艺打造的制造时间需要1~2小时。张翔表示，一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新，在一定条件下，可以减少车身零部件数量，实现轻量化，节省制造成本，提高生产效率，缩短供应链。对于一体式压铸这项新技术，张翔指出，国内车企也希望借此作为一项核心卖点来冲刺中高端市场，所以纷纷跟进。如今，在一体式压铸布局方面，造车新势力表现较为积极，而传统车企也有意转型。2021年10月，蔚来宣布了对大型压铸件免热处理材料的成功开发验证。蔚来表示，将在其第二代车型平台上使用新型材料和压铸法制造新车白车身；小鹏也表示，未来在武汉工厂建立新的一体化压铸工艺车间，同时将引入超大型压铸岛及自动化生产线。传统车企如大众、沃尔沃、长安、一汽也宣布将对压铸工艺进行跟进布局。上千倍的增长空间？各车企对一体化压铸技术的追捧也带火了整条产业链。目前，一体式压铸的高景气度已经让上游设备供应商吃到了“红利”。伊之密从2020年起连续两年归母净利润同比增长超6成。2021年，伊之密营业收入为35.33亿元，同比增长29.97%...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303259.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303259.htm

特斯拉一体化压铸工艺被质疑增加修车成本 一个小碰撞可能要修11万

特斯拉一体化压铸工艺被质疑增加修车成本一个小碰撞可能要修11万据“每日经济新闻”报道，日前，特斯拉相关工作人员接受采访时表示：ModelY后底板制造采用了一体化压铸技术工艺。相较传统制造工艺，采用一体化压铸工艺的ModelY后底板遭遇碰撞时，不会有因为存在焊点、焊缝遭受冲击而导致车体被撕裂的情况出现，能够提升车辆的安全性。不过，特斯拉此举也遭到了消费者的质疑，有网友称，特斯拉一体化压铸技术已经成为以人为本的“紧箍咒”，并极大提高了修车成本与保险费率。更有网友吐槽称，“特斯拉整车降价看似让利消费者，却不知可能因为一体化压铸技术带来‘稍微’碰撞就要更换整个后车身的天价维修费。”“不小心剐蹭就等于换车。”清华大学汽车工程系教授宋健介绍，一体化压铸技术，可减少传统制造工艺的诸多复杂环节，有着降低成本、减少车身重量等优势。但一体化压铸件也存在可修复性差的问题，一旦该部件受损就必须更换全新部件，维修费用相对传统工艺制造件更高，是‘一锤子买卖’部件。此前，去年2月份发生一起ModelY倒车时不慎撞墙事故，其车辆后部视觉上车损不严重，但被特斯拉理赔人员告知，后减震包撞坏了，维修费将近20万元。该车主随后吐槽称，新车才28万元，还不如报废。对此，特斯拉相关售后工作人员则表示，一旦出现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。除非车主没有购买保险。此外，去年的这起事故，并不是简单的减震包坏了，而是整个后车部位都撞坏了，整体维修费用大概11万元出头，并不是外界传言的近20万元。经评估后，保险公司最终对该事故车走了全损，事故车则归保险公司所有，赔偿金已给到车主。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349709.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349709.htm

特斯拉造车工艺大突破 马斯克成本减半目标有望达成？

特斯拉造车工艺大突破马斯克成本减半目标有望达成？据媒体当地时间周四报道，特斯拉正在接近一种新的造车工艺，能够将车辆底盘的大部分进行一体化压铸，相较于需要组装400个部件的传统造车工艺，新工艺有望帮助马斯克实现成本减半的目标。另据追踪特斯拉汽车动态的网站Teslarati最新消息，特斯拉会将该工艺改进后应用到特斯拉25000美元新车身上。该车型将使用前机舱+中地板电池包+后地板一体化压铸工艺，预计将使用16000吨以上压机。分析称，ModelQ有较大可能会采用一体化压铸工艺。报道还称，特斯拉计划在这个月内决定是否使用一体化压铸工艺来制造车辆底盘平台。特斯拉造车工艺大突破，有望拉大与同行差距事实上，一体化压铸很早就开始在汽车行业应用，但在很长一段时间主要应用于壳体等小件，直到特斯拉出现。2020年9月，特斯拉宣布ModelY将采用一体化压铸生产车身后底板总成，使汽车减重10%，续航里程增加14%，开启了一体化压铸造车新时代。特斯拉将这种一体化压铸工艺称为“超大型压铸”（gigacasting）。一些专家认为，与其他车企相比，gigacasting已经是高效且具有成本效益的，但现在，特斯拉将进一步发挥领先优势。美国汽车工程公司CaresoftGlobal总裁TerryWoychowski表示，如果特斯拉成功一体化压铸大部分电动汽车底盘，这将进一步颠覆汽车的设计和制造方式。Woychowski说：这是一种强力助推器。它对整个行业具有巨大的意义，但这是一项非常富有挑战性的任务。压铸非常困难，特别是更大、更复杂的压铸。消息人士称，特斯拉之前未披露过的新设计和制造技术，可以使它在18至24个月内完成一款汽车的开发，而目前大多数竞争对手可能需要三到四年的时间。在3月的投资者日活动期间，马斯克宣布了将特斯拉电动汽车制造成本降低一半的计划，新工艺可能会帮助马斯克完成这一目标。另外，特斯拉汽车已经大幅降价，新工艺将意味着更大的降价空间，这将对竞争对手造成新的威胁。3D打印和沙子消息人士告诉媒体，特斯拉这一秘密新技术从更新的模具制作工艺开始，该工艺使用3D打印和工业砂。一般来说，调整大型金属模具非常昂贵，可能需要数百万美元，因此汽车制造商通常会避免这种选择。但特斯拉使用沙子逐层打印的新技术，可以更容易调整模具。据媒体报道，用于生产铸件的铝合金的表现与预期不符，但铸造专家调整了合金配方并微调了冷却和热处理工艺，解决了这一问题。一旦成功，特斯拉可以将整个底盘作为一个整体铸造而不是现有的多部件拼装。通常而言，车辆底盘是通过多部间焊接且留下空心副框架构造的，这在碰撞事故中有助于汽车保持结构稳定。但特斯拉计划采用“超大型压铸”对底盘进行一体化压铸，内部使用3D打印的固体沙芯。压铸完成后，去除沙子，留下相同的空心副框架，而无需焊接部件。据报道，新压铸技术正接近开发尾声，但也存在一些新问题。首先，消息人士对媒体表示，目前使用的压力机无法满足新工艺的需求，特斯拉需要更大更强劲的“超大型压力机”。其次，在更高的压力下，3D打印沙芯技术可能无法工作。但如果解决了最后几个问题，新工艺会大幅提升特斯拉的造车效率。今年3月份，马斯克提出了一种全新的“开箱”（unboxed）生产工艺。该工艺可以通过从单件铸件开始、仅对需要喷漆的部件进行喷漆以及一次完成组装其他部件来提高造车速度。分析认为，特斯拉在造车方面的突破类似于苹果采用一体化工艺生产笔记本壳体。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1384099.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1384099.htm

国产特斯拉Model Y用上一体压铸2.0 但这不是万能药

国产特斯拉ModelY用上一体压铸2.0但这不是万能药最重要的还是降本，得益于结构设计的优化，ModelY后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本狂降40%。“降本狂魔”马斯克，终于拿到一件趁手的兵器。这项新的技术，几乎可以改变现有的电动汽车生产模式，也让马斯克加速实现生产成本减半的目标。自此，特斯拉的最大的产品，将不再是汽车，而是工厂。其它车企也在快速追赶，包括丰田、通用、福特等大批传统车企，相继开始研发一体压铸技术。新一轮价格战，将在所难免了。01、颠覆传统，研发周期最短18个月传统的汽车底盘，一般是由成百上千个零部件进行焊接，形成前后结构加上中间的三段式结构。而特斯拉一体压铸技术2.0，就是把电动汽车几乎所有复杂车身底板零部件，压铸成一个整体。这样的好处显而易见，比如车身会更加稳定坚固，NVH性能也得到了提升。用一个压铸机，就可以让产线二三百个机器人集体“下线”，单这一项就能省不少成本。来源：特斯拉目前在特斯拉上海超级工厂生产的ModelY，已经应用了这些技术快速铸型，最大的特点是省钱、省时又省力。重量可以节省超10%，相关成本降40%，生产效率也大大提升。9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线。特斯拉有关人士介绍，第一次完成“100万辆”目标，上海工厂用了33个月，从100万到200万，只用了13个月。来源：特斯拉算下来，平均每辆车的生产时间快了2.5倍！反馈到消费端，就是车卖的更便宜了。其实目前上海工厂应用这项技术，还不是全部。今年3月的投资者日活动现场，马斯克介绍了特斯拉对工厂的改造计划——“开箱工艺”（UnboxedAssemblyProcess）。这也是特斯拉计划在未来十年，生产数千万辆更便宜的电动汽车并仍能保持盈利的关键。这种全新的生产模式，颠覆了传统造车冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺流程。是把整车的零部件，分成了6个大模块，每个模块单独生产。这些模块生产完成后，特斯拉再通过冲压工序组装整个车身，整个过程就像组装箱子一样。当然，特斯拉并不会把车辆当作箱子，而是把箱子展开进行组装，所以称之为“开箱工艺”。特斯拉表示，通过这个全新的流程，会让工厂制造人员将减少40%，制造所需的空间和时间也将减少30%。同时也可以将组装费用，降低到目前Model3或ModelY的一半。来源：特斯拉路透社前不久报道称，车底零部件压铸成型，就是“开箱工艺”的关键一步。依靠这项技术，特斯拉对于新车的研发周期也将大大缩短，有消息人士称，特斯拉能够在18-24个月内，从头开始完成一款汽车的开发，而在此之前，车企对于一款新车的研发，多则七八年，少则需要三四年才能完成。对于这个技术，不少大佬都开始声援，比如德国多特蒙德自由大学研究员让?菲利普?维克勒评价说，特斯拉的新流程革命性地超过了模块化生产，去掉标准流程，并创建了全新的工作模式。德国管理咨询公司Berylls总监马丁·弗伦奇也称，丰田开拓并应用了几十年的生产系统被击倒了，特斯拉的Unbox流程将改变汽车生产方式。02、成本太高，用户短时间受益有限一体化压铸技术的好处不言而喻，既能提高生产效率，又能降低成本，但也不是完全没有缺点。最大的问题就是太贵。其研发成本相当高，有铸造专家称，一旦制造出大型金属试模，在设计过程中的一次加工调整，就可能会花费10万美元，而重新制造模具，更是可能需要150万美元。除非模具能一次满足设计需求，否则后期调整变更，甚至报废都是一笔很大的费用。换句话说，用一体机压铸的车型，必须得是爆款。来源：特斯拉一般情况下，大型金属模具的整个设计过程需要花费约400万美元，而这一过程往往需要重复五六次甚至更多才能达到完美状态。这也是为什么一体化压铸技术虽好，但迟迟没有在车企中被广泛使用的重要原因。不过特斯拉一开始就想到了怎么解决这个问题——用3D打印。路透社报道称，马斯克为了将车身底部铸造成一个整体，求助了使用3D打印机用工业砂制作测试模具的公司。简单来说，就是利用3D打印机将液体粘合剂沉积在薄薄的砂层上，然后一层一层地制造出可以压铸熔融合金的模具。消息人士称，砂型铸造的设计验证过程成本，是目前所有方案中最低的一个，仅为金属原型的3%。同时3D打印的另一个好处是可以节约开发时间，据路透社报道，使用3D打印等公司的设备，在几小时内就能重新打印出一个新原型，因此特斯拉可以根据设计需求多次反复进行调整。在时间方面，使用砂性铸造的设计验证周期只需要2到3个月，而金属模具原型则需要半年到一年的时间。前期成本和时间的问题解决之后，就要考虑实际操作的事了。想要实现压铸大型的车身部件，特斯拉就需要更大的压铸机。有铸造业工程师表示，压铸面积越大，对锁模力的要求就越高，而要实现整个车身底部一体式压铸，锁模力需要达到16000吨的级别，而且机器的体型巨大，这也意味着需要更大的厂房空间，以及花更多的钱。特斯拉现在用于ModelY的一体压铸机，锁模力为6000吨，其拥有锁模力最大的压铸机则是专为生产Cybertruck打造的9000吨级别压铸机。来源：IDRA当然，以上是生产端面临的问题，在售后方面，就非常明显了——维修成本也很高。尤其在撞击或者剐蹭后，维修需要更换整块零部件，最终导致修车成本和保险费率上涨。所以更像是“一锤子买卖”的部件，一旦剐蹭，就会有“换车”的风险。03、不是万能药即便成本和售后存在较大问题，但对于车企来说，一旦规模化生产，其优点远大于缺点。一体化压铸技术，基本原理就是将金属加热熔化成液态，再挤压浇入模具中，待冷却后成型，就得到了符合要求的零部件。在此之前，福特F150的制造就采用了一体化压铸技术。不过把这个技术真正带入市场并发扬光大的，还是特斯拉。而且特斯拉还对其进行了大量创新，这也是它对汽车行业做的贡献，为新能源汽车制造提供了一个演进的方向。不久前，就连固执的丰田也公开了其开发的车身一体压铸成型技术，仅需三分钟，便可完成三分之一车身的成型制造。丰田表示，该技术旨在进一步降低生产工序和成本，从而提高其在电动车领域的利润，并追赶特斯拉，预计在2026年投放市场的纯电动汽车将采用该技术。丰田称，在应用一体压铸工艺后，车身后部只需一个单一的零部件和一个简单的工序，而此前大约需要86个不同的零部件，经过33个独立的工序组装，这一系列复杂的过程还得花好几个小时完成。来源：Toyota比起传统的制造流程，丰田的一体压铸工艺已经有了明显改进，但仍落后于特斯拉。此外，随着特斯拉将一体化压铸技术带到国内，无论是理想、小鹏等新势力，还是长城、奔驰这些传统品牌也开始跟进这一技术。据中银证券测算，到2025年，一体化压铸市场规模将达220亿元，4年复合增长率高达133%。可以说一体化压铸技术的优点和缺点都很明显，在利用上也有好有坏，比如既可以在降低成本的同时还能提升车辆在碰撞事故中的安全性。但这也增加了后期的维修成本，此前特斯拉ModelY的“天价维修费”事件，就是因一体化压铸件损坏。可以预见，为了降本，车企用一体化压铸技术将是一个不可逆的趋势。但在实际应用中，一体化压铸也不是万能药，毕竟只有适合自己才是最好的。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386637.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386637.htm

新款特斯拉Model Y海外下线 15分钟从11％充电至71％

新款特斯拉ModelY海外下线15分钟从11％充电至71％两者的主要区别在于比亚迪的刀片电池可以直接安装在车身结构中，减少了重量和成本。刀片电池板ModelY同样采用了前后车身一体压铸技术，电池容量低于长续航版本和性能版，但其充电表现亮眼，新车峰值功率可以维持在170kW+区间相当长时间，而且后段功率也比宁德时代磷酸铁锂版来得高，还能做到15分钟从11％充至71％，全程都很亮眼。比亚迪这种新电池很有趣，因为根据欧盟的批准，它是一种"结构包"，同时，海外媒体还谈到了特斯拉使用比亚迪刀片电池的原因：特斯拉从一开始就想在德国的ModelY上安装4680电池组，它与底盘连成一体，构成了车辆承重结构的一部分，但生产供应有些跟不上。不过比亚迪CTB电池车身一体化技术整体与特斯拉4680电池概念相似，由于比亚迪的电池略小，该车重量减少了66公斤，达到2087公斤，其综合能耗也降低到了百公里15.5千瓦时。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360993.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360993.htm