恒大汽车上半年营业额同比增长超540% 收入全靠恒驰5

恒大汽车上半年营业额同比增长超540%收入全靠恒驰5报告期内集团的毛亏为人民币6088万元，相比截至2022年同期增加531.54%，主要由于电池及芯片等核心零部件价格上涨、缺乏大规模生产使制造成本较高。于2023年6月30日，负债总额为人民币756.9216亿元。集团的借款为人民币269.9715亿元，较2022年12月31日上升人民币10.1198亿元。于6月30日，集团的贸易及其他应付款为人民币422.7348亿元，较2022年12月31日增加人民币114.7730亿元。集团其他负债为人民币64.2153亿元。值得注意的是，上个月恒大汽车获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元战略投资，首笔过渡资金已按期到账。恒大表示，本次获得所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。纽顿还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385589.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385589.htm

中国恒大今日复牌 上半年经营性亏损173.8亿 负债还有2.38万亿

中国恒大今日复牌上半年经营性亏损173.8亿负债还有2.38万亿此外，截至2023年6月30日，集团负债总额23882亿元，剔除合约负债6039.8亿元后为17842.2亿元，仍然处于资不抵债。若从2022年3月21日停牌开始计算，截至目前恒大已停牌17个月。按照香港联交所的相关规定，其若停牌18个月，就将面临摘牌风险。停牌前，中国恒大股价为1.65港元，总市值217.87亿港元。前不久恒大汽车公布了一个重磅好消息，获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元战略投资，虽然首笔过渡资金已按期到账，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题，但行业普遍认为这基本上没啥用，因为整个恒大亏欠太严重了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1379909.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1379909.htm

恒大汽车卖车艰难 天津恒驰线下体验店已全部停业

恒大汽车卖车艰难天津恒驰线下体验店已全部停业据报道，近日有媒体记者对恒驰天津工厂进行了实地探访，发现工厂有员工上班，而进出车辆较少。同时，位于天津的恒驰线下展示体验中心已全部关门停业。而恒大汽车恒驰官方此前表示，位于天津滨海高新区的恒驰新能源工厂于5月23日全面复产，目前来看，恒驰汽车的复产，也没有全面落实到位。并且，不少地方的恒驰线下体验店关门，也让恒驰汽车的销售难度随之增加。值得注意的是，前几日，恒大汽车最新发布半年报显示，期内亏损亏损68.7亿元，不过属于汽车业务的经营性亏损仅20.9亿元，其中还包含5.1亿元的借款利息。截至6月30日，恒大汽车总资产约为人民币428.52亿元，负债756.92亿元。接下来，恒大汽车还将通过债转股减债173亿元。在债转股完成后，恒大汽车也将完成化债工作，解决“资不抵债”的问题。并且，恒大汽车战投方首笔过渡资金已按期到账，公告，本次获得所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。纽顿还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。可以看出，恒大汽车陷入困境后，恒大并未躺平摆烂，而是通过一系列融资、出口海外等方式“曲线救国”，恒驰汽车能否回归国内主流消费者的选择范围，还需时间证明。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1380247.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1380247.htm

恒大汽车被要求退回各项奖励及补贴 总额约19亿元

恒大汽车被要求退回各项奖励及补贴总额约19亿元附属公司需向相关地方行政部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约人民币19亿元，相关附属公司并需互负连带责任。对于这一情况，恒大汽车控股计划向相关地方行政部门致函协调，公司股份将继续暂停买卖，直至另行通知。此外，恒大汽车的融资也相当不顺利，4月7日时，恒大汽车发布公告称，纽顿集团战略投资终止，公司此前拟议的交易及债转股的条款修订尚未取得任何进一步进展。而此前公告显示，纽顿集团将向恒大汽车实施战略投资约5亿美元，并提供6亿元人民币过渡资金。这笔投资一度被看做是恒大汽车的“救命钱”，能保证恒大汽车的日常运转，以及推进恒驰5的正常生产，和恒驰6、恒驰7的陆续量产。如今，恒大汽车不仅融资不利，还被要求退回19亿元的奖励补贴款项，恒大汽车的资金状况也同步恶化。财报显示，截至2023年12月31日，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别为1108.41亿元，恒大汽车能否跳出债务泥沼，尚未是定数。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432015.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432015.htm

纽顿集团近39亿元入股恒大汽车27.5%股权

纽顿集团近39亿元入股恒大汽车27.5%股权恒大汽车与纽顿集团订立协议，纽顿将认购约61.8亿股恒大汽车新股，相当于经扩大后已发行股份总数约27.5%，每股认购价0.6297港元，较今日收市价折让近63%，总代价约39亿元，相当于约5亿美元。双方并且订立过渡期资金支持协议，纽顿向恒大汽车提供合共6亿元人民币免息及有担保过渡性资金，用于恒大汽车研发、生产及销售。另外，恒大汽车以每股3.84元，向恒大集团及主席许家印等配发及发行合共逾54.4亿股新股，总认购金额逾208.9亿元，将透过抵销公司结欠认购人相关贷款方式偿付。紧随恒大汽车债转股、纽顿配售交易，以及恒大集团强制可交换债券悉数交换为恒大汽车股份后，恒大集团在恒大汽车的持股量将由现时58.54%，降至21.75%。2023-08-1423:47:59

上市公司半年报大解读：蔚来亏损超恒大汽车成车企“亏损王”

上市公司半年报大解读：蔚来亏损超恒大汽车成车企“亏损王”《国际金融报》记者统计了17家乘用车企业的半年报数据，受上半年“价格战”影响，车市份额进一步向头部企业集中，车企盈利分化加剧。吴迪制表合资成业绩“黑洞”记者统计发现，上半年营收超千亿的有2家车企，其中上汽集团以3265.5亿元的总营收遥遥领先，但同比仅微增3.34%。事实上，这一表现并不出色。2022年同期，受疫情影响，上海的汽车产业遭遇严重冲击，3、4、5月供应端、生产端和销售端停滞，导致上半年业绩不理想，而今年全面恢复后，上汽集团却仅实现3.34%的微增。对此，上汽方面表示，“今年上半年，面对国内车市复苏不及预期、行业竞争进一步加剧给生产经营带来的巨大挑战。”有业内人士称，主要是合资公司收入不理想拖累了整体的营收情况。另一家营收过千亿的是比亚迪，上半年其营收为2601.2亿元，较去年同期增长了72.72%，主要得益于公司销量的持续增长，随着旗下子品牌方程豹的推出，比亚迪也丰富了其产品矩阵，目前已完成9万元至109万元价格市场的布局。营收在百亿至千亿间的共11家。记者发现，其中北京汽车的营收达990.5亿元，距离千亿营收仅差一步之遥，值得注意的是，北京汽车的自主业务仍处爬坡期，主要收益来自于旗下合资品牌北京奔驰，受益于北京奔驰的高价车在豪华品牌市场上的高销量，助力了整体收益的提升。与北京汽车情况截然不同的是广汽集团与东风集团。上半年，广汽集团营收达619.11亿元，同比增长27.16%，作为集团“利润奶牛”之一的广汽本田销售收入为428.04亿元，较去年同期下降21.48%；广汽丰田销售收入为740.55亿元，较去年同期下降12.32%，合资品牌收入下滑拖累了集团整体表现。东风集团上半年营收456.8亿元，同比仅增长2.9%。3月，湖北省东风集团的合资品牌掀起了燃油车的降价潮，彼时，东风雪铁龙、东风标致等合资品牌开启了1万-10万元不等的补贴措施，但并未给公司带来意料之外的收益，今年上半年东风集团的乘用车营收仅161.1亿元，同比下滑19.1%，影响了公司整体营收的增长。除此之外，蔚来与赛力斯的营收呈同比下滑趋势。蔚来上半年营收194.48亿元，同比下滑3.74%，在此前的电话会议上，蔚来高层解释称交付量的减少直接导致营收的下滑。赛力斯上半年总营收为110.3亿元，同比下滑11.14%，公司称受到价格战影响严重，一季度的促销导致消费者的观望情绪高涨，销量的不理想直接影响到了营收的下滑。与蔚来、塞力斯形成鲜明对比的是理想，其营收同比增长159.3%至474.4亿元，是17家车企中涨幅最高的一个。反观小鹏，营收仍未能过百亿，上半年仅实现90.96亿元，同比下滑38.92%。自去年9月新车G9上市失利后，小鹏的销量逐步下滑，今年初其紧随特斯拉加入了降价潮，但并未给公司交付量带来显著增长，这也成为小鹏上半年营收下滑的直接原因。同为新势力第一梯队的车企，理想和蔚来、小鹏的分化已经愈发明显。蔚来亏损超恒大汽车相较于营收的普遍上涨，车企们的利润表现并不尽如人意，由于大环境“疲软”，车企盈利分化进一步加剧。传统车企中，比亚迪上半年净利润首次突破100亿元，达109.5亿元，同比增长204.7%，是唯一一家净利破百亿的整车企业，稳坐“利润王”宝座。长城汽车、东风集团、广汽集团上半年盈利均遭重创，面临“增收不增利”问题。财报显示，净利润下滑最严重的是东风集团，经历3月份“自杀式降价”后，其销量不理想，合资业绩下滑，加上经营开支大幅增加，集团上半年净利润仅12.7亿元，同比降幅高达76.9%，创2004年以来的新低。长城汽车净利润为13.61亿元，同比大跌75.69%，公司解释是基于2023年新产品上市，并且加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少等因素所致。广汽集团净利润为29.66亿元，同比下滑48.42%，几近腰斩。虽然集团并未对净利下滑做出说明，但从财报数据中透露出合资品牌销量下滑的影响较为严重。广汽丰田、广汽本田所处的燃油车市场份额逐渐下滑，加之今年行业价格战激烈，导致两大合资公司盈利能力出现下降，上半年联合营企业收益为54.5亿元，同比下滑37%。此外，广汽集团的自主业务整体也处于亏损状态，财报显示，上半年自主业务净亏损达到27.5亿元，也是拖累集团整体业绩发展的关键之一。新势力阵营中，理想表现突出，上半年净利润大增597.6%至32.44亿元，连续三个季度实现盈利；赛力斯、零跑、北汽蓝谷的净亏损分别为13.44亿元、22.76亿元与19.8亿元，虽未扭亏，但亏损幅度均有收窄。而蔚来、小鹏的盈利水平却出现明显恶化。上半年，蔚来净亏损已超百亿，达109.26亿元，同比增长139.1%，其中二季度净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，创季度亏损新高。要知道，累计销量未过万的恒大汽车上半年的净亏损也仅有68.65亿元。蔚来汽车董事长李斌对此的解释称，“蔚来的产品迭代期间，销量低点很正常”。值得注意的是，蔚来在研发及销售与管理成本两方面投入极大，上半年合计费用超110亿元，这也是净亏损加大的重要原因之一。小鹏上半年净亏损达51.42亿元，亏损幅度扩大16.8%，其中二季度净亏损28.05亿元，创上市以来单季度亏损新高，市场分析称，小鹏销量规模上不去、成本降不下来是亏损加大的主要原因，虽然G6的出现帮助小鹏重回万辆交付，但该车采用“以价换量”的战术便注定了盈利空间有限。3家毛利率为负作为衡量企业盈利能力的重要指标，17家代表车企上半年的平均毛利率为9.68%。其中整体毛利率高于20%的仅2家，分别是北京汽车与理想。具体来看，北京汽车上半年整体毛利率达20.76%，主要的得益于北京奔驰的毛利率超25%，拉动了整体毛利率的上升。理想上半年的毛利率达21.22%，同比下滑0.9个百分点，公司解释称是由于车辆毛利率减少所致。财报显示，理想上半年的车辆毛利率由去年同期的21.8%下滑至20.5%，主要受理想ONE的影响。毛利率在10%到20%间的有7家，包括比亚迪、吉利集团、长城汽车、长安汽车、东风集团、江淮汽车以及江铃汽车。其中比亚迪的毛利率最高，达到18.33%；东风集团受到合资品牌的拖累，毛利率仅10.92%。还有3家车企毛利率未能转正，包括北汽蓝谷、小鹏以及零跑。具体看，北汽蓝谷上半年毛利率为-5.01%，同比下降0.57个百分点，这主要源于公司的销量无法提升且一直处于亏损卖车。小鹏上半年的毛利率跌至-1.43%，主要是二季度影响较大。财报显示，二季度公司汽车毛利率为-8.6%，而去年同期为9.1%，这也拉低了整体毛利率由正转负，下滑至-3.9%，该数据去年同期为10.9%，一季度时仍为1.7%，公司解释称，由于G3i有关的存货减值以及存货采购承诺亏损，对二季度汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响。此外，车辆的促销活动增加及新能源汽车补贴到期等因素也对二季度的毛利率产生一定的影响。零跑汽车上半年毛利为-5.9%，较同期的-26%大幅改善，公司表示，毛利率水平改善主要是由于公司产品结构改善，每辆汽车的平均制造成本在售价中占比下降，“计划将在年底前做到单月毛利转正，并将在接下来的几个月里争取1.5万-2万辆的月销量”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383575.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383575.htm