2023年 新能源汽车还能持续火爆吗？

2023年新能源汽车还能持续火爆吗？文《财经》记者王静仪郭怀毅李皙寅根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国汽车销量2686.4万辆，同比增长2.1%，延续了此前一年的增长态势。其中，新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率已经达到25.6%。中国坐稳了全球新能源汽车的头把交椅。根据日本MarkLines公司所公布的数据显示，在全球新能源领域，中国制造的新能源车型，销量占到全球的40%，美国为30%，欧洲各国的总和约为20%，作为全球数一数二汽车大国的日本，占比却还不到5%。其中，自主品牌市占率近半、新能源车渗透率近三成等几项数据的新高，标志着中国汽车工业完成了阶段性的任务——借助新能源的东风，打破了售价天花板，夺走了合资乃至豪华品牌的传统客户，实现了品牌向上的突破。不过经历了狂飙突进的两年后，中国汽车工业协会副秘书长李邵华对《财经》记者表示，新能源汽车在2023年会继续增长，但增速会大幅放缓，业内普遍增速会从100%回落到30%左右。光鲜的销量数字之后，仍有值得警醒的行业现实：新投入的产能遇到缩水的增幅，叠加不断涌入的电动新产品，供需端存在失衡的风险。对于在新能源汽车行业声量渐微的合资品牌来说，必须加速推陈出新，赶上时代变革的浪潮；对于声势浩大的新能源车企来说，新的一年必须抓紧谋求盈利，不再赔钱赚吆喝，让企业早日可持续发展。自主品牌借势持续向上自从中国汽车产业在20世纪80年代进入合资时代以来，自主品牌在长达30多年的时间里从未问鼎过中国乘用车市场的销售冠军。但在2022年，这一历史终于被改写。乘用车市场信息联席会（下称：乘联会）数据显示，2022年，比亚迪以180.4万辆的成绩力压一汽-大众（含大众、奥迪和捷达三个品牌）177.9万辆，斩获了2022年中国乘用车市场销售冠军。据中汽协统计，2022年，中国自主品牌在乘用车市场的份额达到49.9%，创下近年来新高。值得一提的是，为比亚迪作出最大贡献的是新能源汽车。对于比亚迪来说，燃油车的销量已经可以忽略不计。2022年3月，比亚迪成为全球首个正式停产燃油车的传统汽车企业，专注于EV纯电动和DM插电混动车型。乘联会秘书长崔东树对《财经》记者表示，2022年高企的油价，是刺激中国新能源汽车市场爆发的推手之一。乘联会数据显示，2022年销售新能源汽车最多的15家车企中，有11家自主品牌车企上榜。其中比亚迪、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车和长安汽车的年销量都在20万辆以上，同比增速均实现翻倍。其余4家中，上汽通用五菱、一汽-大众和上汽大众为合资车企，特斯拉为外商独资车企。具体从车型来看，自主品牌也占据了绝对优势。中国汽车金融暨保值率研究委员会提供给《财经》记者的数据显示，2022年前11个月上险量最高的15款新能源汽车中，自主品牌占据了13个席位，特斯拉旗下的ModelY和Model3包揽余下两席。自主品牌不仅占据“量”的优势，和2021年相比，“质”也有提高。一个特征是，热销车型中售价低廉的微型电动车减少。在2021年的上险量前15名中，有5款微型电动车入围。2022年则只有3款，而且除了五菱宏光MINIEV依旧占据榜首之外，其余2款入围车型长安奔奔EV和奇瑞eQ的销量虽然都明显增长，但排名却也都出现明显下滑。取代微型电动车的是一系列售价更高的纯电产品。比亚迪作为新能源车市的最大赢家，入围车型从2021年的4席增至6席，车价集中在15万元至30万元的主流价格区间，比亚迪汉的售价甚至高达33.18万元。根据市场调研机构杰兰路的数据显示，比亚迪在2022年的单车成交均价升至16.7万元，已经超过了大众品牌的16.2万元。在30万元以上高端市场，自主品牌拿着新能源汽车，吸引了豪华品牌的燃油车主们的目光。据统计，极氪001增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占比达32%。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对《财经》记者表示，未来15万-30万元的价格区间，将成为新能源汽车的主战场。在2023年，中国新能源汽车市场的结构将进一步从哑铃形变成为纺锤形。新能源汽车不仅帮助自主品牌在中国市场实现了品牌向上，中国汽车出口也因此获益匪浅。“从2021年开始，中国出口的汽车单价就在上升，特别是新能源汽车领域有很明显的体现，据我了解，中国新能源汽车出口的单价已经维持在了约每辆3万美元。”中国汽车工业协会副总工程师许海东对《财经》记者表示。合资车企要杀回马枪在新能源汽车市场持续增长的进程中，自主品牌高歌猛进，合资车企好像集体缺席了这场盛宴。以燃油车时代执业界牛耳的大众汽车集团为例，虽然近年来不断在中国新能源汽车市场倾注巨大的财力、物力和人力，但其市场份额却远未达到以往的高度。在2022年前11个月的新能源汽车上险量榜单中，没有一款来自大众在华合资企业的车型上榜。为什么会在新能源时代，合资车企的光环突然消失了？瑞银中国汽车行业研究主管巩旻对《财经》记者表示，合资企业也陆续推出了纯电车型，但燃油车时代的品牌溢价没有平移到电动车上。而且从投放的时间来看，合资车企的速度比较慢。目前主流合资车企在电动车的投放、品牌认知等方面，都处于相对不利的位置。“中国电动汽车市场迥异于全球。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉坦言，美国车价还能伴随通胀水涨船高，相比之下，中国电动车售价太卷了。如今看来，传统豪华品牌并没有认真研究中国市场，照搬了全球经验，自然产品和服务体系都会遭遇水土不服。虽然自主品牌占据了中国新能源汽车市场的绝大部分份额，但并不意味着以大众为代表的传统合资车企就没机会。在2022年，几乎所有的合资车企都在向中国市场投放最新的纯电车型。2023年，合资车企的新能源产品攻势愈发明显。2023年1月，大众汽车集团在美国国家消费类电子产品展览会（CES）上正式向外界展示了ID.家族的首款纯电轿车——ID.7。同样在2023年，上汽通用将新推四款采用奥特能纯电平台的新车型；北京现代也将推出专属新能源车型；宝马拟推出创新BMWiX1、劳斯莱斯SPECTRE等纯电车型，年内有望覆盖所有细分市场。值得一提的是，宝马近期亮相了BMWi数字情感交互概念车（Dee），在电动化的基础上混合现实交互界面，车外人机情感交互模块等强化乘员的驾乘体验。不仅如此，组织架构和营销渠道的改革也已经提上日程。上汽大众已经重组对市场与销售部门，单独成立了专门负责ID.系列电动车的车型组部门，组织聚焦后，明显提振了销量。上汽大众人士对《财经》记者表示，上汽大众的组织架构和经销商网络改革将在2023年继续深入。类似的改革还出现在上汽通用。上汽通用调整了凯迪拉克品牌的新能源销售渠道政策，预计在2023年将有超过200家凯迪拉克IQ新能源专区投入运营。别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。沃尔沃将新设29家城市中心店。奔驰也表示将在2023年推出纯电车型专属整合服务产品并搭建自有高功率充电网络。一方面是新产品加速导入中国市场，另一方面是组织架构和渠道建设进一步贴近中国市场。在安永—博智隆战略咨询合伙人章一超看来，当传统品牌开始大量铺设直营门店和提升服务，同时新势力向下沉市场渗透时，双方在渠道上的交叉将慢慢增多，竞争也将变得更为广泛。奥纬咨询董事合伙人张君毅对《财经》记者表示：“现在大部分的燃油车消费者还是比较保守，他们还...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1340467.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1340467.htm

兰博基尼宣布：Urus将于五年内变为纯电车型

兰博基尼宣布：Urus将于五年内变为纯电车型据悉，兰博基尼将在2024年推出已经测试许久的Urus插电混动版本，同时从此开始该车将取消纯燃油版本，也就是说全系将迎来插电混动化。兰博基尼表示：在5年之后，Urus将会被重新开发为一款纯电动车型。值得欣慰的是，即使是插电混动版本，新车依旧是4.0TV8发动机，这一代Urus车型的插电混动版只是利用电动机对动力参数进行全面的强化。些类似于保时捷TurboSEHybrid的思路，使其最大功率有望超过800马力，性能有了全面的提升，当然副作用就是电动机和电池的加入会让车身变得更加笨重，但对于本就较重的SUV来讲影响也不算太大。此外，兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼还提到：内燃机的未来十分不乐观。其主要原因还是欧洲市场的排放法规对于内燃机的制造尤其是高性能内燃机的制造非常的苛刻导致成本过高。虽然之前欧洲各国都放宽了对于所谓禁售燃油车的禁令，但这其实作用不大，因为排放法规并没有修改，诸如欧7排放和各国较高的税收以及对于新能源车的免税和补贴政策措施，厂商对于全面新能源化的态度没有发生明显的改变。最后，温克尔曼表示，即将推出兰博基尼的第四款车型，该车将是一款纯电跨界GT轿跑车，但名称尚未直接公布。据了解，全新车型有着比普通的GT轿跑更大的离地间隙和更出色的视野，同时还表示该车将搭载其他车型前所未见的高性能电池为其保驾护航。作为全球知名的超跑品牌，兰博基尼有着绝对的优势。但在纯电领域，兰博基尼在未来能有怎样的表现？非常值得大家的期待。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366967.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366967.htm

荣威新能源车型 5 月销量同比增长 21.5%

荣威新能源车型5月销量同比增长21.5%6月4日，上汽荣威公布2024年5月销量：新能源方面，凭借新华社认证的混动技术标杆“DMH超级混动技术”的强大优势，混动车型销量持续走高，同比激增882%，并在“D战略”的稳步推进下，品牌增长动能加速切换至新能源赛道，整体新能源车型销量同比增长21.5%；燃油车方面，多款热门车型销量实现增长，全新荣威RX5销量环比增长14%，荣威品牌燃油车的整体市占率表现平稳。（解放日报）

【机构：2023年第三季新能源车销量345.5万辆，

【机构：2023年第三季新能源车销量345.5万辆，#比亚迪纯电车销量紧追#特斯拉】根据TrendForce集邦咨询统计，2023年第三季新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售总量为345.5万辆，较去年同期成长28.1%。纯电车（BEV）的销量比重虽占约70%，但插电混合式电动车（PHEV）年成长率47.8%表现突出，是新能源车市场保持增速的重要因素。第三季纯电动车（BEV）前10大品牌中，特斯拉（Tesla）与比亚迪的销量差异不到千辆，若将比亚迪集团的另一品牌腾势的销量纳入计算则超越特斯拉。

东风本田新能源汽车品牌“灵悉”发布 首车灵悉L亮相

东风本田新能源汽车品牌“灵悉”发布首车灵悉L亮相该品牌Logo设计灵感来源于“疾飞鸟”，基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸的造型设计，在众多新势力中，这样的Logo还算是有辨识度。官方称，东风本田全新能源汽车品牌灵悉将采用全新的纯电平台进行生产，并在产品定位、目标用户、市场定价等方面与e:NS纯电品牌存在显著区隔。鉴于面向的用户为年轻消费者，灵悉首款车型灵悉L交由以90后为主的年轻研发团队主导，这款车设计确实很有新意，也很大胆，整车拥有很多创新点，不过由于是概念车，这里就不再展开，大家看图品鉴即可。东风本田前已宣布，2025年前电动化比例将达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，全新新能源汽车品牌灵悉顺应市场新趋势，破旧立新，展现出推动电动化转型坚定的决心。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385591.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385591.htm

全球份额已达49.4% 中国新能源车绕过内燃机大山弯道超车

全球份额已达49.4%中国新能源车绕过内燃机大山弯道超车报告指出，随着新能源汽车在中国渗透率接近30%，消费者正从早期“尝鲜用户”向“大众追随用户”转变，将加速新能源汽车在各细分市场的渗透。充电基础设施的不足和寒冷地区的挑战为插电式混合动力汽车提供了更广阔的市场前景，尤其是售价在10-25万元之间，有望加速取代传统燃油车。随2030中国平均油耗限值的实施，插电式混合动力汽车将难以达到最新的WLTC要求，届时中国将进入纯电市场，因此预计插电混动车型未来仍会有7-10年生命周期。2023年第一季度，自主品牌新能源轻型车在四大海外区域市场份额达两位数。其中在中东非以及拉美市场中占有率超60%。在软件定义、数据驱动的新能源汽车时代，中国汽车制造商需要考虑地区数据特点，满足当地个性化需求，以提升其在全球市场的品牌声誉。与当地网络运营商和技术服务提供商的合作,以提升辅助驾驶与智能座舱的本地适配度。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1378503.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1378503.htm