中国时速600公里高速磁浮交通系统亮相柏林国际轨道交通技术展览会

中国时速600公里高速磁浮交通系统亮相柏林国际轨道交通技术展览会当地时间20日，2022年德国柏林国际轨道交通技术展览会开幕。当天，中国具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统首次在欧洲亮相，引起了广泛关注。时速600公里高速磁浮交通系统于2021年在中国青岛成功下线，是当前可实现的速度最快的地面交通工具，也是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1318765.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1318765.htm

科技部：将研究形成时速 600 公里高速磁浮试验线方案

科技部：将研究形成时速600公里高速磁浮试验线方案科技部在官网发布《对十四届全国人大一次会议第2199号建议的答复》。科技部表示，将依托“十四五”国家重点研发计划积极支持磁悬浮动力技术基础研究。如在“交通载运装备与智能交通技术”重点专项，继续支持高速磁浮交通系统工程化技术与运营系统集成技术攻关，研究形成时速600公里高速磁浮试验线方案和商业运营成套解决方案，为我国高速磁浮交通发展提供科技支撑。

中国时速600公里磁浮交通系统首次亮相欧洲

中国时速600公里磁浮交通系统首次亮相欧洲中国具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统首次在欧洲亮相。据中国央视新闻和中新社报道，这套交通系统星期二（20日）在德国柏林国际轨道交通技术展览会亮相。该系统于2021年在中国青岛下线，是当前可实现的速度最快的地面交通工具，也是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。这套系统配备了故障预测与健康管理系统及灾害预警方案，可实现自动驾驶、实时监测、自动预警、远程决策的一体化综合智能方案。投稿信息！如有侵权，联系管理频道投稿：@zaihuabot交流群组：@zaihuachat花花优券：@zaihuajd

研发时速1000公里的超级高铁？中国中车：目前真没有 但600公里的有

研发时速1000公里的超级高铁？中国中车：目前真没有但600公里的有前几年超级高铁的概念很火热，特别是有马斯克参与之后，这种高铁时速可达1000公里，比飞机还快，国内也有机构在研究，不过中国中车已经否认。中国中车在互动平台回应了网友提问，表示公司目前没有研发每小时一千公里的真空超导列车。1000公里时速的超级高铁虽然没有，但是600公里时速的可以有——中车表示，时速600公里高速磁浮列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头研发，目前已完成系统联调联试和低速试验，亟须建设一条工程试验示范线，以完成达速试验，然后推广应用。今年7月29日，“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题“时速600公里高速磁浮交通系统关键技术研究”在青岛顺利通过绩效评价验收。据介绍，时速600公里高速磁浮课题由中国中车组织、中车四方股份公司牵头承担，汇集国内磁浮、高铁等领域的30多家优势高校、科研院所和企业组成“产学研用”创新“舰队”联合攻关。该课题历时6年，攻克时速600公里高速磁浮系列关键技术，系统解决速度提升、复杂环境适应性、核心系统自主化等工程难题，在系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术方面取得重大突破，成功研制具有完全自主知识产权的我国首套时速600公里高速磁浮交通系统，并实现系统集成和联调联试。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1312541.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1312541.htm

时速181公里 “新津造”磁浮列车刷新世界纪录

时速181公里“新津造”磁浮列车刷新世界纪录在国产化方面，我国内嵌式中低速磁浮交通系统已经取得了显著进展。该系统主要包括轨道梁、道岔、车辆等子系统，国产化率均高达93%以上。“新津造”列车的成功试验，不仅刷新了世界纪录，更标志着我国内嵌式磁浮产品性能和技术迈上了一个新的台阶。这一成果将使得我国磁浮交通系统能够覆盖更加广泛的轨道交通应用场景，满足更高速度等级的需求。同时，这也将为我国在全球磁浮交通领域赢得更多的声誉和地位。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431143.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431143.htm

高温超导磁悬浮列车要来了 ？

高温超导磁悬浮列车要来了？9月25日，上述视频登上北京同城热搜榜。截至目前，“成都坐车到北京未来可能仅需90分钟”的热搜话题已收获1.2亿的阅读量和5.2万的互动量。高温超导磁悬浮列车开始引发不少人对未来出行的遐想，“太期待了，回成都好方便，这比坐飞机还快”。一位北漂的成都人表示。速度可达600公里/小时以上公开资料显示，高温超导磁悬浮列车属于高速磁浮列车，常规运营时速达500公里，最高时速可达600公里以上，又被称为“贴地飞行列车”。作为新型轨道交通领域研究的热点，近年来，高速磁浮逐渐进入到公众的视野和生活中来。而在高速磁浮领域，包括常导电磁悬浮、低（高）温超导电动悬浮、永磁电动悬浮和高温超导钉扎磁浮等不同制式的探索。据悉，我国从1997年开始对载人高温超导磁浮列车进行研究，2000年，世界首辆载人高温超导磁浮实验车“世纪号”在西南交通大学诞生；2013年，国内首条载人高温超导磁浮环形试验线研制成功，超导磁浮试验车可以在环形线上以时速50公里持续运行；2021年，由西南交通大学研发的高速磁悬浮工程样车在成都下线。西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室研究员邓自刚表示，超导磁浮使用的是超导材料，其最大优点在于没有电阻，可减少电流传输过程中的热消耗，导电能力能达到常规导体铜线的几十倍以上，可以产生更大的悬浮力、导向力和驱动力。今年3月底，由中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）自主研制的国内首套高温超导电动悬浮全要素试验系统完成首次悬浮运行，该系统适用于高速、超高速和低真空管道等运用场景，运用速度可达600公里/小时及以上，标志着我国在高温超导电动悬浮领域实现重要技术突破，也意味着常导高速磁浮、高温超导磁浮、高温超导电动磁浮三条技术路线在中国齐头并进。据界面新闻报道，中车长客的超导电动技术和西南交大的高温超导技术的区别主要是，前者在运动状态下列车才会浮起来，后者在静止时列车也可悬浮。还有一段长路要走虽然高温超导磁悬浮列车具有速度快、行驶平稳、无摩擦、低能耗、环境友好等优势，但仍存在一些问题，例如高温超导材料的稳定性和成本问题、供电和能耗问题、安全性和可靠性问题等，都需要进一步研究和解决。早在2021年邓自刚就表示，客观上来说，高速磁浮距离工程化和商业运营还有许多技术性和经济性难题亟待突破，不论是常导磁浮还是超导钉扎磁浮，都需要建设长距离试验线来做全面的高速试验验证。高速磁浮的研发和运行，还有一段长路要走。据了解，目前，西南交大正在建设长约1.5公里的试验线。但在2020年，中车四方的高速磁浮列车曾在同济大学内的1.5公里试验线进行试验，当时列车的最高速度也仅为55公里。在当时，中车四方副总工程师丁叁叁表示，磁浮列车无法在如此短距离内加速到几百公里的时速并最终停止，正式的试验线至少需要50公里。此外，有专家曾透露，如果进行试验，验证是否能跑出600公里以上时速的话，试验线长度至少需要60-100公里的距离，投资接近300亿元。再以线路全长30公里、总投资为89亿元的上海磁浮线为例，其每公里投入约3亿元，即便其票价50元，折算下来每公里1.67元也要比京沪高铁高出近4倍。尽管磁悬浮列车的性价比相对较低，但近年来，多个地区或线路均有相关规划。据机构统计，2021年中国城市磁悬浮行业市场规模为50.9亿元，2022年其市场规模达到59亿元，预计2023年该数据将达到58.4亿元。“一方面，磁悬浮列车作为一种新兴的交通方式，具有较高的科技含量和示范效应，对城市形象和发展起到积极的推动作用；另一方面，磁悬浮列车具有高速、舒适、无振动等优势，能够满足人们对于高效、便捷出行的需求，对于缓解交通压力、提升城市交通效率具有重要意义。”上述业内人士说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386309.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386309.htm