普利司通正在为NASA LTV月球载人地形车项目开发特殊轮胎

普利司通正在为NASALTV月球载人地形车项目开发特殊轮胎轮胎巨头普利司通（Bridgestone）刚刚宣布，其正携手TeledyneBrownEngineering，为美国宇航局的LTV载人月球地形车打造轮胎。据悉，为了支持未来的月球探索项目，Teledyne目前正在设计和建造LTV。预计它需要能够长期承受极端温度和恶劣环境，以支持宇航员们的移动和研究工作。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1322207.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1322207.htm

NASA外包设计制造全新月球地形车（LTV）的最新进展

NASA外包设计制造全新月球地形车（LTV）的最新进展NASA将在12月1日之前接受对月球车服务（LTVS）合同征求建议书草案的反馈意见，该草案现在已经准备好供业界审查。该草案概述了NASA对2028年在月球表面使用LTV的期望。在考虑到行业反馈后，NASA计划在2023年初发布最终的招标书。LaraKearney是美国宇航局休斯顿约翰逊航天中心舱外活动（EVA）和人类表面移动（HSM）项目的经理。她表示："这份草案是这个令人兴奋的项目的第一个重要步骤之一，它将使宇航员在月球上的探索比以往更远，在我们推进发布最终的招标书时，获得行业反馈是至关重要的。"艺术家对月球表面上的月球地形车的描述。资料来源：美国国家航空航天局在阿波罗任务期间首次亮相，标志性的月球载人漫游车是美国宇航局在月球表面发展长期存在的计划中的一块基石。这些载具极大地扩展了月球探测能力，而几十年后发展出新的阿特米斯LTV将具有多种升级和先进技术。由于Artemis任务将以月球南极地区为目标，新的LTV必须能够承受并在寒冷和独特的照明条件下运行。阿特米斯LTV预计能覆盖数百英里的活动范围，从而能够进入不同的地点，促进科学发现、资源勘探和探索。它还将能够进行远程操作，在不执行NASA的研究和操作时，将可用于其他商业用途。通过与行业伙伴签订服务合同，NASA能够利用商业创新，为美国纳税人提供最佳价值，同时实现其载人航天和探索目标。该合同将支持阿特米斯计划下的持续科学和长期人类探索，该计划将使第一位女性和第一位有色人种在月球表面着陆。了解更多关于这种月球表面探索的新方法和美国宇航局签约LTV服务的计划，您可以访问：https://www.nasa.gov/jsc/procurement/ltv...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1331765.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1331765.htm

NASA为下一代月球任务设计的升级版SLS巨型火箭

NASA为下一代月球任务设计的升级版SLS巨型火箭美国国家航空航天局（NASA）位于密西西比州圣路易斯湾附近的斯坦尼斯航天中心（StennisSpaceCenter）正在进行最后一轮认证测试，以生产新型RS-25发动机，为SLS（太空发射系统）火箭提供动力。资料来源：美国国家航空航天局/丹尼-诺林在美国国家航空航天局（NASA）为其首次载人"阿耳特弥斯"（Artemis）任务做准备的同时，该机构也在为建造、测试和组装下一代SLS（太空发射系统）火箭做准备。被称为Block1B的SLS版本更大、功能更强，可以在一次发射中将乘员和大型硬件送上月球，并将在"阿耳特弥斯"IV任务中首次亮相。SLS项目经理约翰-霍尼卡特（JohnHoneycutt）说："从一开始，NASA的太空发射系统就被设计成更强大的载人和载货配置，为我们探索更多的太阳系提供一个灵活的平台。对SLS发动机、助推器和SLS火箭末级所做的每一项进化改变都是建立在Block1设计的成功基础之上的，该设计于2022年11月与阿特米斯一号一起首飞，并将再次用于阿特米斯二号和三号的首次载人任务。"美国国家航空航天局位于新奥尔良的米休德装配设施已经开始进行早期制造，而在附近密西西比州圣路易斯湾的斯坦尼斯航天中心，升级后的末级绿色运行测试系列的准备工作也在进行中。美国宇航局太空发射系统火箭BlockIB配置的放大图，包括四个RL10引擎。资料来源：美国国家航空航天局Block1B使用与Block1相同的基本芯级和固体火箭助推器设计以及相关组件，但它有两个重大的进化变化，将使NASA的主力火箭更有能力执行未来的月球及更远的任务。功率更大的第二级和用于大型载荷的适配器将为未来的"阿耳特弥斯"任务提供更多可能性。NASABlock1B开发办公室副经理詹姆斯-伯纳姆（JamesBurnum）说："太空发射系统Block1B火箭将在未来数年内成为宇航员前往月球的主要交通工具。我们正在以SLSBlock1的设计、测试和飞行经验为基础，开发安全可靠的运输工具，一次发射就能将比现有火箭更大、更重的硬件送上月球。"美国国家航空航天局的太空发射系统（SLS）火箭分阶段提供推进力，将美国国家航空航天局的猎户座飞船和重型货物送往月球，执行阿耳特弥斯号登月任务。升空时，核心级和双固体火箭助推器点火，推动火箭离开发射台并送入轨道。进入轨道后，上面级提供空间推进力，使航天器进入精确的轨道。虽然火箭的核心级设计在每次"阿耳特弥斯"任务中都保持不变，但火箭的上面级则是根据不同的任务要求和目标来选择的。资料来源：NASA/KevinO'Brien用于将前三次"阿耳特弥斯"任务送往月球的空间级被称为临时低温推进级（ICPS），它使用一个发动机，将被一个更大、更强大的四发动机级所取代，该级被称为探索末级（EUS）。与目前的ICPS两小时相比，EUS将在发射后的前八小时内为任务提供支持。所有新的硬件和软件都将经过设计和测试，以满足不同的性能和环境要求。另一个配置变化是一个通用级适配器，可将火箭与猎户座飞船连接起来。它还提供了超过10,000立方英尺（286立方米）的空间来运载大型组件，例如美国宇航局未来的Gateway前哨站模块，该模块将位于月球轨道上，为地面任务之间的乘员提供支持，并为月球科学提供独特的机会。2月22日，美国国家航空航天局（NASA）位于新奥尔良的米休德装配设施的技术人员在准备将构成探索末级中体一部分的部件。中体支柱（或称V型支柱）将形成中体的笼状外部结构，将上面级的大型液氢罐与较小的液氧罐连接起来。为未来末级制造飞行和测试硬件是NASA和波音公司的合作项目，波音公司是EUS和SLS核心级的主要承包商。资料来源：美国国家航空航天局这些升级加在一起，将使SLS的有效载荷能力从59,000磅（27公吨）增加到约84,000磅（38公吨）。在斯坦尼斯进行的探索上面级绿色运行测试系列中将使用的四个RL10发动机已经完成，阿耳特弥斯IV核心级的工作正在附近的米休德进行。改进后的设计还为宇航员探索者在拦截月球的道路上提供了更多的发射机会。EUS的发动机是ICPS的四倍，推进剂和推力几乎是ICPS的四倍，与Block1较为有限的月球发射机会相比，EUS每天还能提供两次发射机会。除其他功能外，宇航员和地面团队还将能够与空间站进行通信，并安全地控制空间站，同时使用猎户座的对接系统从空间站适配器中提取运往"Gateway"的组件。美国国家航空航天局（NASA）正在努力让第一位女性、第一位有色人种和第一位国际伙伴宇航员在阿尔忒弥斯号上登陆月球。SLS是美国国家航空航天局深空探索骨干系统的一部分，此外还有绕月轨道上的"猎户座"和"Gateway"，以及月球表面的商业载人着陆系统、下一代宇航服和漫游车。SLS是唯一能一次性将猎户座、宇航员和补给品送上月球的火箭。编译自:ScitechDaily...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426336.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426336.htm

NASA将启动CADRE项目 在月球上部署三台协作型自主漫游车

NASA将启动CADRE项目在月球上部署三台协作型自主漫游车美国国家航空航天局（NASA）在月球上建立人类永久存在的雄心壮志令人印象深刻，但也伴随着一些恼人的障碍。在未来几十年里，未来的宇航员将面临的一个障碍是，在月球上进行探索和执行其他任务时，将长期面临劳动力短缺的问题。克服这一问题的方法显然是使用机器人，但是，人类在月球上对机器人的监督有违初衷，而且2.56秒的往返时间延迟使得从地球上进行远程控制几乎不可能完成真正的工作。像CADRE这样的项目旨在开发一种替代方案，即可以独立工作的自主漫游车和其他机器人，或者在新任务中作为一个自我组织的团队。行驶中的月球车CADRE的基本任务是在前星际大洋的莱纳伽马区（ReinerGammaregion）放置一个不载人的商业着陆器。从这里，三辆漫游车（每辆车大约有一个手提箱那么大）将被系在绳索上降至地面。脱钩后，它们将滚到有阳光的地方，展开太阳能电池板，为电池充电。当它们充满电后，三者将开始为期14天的任务，必须在14天的月夜开始时太阳落山之前完成。漫游车没有加热装置，极度寒冷会永久性地损坏电池和电子设备。这些漫游车们面临最大的问题是白天的高温，可达237°F（114°C），它们是用现成的商用部件和定制组件制造的，其中包括用于美国宇航局创新火星直升机的最新手机级处理器。据美国国家航空航天局（NASA）称，这使得这些机器人非常坚固耐用，但聪明之处在于，漫游车被设定为每30分钟同时关闭一次，以便在使用散热器冷却的同时为电池充电。月球车与毅力号火星车的比例NASA在着陆器的监控下，漫游车将接到"探索这个区域"之类的指令。然后，漫游车将根据算法选出其中一辆作为领队，并对情况进行评估。然后，它们将作为一个团队，以最有效的方式执行任务。NASA表示，漫游车团队将执行一系列任务。第一项任务是在编队行驶时保持航向，使用超宽带无线电帮助他们保持站位并避开障碍物。第二项测试将让漫游车自行选择路径，探索面积约为4300平方英尺（400平方米）的区域，并利用立体摄像机和可穿透地表10米（33英尺）深的探地雷达绘制3D地图。此外，该团队还将展示在一辆漫游车无法行驶的情况下如何进行调整。位于南加州的美国宇航局喷气推进实验室的CADRE项目经理苏巴-科曼杜尔（SubhaComandur）说："我们的任务是证明移动机器人网络可以在没有人类干预的情况下自主合作完成任务。这可能会改变我们未来的探索方式。未来任务的问题将变成：'我们要派出多少辆漫游车，它们要一起做什么？'"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375399.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375399.htm

NASA 选择三家公司为阿耳忒弥斯宇航员开发月球车

NASA选择三家公司为阿耳忒弥斯宇航员开发月球车美国国家航空航天局(NASA)已选择直觉机器公司、LunarOutpost和VenturiAstrolab为其阿耳忒弥斯月球探索项目开发月球地形漫游车。这三家公司都在竞争未来13年潜在价值46亿美元的任务订单。三家公司将发展他们团队的月球地形车(LTV)构想，以帮助宇航员探索月球南极地区。三家公司都必须设计出能够容纳两名宇航员并应对该地区极端条件的飞行器。它们还必须具备机器人远程操作能力，这样即使宇航员不在月球上，NASA也能继续进行测试和探索。美国宇航局的阿耳忒弥斯计划旨在在月球附近建立一个可持续的存在，以实现有一天为人类火星任务做准备的更大目标。——

美宇航局取消 VIPER 月球漫游车的探测项目

美宇航局取消VIPER月球漫游车的探测项目美国宇航局将不再推进其VIPER项目，该项目旨在将一辆漫游车送往月球南极寻找水源。美国宇航局当地时间周三表示，取消该项目的原因包括成本增加和多次延期。该项目最初计划于2023年底发射，但由于供应链和时间安排延迟，美国宇航局此前将日期推迟到2025年9月。美国宇航局表示，继续开发VIPER将“导致成本增加，从而会影响或者中断商业月球有效载荷服务(CLPS)计划下的其他任务”。据彭博社报道，迄今为止，该机构已花费4.5亿美元开发该漫游车。美国宇航局没有为该漫游车投入更多资源，而是选择拆解并将其仪器用于未来的月球任务。——