余承东连夜下令：问界拆除所有华为标识

余承东连夜下令：问界拆除所有华为标识4月1日早间，华为内部人士向证券时报·e公司记者透露：“这个我没有看到具体通知，但门店是接到了相关通知。”与此同时，昨晚余承东在华为内部论坛留言：这只会让我们更加艰难！若干年后再来看吧！问界门店今日开始拆除华为字样宣传物料3月31日，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。对此，华为对证券时报·e公司记者回应表示，为避免问界被外界错误的理解为“华为造车”，因此华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》。华为表示，华为目前与车企有三种合作模式：一、标准化零部件的模式；二、HI模式（HuaweiInside）；三、华为智选模式。问界是华为智选车生态品牌。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，通过严格的质量管控、产品定义、零售服务等让消费者买好车、用好车，问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。另外，在昨日举行的华为2022年年度报告会上，华为轮值董事长徐直军也特别就华为不造车进行了回应。徐直军表示，华为内部发布了集体决策，重申不造车，有效期为5年，这个5年并不是实际5年，而是华为所有内部文件最长有效期是5年，“5年之后我们会再发个5年，10年后再发个5年文件”，华为不造车，而是帮助车企造好车，并且华为在汽车方面的战略不会再反复更改。徐直军还表示，有些个人、部门或者合作伙伴在滥用华为的品牌，这些事情在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用，华为不造车，也没有任何品牌的车，华为在刚发布的内部文件中也明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌，“我们会对所有的旗舰店、物料做出整顿，回归到战略定位上来，华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车”。上述文件及对外回应后，记者最新获悉，昨夜余承东亲自下达：问界门店将于明天（4月1日）开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。对此，对方表示，并没有具体的通知，但门店是接到了相关通知。余承东：会更加艰难此前，问界系列汽车的品牌中仅出现“AITO”“问界”的标识，不过，今年3月8日，华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。从此之后，几乎所有华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术，以突出华为。图片源自图虫创意对此，华为官方回应表示，“HUAWEI问界”是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。已经与赛力斯签署业务深化合作协议，双方还将进一步推进成立联合创新中心。另外，今年年初，赛力斯汽车海报上也增加了“HUAWEI”Logo，并由此引发华为团队撤出赛力斯等传闻，对此，余承东前不久接受媒体采访时曾表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。值得一提的是，2月末，余承东在接受少数几家媒体采访时还曾表示：“我们不会造华为品牌的汽车，华为没有必要下场造车，AITO问界就是华为生态汽车。”据了解，2022年，华为与赛力斯合作的AITO问界品牌累计交付7.6万辆。根据华为官方披露的数据，2023年1-2月，问界累计交付7980辆。余承东透露，华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万辆车。昨日，华为2022年年报首次披露华为智能汽车解决方案BU实现收入21亿元。3月27日晚，广汽集团公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。换言之，华为与广汽埃安AH8项目合作模式由HuaweiInside模式变更为成为零部件供应商模式。据了解，在华为内部，有关造车与不造车，一直存在分歧，余承东一直主张造车，但支持的华为高管甚少。如今华为内部重申不造车后，昨晚，余承东在华为内部论坛留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”最新进展：问界门店员工：已接到通知不让叫华为问界了今日早间，有深圳问界门店员工向记者表示，门店已接到华为方面发的通知，要求4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料，而且平时宣传话语中也不能再叫“华为问界”了，但还是可以叫“问界”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1352317.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1352317.htm

“华为问界”商标被赐死 任正非给了余承东当头一棒

“华为问界”商标被赐死任正非给了余承东当头一棒徐直军“华为的战略没有变，我们不造车，帮助车企造好车，成为一个智能网联电动汽车的增量部件供应商。”对于华为问界品牌的更换，徐直军表示，“我们有些部门或者有些个人或者有些合作伙伴在滥用华为的品牌，华为一直在查处过程中。”为了防止华为经过30多年构筑的品牌影响力，不被滥用，任正非在文件中明确规定，华为标志不能和汽车商标组合使用，禁用“华为问界”“HUAWEIAITO”等。“华为正在着手对不符合规定的旗舰店，销售店和宣传的物料进行清理和整顿。”徐直军表示。这无疑给了想要通过华为生态汽车带领汽车业务激进发展的余承东当头一棒。在一周前的华为P60系列发布会上，余承东还在借助“华为问界”的品牌影响力，卖力宣传即将发布的问界M5高阶智能驾驶版。今年3月8日，在余承东主导下，“AITO问界”正式被更改为“HUAWEI问界”，这被外界视为华为加强汽车业务主导权的重要信号。在余承东规划中，华为问界就是“华为生态汽车”品牌，通过联合多家车企，打造分属不同价位段的生态联盟，余承东希望华为汽车业务能够在2025年实现盈利。值得注意的是，今年2月，AITO官博发布的海报中，曾一度将logo从AITO换成HUAWEI，对外宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。这不是任正非第一次为华为汽车业务“踩刹车”。2018年，华为在海南三亚举行年度战略会议，决定“不造车，而是帮助车企造好车”后，内部依然弥漫着想要造车的声音。当时的华为轮值董事长徐直军被认为是推动华为智能汽车BU从无到有的关键先生。据自媒体科工力量消息，徐直军一直在力推华为进入汽车领域，甚至毫不掩饰与其他高管、甚至任正非的意见冲突。在华为车BU于2019年10月交由余承东后的一个月，任正非签发了《关于智能汽车部件业务管理的决议》文件，明确“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并给出了3年禁言期限。2021年7月徐直军曾对外透露，华为内部当时只剩下余承东还不服气，还在想造车，“但他只有一票。对于华为高层团队而言，很清楚在求生阶段应该做什么不该做什么。”除了叫停余承东的激进之举外，华为财务上的困境或许也成为任正非不愿加码造车的原因之一。财报显示，华为2022年营收6423亿元，同比仅增长0.9%，净利润更是下滑到356亿元，同比暴跌68.7%。“在2023年及未来相当长时间内，持续生存和发展都将是华为公司战略的核心命题。”徐直军表示。华为整体营收正在触达瓶颈，其中赖以起家的运营商业务从2017年起，增长就陷入停滞，同比增幅在-4.03%和3.8%之间徘徊。2022年，华为在运营商业务领域实现销售收入2840亿元，同比仅增长0.9%，基本持平。终端业务在经历2021年的营收腰斩后，2022年实现销售收入2145亿元，再次同比下滑11.9%。唯一称得上大幅增长的华为企业业务，实现销售收入1332亿元，同比增长30.1%，但占总营收的比重只有20.7%，还无法成为支撑华为稳定发展的新支柱。面对华为营收增速放缓的现状，任正非早在去年8月份就提前预警，发布了题为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文件，称基于未来十年全球经济会持续衰退的预测，要求缩减或关闭那些不能产生价值和利润的业务，并将奖金升职升级与经营结果挂钩，喊出“让寒气传递到每个人”的口号。而作为华为当前唯一仍在亏损的业务，余承东带领的车BU首当其冲。按照任正非在文件中的指示精神，华为汽车业务将不能再追求完整战线，减少科研预算的同时，还要加强商业闭环，聚焦在几个关键部件作出竞争力。对于任正非的一系列调整举措，华为前人力资源副总吴建国告诉字母榜，全球消费端的弱化，势必导致华为起死回生的周期延长，这也意味着华为需要有比应对美国打压之外更大的动作调整，“（2022年前）还不是那么明确，现在终于笃定了（经济衰退的趋势），任正非才敢明确站出来调整战略。”尽管车BU仍被任正非视为可以保持战略投入的核心项目，但在告别规模增长，转向创造利润的最高方针统领下，华为汽车业务显然不能再单纯以亏损换规模，余承东需要在增长和赚钱之间寻找平衡点。更可况，从造车新势力发展现实来看，除特斯拉外，全球尚未诞生第二家能够实现年度盈利的新造车公司。即便是特斯拉，也经历了长达十余年的高强度资金投入。亲自下场造车所带来的短期高额亏损，既与任正非倡导的追求利润相悖，也不被华为当前的营收现实所允许。如果继续坚持一门心思造车，还可能让越来越多车企对华为心生警惕，从而选择逃离华为。广汽就成了宣告与华为“分手”的又一家车企。3月27日晚，广汽集团发布公告称，公司控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。这也意味着双方自2021年达成了联合造车协议中，华为的角色从深度合作的HuaweiInside模式，变更为最为基础的零部件供应商模式。广汽埃安对华为的不满早已有迹可循。去年8月份的第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，广汽埃安副总经理肖勇曾吐槽道：“可能不仅仅是电池，华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”肖勇称，在同华为保持合作的同时，广汽内部正在进行电池技术自研以及电池工厂建设，在三电核心技术、域控制器、智能座舱等方面努力建起自研体系，“两条腿走路……未来埃安30%自研，70%选择市场采购和合作”。因为担忧失去主导权而远离华为的，还有上汽。不想让华为成为其“灵魂”的上汽董事长陈虹，在2021年股东大会上明确表示，上汽不能接受任何供应商的整体解决方案，最多保持合作关系。即便在外界看来与华为保持最为紧密的赛力斯，同样起了自立门户的心思。据界面报道，华为在与赛力斯的合作中掌握着所有闭环数据、车型重要参数的标定以及主要销售渠道等三大方面的主动权。问界相关的汽车数据会最先上传给华为，赛力斯需要的话还得先跟华为方面提需求。为了增强数据掌控权，赛力斯开始组建自己的相关团队进行数据收集和分析。3月30日，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布全新新能源汽车品牌——蓝电，并上市首款产品蓝电E5，这款车不再采用华为的电驱平台和鸿蒙座舱。取而代之的，是比亚迪的弗迪电混方案，包括1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统。而在车机层面，仅支持HUAWEIHiCar3.0，华为引以为傲的“车机天花板”鸿蒙座舱不再被赛力斯所采用。显然，与问界品牌追求“含华量”不同，赛力斯自己培养的蓝电品牌正在“去华为化”。据赛力斯内部人士透露，“问界品牌的销售收入都是并入到赛力斯上市公司的财报中，按照供应商模式给华为分钱。虽然看起来华为的参与度很高，但其实分成的模式完全是按照供应商来的。”据此前发布的财报预告，2022年赛力斯预计实现净亏损约35亿-39.5亿元，与上年同期的亏损18.24亿元相比扩大明显，呈现出增量不增收的情况。越卖越亏的原因，正是因为与华为的合作过程中，赛力斯在研发端和制造端投入了超额的资金。这样的投入程度，超过了传统意义上的“代工厂模式”。无底洞式的投入，让赛力斯与华为的合作模式，一时间难以被复制。上述赛力斯内部人士透露，“对于华为来说，肯定希望像赛力斯这样，又能干活，又能...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1352257.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1352257.htm

余承东：华为没必要下场造车

余承东：华为没必要下场造车华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东近日接受专访时重申华为不造车，并对华为智选车业务模式的商业逻辑做了全新阐释。根据潇湘晨报报道，余承东说：“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”他补充道，华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。余承东还回应了近期关于华为与赛力斯合作的一些误读，并表示华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。谈及市场竞争时，余承东也表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。此外，对于华为车BU要在2025年实现盈利的目标，余承东表示要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车。“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”在余承东看来，汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。未来2至3年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业”，余承东说。

余承东，太委屈

余承东，太委屈“有些人、部门或合作伙伴在胡搞华为的名声。这些事情查清楚后，华为辛辛苦苦建立的品牌，可不会被人随便利用。华为不造车，也没有任何品牌的车。”在3月31日举办的华为一年一度的财报沟通会上，该公司轮值董事长徐直军以罕见的方式，对近来问界汽车的品牌名称由“AITO问界”改为“HUAWEI问界”一事发表了公司观点。PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1353217.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1353217.htm

华为余承东：车主说我们的车最大缺点是价格太低

华为余承东：车主说我们的车最大缺点是价格太低8月24日，问界M7首批车主交付启动仪式举行，赛力斯集团董事长张兴海和华为余承东出席了此次交车仪式。在交付活动上，为给问界M7造势，余承东又对外放出了不少豪言。余承东称，有人跟我说我们车有很大的缺点，就是价格太便宜了，能不能买贵一点，因为贵一点能体现到他的身份，他过去都是买一两百万以上的，不会买那么便宜的。还有网上很多黑我们的，说我们这个车跟十几万的车一样，我告诉你连底盘都不一样。此外，余承东还在活动上说到：自己家的宝马、保时捷都不开了。身边有朋友准备买宝马X5、GLS，甚至迈巴赫的，现在都找他买问界M7了。甚至在体验了问界M7零重力座椅后，车子就给司机开了，老板们自己坐。我们的智能体验，跟其他所有智能车的体验不在一个档次，在智能化体验上遥遥领先、鸿蒙座舱被评为全世界最好的智能座舱。据悉，问界M7搭载华为DriveONE纯电驱增程平台，配备1.5T四缸增程器3.0，CLTC的纯电续航可达200公里以上；后驱版满油满电1220公里。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1308223.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1308223.htm

余承东：有大车企想与华为合作，但我们没有资源了

余承东：有大车企想与华为合作，但我们没有资源了华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在中国汽车蓝皮书论坛表示，鸿蒙智行目前主要与四个合作伙伴构建智能汽车生态联盟。率先与塞力斯合作的问界上市之后，取得了一定的成绩，“现在很多车厂愿意跟我们合作，我们主要合作的有四家，但是现在我手里没有资源了，仅能承担四家，有好多大的车企来找我们合作智选车，确实没有资源，人手很有限”。他透露，华为与奇瑞合作的智界，由于供应链问题和工厂搬迁问题，耽误了销售和上市，现在开始慢慢在恢复中。与北汽新能源联合打造的享界即将于8月上旬上市，与江淮合作的百万级汽车，预计明年初上市。“我们资源有限，重点做这四个样板点”。（睿见Economy）