雷克萨斯中国全年销量暴跌19%

雷克萨斯中国全年销量暴跌19%在中国市场,雷克萨斯此前到底有多受欢迎?其曾创造17年连续增长的销量神话,旗下车型包括ES、RX、LX等多款车型,都要加价,动辄数万,甚至数十万,然而即便如此,走进口路线的雷克萨斯还是要比凯迪拉克、沃尔沃等第二梯队豪华品牌卖得好,不得不说,过人对其的迷恋已经到了疯狂的底部。不过在2022年,随着自主品牌,尤其是造车新势力的强势崛起,忽然之间不少人发现自己之前迷信的雷克萨斯,似乎也不过如此。而在去年8月份,广西一台雷克萨斯LM撞上高速公路护栏起火,因为车门自动解锁失效,最终致人死亡,这事当时在网上引起巨大关注,要知道这款车可是售价超过百万的豪车,此事对雷克萨斯的品牌形象造成了极大的影响,虽然官方也曾出面说明,不过显得并无太多说服力。实际上不只是雷克萨斯,就连如日中天的丰田,也在2022年迎来了10年来销量首次同比下滑,虽然幅度有限,仅为0.2%,但也足以给丰田敲响警钟。至于本田和日产,自然更是悲惨,前者同比下下滑12.1%,后者更是同比减少了22.1%,且连续4年下跌,日系车的畅销神话,已经开始被终结。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1339639.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1339639.htm

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雷克萨斯中国销量崩塌:降价狂甩,无人心动?

雷克萨斯中国销量崩塌:降价狂甩,无人心动?雷克萨斯确实正在跌落豪车神坛。2022年,雷克萨斯全球销量开始大跌,中国市场销量也暴跌22.46%;2023年,雷克萨斯放下了豪车身段,从早年的加价购买到降价大促销,才勉强挽救了销量。但以价换量之下,2023年其在中国市场也仅同比增长3%,远远落后于全球市场。在豪华车市场加速电动化转型之下,雷克萨斯的好日子,要到头了。曾经“BBAL”,如今少了“L”雷克萨斯是丰田集团于1983年推出的豪华汽车品牌,该品牌仅用了十几年的时间,销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。在中国市场,同样销量连年增长,明星车型曾一度火爆到需要加价购买,与奔驰、宝马、奥迪并称为“BBAL”。数据显示,从2019年到2021年,雷克萨斯在中国市场的销量一直保持在20万辆以上,2021年更是登顶销量巅峰,达到22.7万辆;然而,2022年,雷克萨斯在中国市场连续多年的销量增长成绩被打破,当年销量仅有17.6万辆,同比下降了22.46%。2022年也是雷克萨斯在全球市场的滑铁卢。据雷克萨斯官方数据显示,2022年雷克萨斯在全球累计销售62.5万辆,同比下滑17.7%。最大的单一市场北美市场销量下滑了13.6%,欧洲市场销量下滑了34%,日本市场销量下滑了19%。此前的春节期间,雷克萨斯也公布了2023年的全球销量情况。从全球市场来看,2023年雷克萨斯全球销量824258辆,同比增长32%,销量创历史新高。分区域来看,雷克萨斯各个市场均实现了增长,扭转了2022年的惨淡局面。其中,在日本本土市场,雷克萨斯售出94647辆,同比增长129%;北美市场全年销量同比增长24%达35万辆;但值得注意的是,在海外第二大市场中国,雷克萨斯售出181411辆,较前一年增长3%,虽然止住了2022年的下滑趋势,但依然远低于整体、北美及本土市场增幅。从加价到降价甩卖实际上,雷克萨斯在2023年重回增长,主要依靠以价换量。一个对比是,曾经靠加价购买的车型,现在在大降价之下,销量依然不尽如人意。2019年12月,相关部门发布了一份关于丰田中国垄断的处罚书,因丰田中国在雷克萨斯品牌汽车销售中违反《反垄断法》,涉嫌实施价格垄断行为,对其处以8761.3万元罚款。处罚决定书显示,丰田中国曾限定江苏省内经销商的整车销售网络报价,要求统一按照各车型建议零售价进行报价,不得擅自降低网络报价。而当时更让消费者吐槽的是,雷克萨斯的一些车型甚至一车难求,从经销商处购买时还要加价提车,巅峰时期需要加价2万-3万,却还是有不少消费者争相购买。现在时过境迁,雷克萨斯沦落到了需要降价甩卖拉动销量。以指导价29.69万元起的雷克萨斯ES为例,在一些地区,入门版本经销商的报价降了5万元,最高6.5万元。终端裸车价已经来到了24.69万元起。都怪竞争对手太强?雷克萨斯的销量危机背后,归根结底还是在新能源时代没有跟上节奏。乘联会秘书长崔东树日前发文表示,2023年我国汽车进口79.9万台,同比下降10%。从增速上看,奔驰和宝马、奥迪、路虎的表现总体较强,而雷克萨斯和沃尔沃的近期表现偏弱。崔东树表示,进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级,因此相对于普通燃油车,豪华车与进口车的走势总体是很好的,但电动化转型改变了燃油车需求,因此进口燃油车需求也出现明显下降。在雷克萨斯辉煌的时代,国内还没有强势的自主豪华品牌。而现在,众多定位高端的造车新势力的崛起,冲击了其销量基本盘。比如理想、蔚来、极氪、比亚迪的方程豹、仰望等等。更重要的是,与这些国产品牌的产品相比,雷克萨斯无论是在产品力上,还是在价格上,都没有太大的优势。此前有评论指出,雷克萨斯被不少网友戏称为“公路闪电”,原因就是雷克萨斯虽然号称为豪华车,但动力在同级别完全排不上号,油门踩死“只听轰鸣不见影”。更不用说,在电动化、智能化这两大标签上,雷克萨斯与同级别产品相比已经毫无优势。2022年底,蔚来创始人李斌在一次采访中就直接将目标瞄准雷克萨斯。他表示,2023年蔚来全年销量将超过2022年雷克萨斯的燃油车销量。数据显示,2023年蔚来累计交付新车超过16万辆,同比增长30.7%,虽然李斌的目标没能实现,但以两家的销量趋势来看,雷克萨斯被蔚来超越只是时间问题。频频质量召回,品牌号召力崩塌另外,质量问题也成为雷克萨斯销量萎靡的导火索之一。新浪科技从雷克萨斯官网发布的召回信息统计得知,雷克萨斯在2023年进行了七次产品召回,累计涉及车辆高达20.85万辆。召回原因涉及发动机电子控制单元(ECU),高压燃油泵内部零件,电压转换装置(DC-DC转换器),全球定位系统(GPS),安全驾驶辅助系统,燃油箱通风管等缺陷。在黑猫投诉上,新浪科技也看到不少关于雷克萨斯质量和服务相关的投诉。一位消费者表示,他购买的2023款雷克萨斯NX350h前挡玻璃无故开裂,到售后要求质保。在完全没有外力损坏痕迹的情况下,售后工作人员推卸责任,坚称是外力损坏。“收钱时笑脸相迎,质保时翻脸不认人,满嘴跑火车,这样只会损害雷克萨斯品牌形象、信誉。”还有消费者反馈称,他购买的雷克萨斯ES200汽车,车辆频繁无法启动,商家拒绝沟通及维修,推卸责任。“工作人员告诉我无法满足诉求,就算继续投诉到任何平台,不会赔偿也不会免费更换电池。就是告诉消费者投诉无用,这就是他们解决问题的态度吗?”在频繁的质量问题,以及售后服务人员的不专业之下,雷克萨斯的品牌形象已经受到了极大的影响。“雷克萨斯竟然还有人买?”在一些汽车论坛中,不少消费者如此说道。雷克萨斯的销量崩塌,恐怕还在后面。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423580.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1423580.htm

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今年销量还不足5000台英菲尼迪:会一直深耕中国日系品牌中的豪华车,除了丰田的雷克萨斯之外,本田的讴歌和日产英菲尼迪,在中国市场的日子并不好过。8月5日,日产中国公布数据显示,2022年7月东风日产(含日产/启辰/英菲尼迪)销量为86,474辆,2022年1-7月累计销量为535,280辆。其中,7月英菲尼迪品牌销量为459辆,1-7月累计销量为4569辆(以上为终端销量)。也就是说今年累计到7月份,英菲尼迪在国内的销量还不到5000台,月均销量还没有破千,甚至没有日产轩逸的销量零头多。而在4月份,广汽本田和讴歌在其官网发布通知称,2023年广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品,意味着2023年起广汽讴歌将正式退市。这也不免让人担心英菲尼迪是否会从中国退市,毕竟二者的销量表现同样不佳。不过,英菲尼迪官方表现出坚定布局中国,坚决不退出中国的决心。在东风日产2022FAMILYDAY上,东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军表示,“英菲尼迪不仅会继续深耕中国市场,更会在股东方的支持下全力以赴,夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位。”日前,英菲尼迪再次重申这一立场:“无论过去或未来,英菲尼迪会一直根植中国、深耕中国。”...PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1301557.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1301557.htm

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