传日产、本田将大幅削减在华产能

传日产、本田将大幅削减在华产能本田的一位发言人则表示，公司尚未决定将在中国的产量减少到约120万辆汽车，并拒绝进一步评论。虽然上述两厂商并未确认产能削减报道的真实性，但其在华销量大幅下滑，却是不争的事实。统计数据显示，2023年，日产中国累计销量为79.3万辆，相比2022年同比下降24.8%；而2022年，日产中国的销量为105.5万辆，同比降幅22.1%，日产中国在国内已连续多年销量大幅下滑。本田中国2023年销量为1234181辆，同比下降超10%；2022年本田中国销量为1,373,122辆，同比下降12.1%。即便是相对坚挺的丰田，2023年在华销量170.1万辆，但仍同比下滑12.36%；随着国产品牌质量、车型产品力和口碑的提升，国人不再热衷日系车，已是当前车市大趋势。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423493.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423493.htm

日产财报：受行业竞争与本土品牌影响 仅中国市场销量下滑

日产财报：受行业竞争与本土品牌影响仅中国市场销量下滑为此，日产汽车表示：除了中国市场受到行业竞争加剧和中国本土品牌加速向新能源汽车转型的影响，导致销量下降以外，其他地区销量同比大幅增长。从此前的报道来看，今年9月，日产汽车在国内的销量为6.3823万辆，同比下滑30.68%。今年1月至9月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为54.6744万辆。与去年9月的销量（9.2071万辆）相比，日产今年9月在中国市场销量同比下降30.68%。而且与8月份的销量（6.4905万辆）相比，日产在9月环比下滑1.7%。从以上的数据不难看出，日产汽车当前中国市场销量持续下跌，与其新能源未推出爆款车型，以及全新车型不足有关。日产汽车首席执行官内田诚表示：为了提高在中国市场的经营表现，将在中国采取战略性措施。此外，日产汽车还计划从2024年下半年开始，向中国市场投放四款全新的新能源车型。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1396303.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1396303.htm

销量暴跌37%！东风汽车降价，降了个寂寞？

销量暴跌37%！东风汽车降价，降了个寂寞？降价挽救不了销量今年3月，东风系的多款燃油车产品开启大降价，其中东风雪铁龙C6甚至直接降价最高9万元，引发全网关注。在东风系打响降价第一枪后，多家车企也宣布跟进。乘联会数据显示，今年3月雪铁龙C6销量1259辆，同比增长超4倍，环比增长11倍，销量超过去8个月总和。如果从雪铁龙C6这一款车型来看，降价无疑是有效果的；但同比增长超4倍也仅有1259辆，也足见此前销量基础之差。不过，如果将目光转向整个东风汽车集团，此次降价的效果似乎并不明显。东风汽车集团（00489.HK）日前公布的3月产销数据显示，此次降价并没有挽救其销量下滑的局面。该公司2023年3月整体销量192337辆，同比下降13.7%；1-3月累计销量为454622辆，同比下降37.9%。其中，3月乘用车销量147163辆，同比下滑25.1%；1-3月乘用车整体销量363937辆，同比下滑42.2%；分品牌来看，众多子品牌1-3月销量几乎全线下滑。其中东风日产同比下滑40.39%；郑州日产同比下滑19.8%；东风本田同比下滑48.11%；东风乘用车公司销量下滑46.57%；雪铁龙C6所属的神龙汽车，也同比下滑了33.96%。岚图汽车1-3销量5682辆，同比增长53.86%，也是众多子品牌中同比情况最好的品牌，不过由于岚图汽车整体在东风汽车集团总销量中占比还较小，带来的增量有限。过度依赖合资燃油车是祸根？东风汽车集团日前还公布了2022年财报，营收、净利、销量等指标全线下滑。财报显示，2022年，公司实现销售收入926.63亿元，同比减少18.12%；股东应占溢利102.65亿元，同比减少9.9%。销量方面，东风汽车集团2022年销售汽车约246.45万辆，同比下降11.2%。新能源业务方面，东风汽车集团增长较快，2022年新能源汽车销量约34.61万辆，同比增幅约115.5%。不过整体来看，新能源渗透率还不高，在14%左右。在财报中，东风汽车集团公布的2023年目标是：整体销量300万辆，同比增长21.7%；其中新能源目标60万辆，同比增长73%。按照这个目标，2023年东风汽车集团的新能源渗透率将达到20%左右。在今年4月的2023东风汽车品牌春季发布会上，东风汽车集团进一步公布了在新能源领域的时间表：到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1：1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。整体来看，东风汽车集团目前销量严重依赖合资燃油车，同时新能源品牌销量还未有较大起色，这才导致集团销量崩塌。要实现2025年的目标，一方面是推动合资品牌产品的电动化；另一方面则是发展自主新能源品牌。东风汽车集团在自主新能源品牌方面的计划是，形成猛士豪华电动越野品牌、岚图高端智能电动品牌、风神等中档品牌、纳米经济型品牌的体系。目前来看，猛士和纳米品牌刚刚开始运营，岚图销量还待崛起，2023年的东风汽车集团在销量上仍旧会经历着阵痛期。从今年一季度的销量趋势来看，300万辆的年度目标挑战不小。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1356479.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1356479.htm

日本三大车商5月在华新车销量均同比下滑

日本三大车商5月在华新车销量均同比下滑据共同社报道，日本三大车商5月在华新车销量7日全部出炉。丰田汽车为140,400辆，同比下滑13.6%。日产汽车下滑2.8%，为64,233辆。此前已发布销量的本田下滑34.7%，为66,202辆。丰田与本田连续4个月呈现负增长，日产连续2个月下滑。在中国，被指产能过剩的国内厂商推行降价，丰田公关负责人指出“市场环境仍然严峻”。日系车商车型较少的纯电动汽车等新能源汽车需求在整个市场增长也造成了影响。中国引进“以旧换新”购买新能源汽车最多补贴1万元等刺激政策，正在推进向新能源汽车的转换。——

日产汽车关闭常州工厂 消减10%在华产量

日产汽车关闭常州工厂消减10%在华产量日产汽车公司6月21日宣布，将关闭位于中国江苏省常州的乘用车工厂。该工厂产能约为每年13万台，将使日产在中国总产能少10%。中国的价格竞争正在加剧，尤其是电动汽车领域。日本制造商销量严重下滑，甚至导致工厂关闭以求重建。日产汽车与中国大型国有汽车公司东风汽车集团的合资企业，以东风日产公司在中国开展业务。 日产已开始考虑将中国的产能最多削减50万辆左右，目前的年产能为160万辆左右，相当于中国年产能的3成。——

销量下跌宣称上涨 日系车集体销量被疑造假 集团回应

销量下跌宣称上涨日系车集体销量被疑造假集团回应对此，广汽集团回应表示：广汽集团公告中的统计口径是一直不变的，但公众号上的宣传稿中并没有标准的口径，可以是批发销量、零售销量、上险销量，并不清楚公众号中用的何种统计口径。事实上，广汽集团所言非虚，汽车厂商不管公布哪种数据都没有问题，一般都会选择有利于自己的数据发布。对比发现，广汽丰田公布的2023年5月销量或为零售销量。而在2022年，乘联会公布的2022年5月零售销量为70046辆，以此来计算的话，确实可以得出2023年5月销量同比增加10.7%的结果。至于日产汽车方面，情况则更为特殊。6月6日，日产汽车发布数据显示，今年5月中国区销量为6.6万辆，同比增长10.7%。而2022年5月，日产汽车自行公布的中国区销量为6.88万辆，同比同样应该减少4.07%。但与广汽丰田不同的是，日产中国公布的数据中，下方均有标记“上述表格内乘用车为零售销量数据，轻型商用车为批售销量数据”。但自2022年10月起，东风汽车股份有限公司销量不再纳入日产中国区中。意味着，日产公布的2022年5月销量实际上为（乘用车+轻型商用车+整车进口）的总计销量，其中轻型商用车包括东风商用车和郑州日产。数据显示，2022年5月东风商用车销量为9,159辆，如果日产中国（68,844辆）减去东风商用车销量，实际上为59685辆，对比2023年的66,096辆，确实同比增长10.7%。因此，日产中国公布的数据并没有问题。不过，虽然5月份的销量有所回暖，但日系车今年国内的累计销量，相较往年已经出现了不小的跌幅。如果日系车在新能源汽车转型方面继续“躺平”的话，最终其销量数字可能会越来越小。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364177.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364177.htm