美国东北部上空的风速接近历史最高纪录 将客机地速推到超过音速

美国东北部上空的风速接近历史最高纪录将客机地速推到超过音速该地区在类似高度记录到的最高风速是2002年12月6日的267英里/小时。国家气象局在一条推文中警告说："对于那些乘坐这架喷气式飞机向东飞行的人来说，会有相当大的尾风。"根据FlightAware跟踪器的数据，这股尾风帮助维珍航空一架从华盛顿飞往伦敦的航班上的乘客缩短了45分钟的飞行时间。波音787飞机的最大地面速度达到了802英里/小时，超过了音速（767英里/小时）。但是，正如《华盛顿邮报》所解释的，这架飞机实际上相对空气而言并没有突破音障，但它仍以普通巡航速度在周围空气中飞行。另一架787飞机是美国联合航空公司从新泽西州纽瓦克飞往葡萄牙里斯本的航班，于周六晚上8点35分起飞，地面最高时速达到838英里/小时，比预定飞行时间缩短了20分钟。就在上个月，太平洋上空的喷射气流产生了时速250英里的大风，将台湾华航的一架航班推至时速826英里。据该报报道，目前还没有关于商业飞行速度的官方记录，但后者的两个地面速度都是已知记录中最高的。2020年2月，英国航空公司的一架波音747创造了亚音速横跨大西洋飞行时间的记录，据说最高时速达到825英里/小时。推动飞行速度上升的强大喷射气流通常是由温度反差推动的。周六东北部的冷空气和东南部的暖空气共同掀起了大风。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1419247.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1419247.htm

Hermeus高超音速飞机借助预冷却器测试加快研发速度

Hermeus高超音速飞机借助预冷却器测试加快研发速度访问：NordVPN立减75%+外加3个月时长另有NordPass密码管理器Hermeus公司似乎对其制造能够超越传奇飞机SR-71Blackbird的高超音速飞机的方法非常满意。该公司目前正在研制一系列原型机，而不是建造一架高超音速原型机并进行测试，每架原型机都旨在测试飞行问题的一个方面。第一架Quarterhorse飞机是Mk0，它不能飞行，但可以滑行。这样，工程师们就可以在制造Mk1的同时进行地面测试。Mk1除了起飞和着陆外，并不打算做很多事情，但这意味着在Mk2即将问世的时候，飞行测试就可以开始了。在建造更先进的Mk2的同时，Mk2将进行超音速飞行。制造超音速Mk2意味着制造一种不仅能达到超音速，而且能达到高超音速的发动机。更重要的是，它必须能够帮助解决制造高超音速飞机的问题。具体来说，该发动机必须能够处理以超音速通过进气口的空气，并且需要能够从超音速飞行到高超声速飞行时进行自我调整。在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行的海平面静态测试中，F100发动机安装了一个预冷却器。在这些测试中，空气以超音速进入发动机，预冷却器冷却进气口，以防止发动机部件熔化，并使发动机在超过2.5马赫的速度下保持高效工作。在各种载荷下进行的测试将用于为赫迈斯公司的Chimera涡轮联合循环（TBCC）发动机收集数据。该发动机将使用传统涡轮机提供动力，使其达到高马赫数速度，然后重新配置成冲压式喷气发动机，以达到超过5马赫数的速度。不过，当QuarterhorseMk2升空时，它的飞行速度不会超过2.5马赫。更快的速度则需要为QuarterhorseMk3安装完成的Chimera发动机。Hermeus联合创始人兼首席技术专家格伦-凯斯（GlennCase）表示："空气呼吸发动机对于Hermeus实现高超音速飞机合理化的目标至关重要。通过制造全范围的空气呼吸高超音速发动机，Hermeus正在为能够从普通跑道起飞并加速到高超音速的飞机创造条件。无需火箭或母舰"。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431285.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431285.htm

新发现显示拉伸裂纹的运动速度可接近音速

新发现显示拉伸裂纹的运动速度可接近音速以一半音速运动的经典裂纹。资料来源：希伯来大学王萌传统上，人们观察到脆性材料是通过裂纹的快速扩展而失效的。经典断裂力学描述了拉伸裂纹的运动，这些裂纹在其顶端的局部区域内释放弹性能量，将其速度限制在瑞利波速度（CR）。然而，希伯来大学研究人员最近的研究结果表明，这种理解发生了范式转变。研究小组在实验中使用了脆性新胡克干材料，发现了"超剪切"拉伸裂纹的出现，这种裂纹会顺利加速，超过经典的雷利波速度极限。令人惊讶的是，这些裂纹的速度也超过了剪切波速度（cS）。在某些情况下，这些超剪切裂纹的速度接近扩张波的速度，呈现出经典断裂力学以前未观察到的现象。超音速裂缝产生的冲击波--类似于音爆。资料来源：希伯来大学王萌这一发现最引人注目的一点是，超剪切动力学所遵循的原理与指导经典裂缝的原理不同。这种非经典的拉伸断裂模式并不是随机发生的；相反，它是在临界应变水平上被激发的，而临界应变水平取决于材料特性。"这一发现标志着我们对脆性材料断裂过程的理解发生了根本性转变，"该研究的通讯作者JayFineberg教授评论说。"通过证明超剪切拉伸裂纹的存在及其超越传统速度极限的能力，我们为研究断裂力学及其应用开辟了新的途径。"希伯来大学实验室产生超音速实验室震动的实验系统。资料来源：希伯来大学王萌这项研究的意义超出了物理学的范畴。通过证明拉伸裂缝可以超越其经典速度极限，研究人员为重新理解断裂力学铺平了道路。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375827.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375827.htm

美国NASA的 X-59 Quesst正在颠覆50年前的超音速飞机技术极限

美国NASA的X-59Quesst正在颠覆50年前的超音速飞机技术极限图中所示的美国国家航空航天局的X-59号飞机，其设计飞行速度比声音还快，但产生的声波"砰砰"声比飞机轰鸣声更小。为了测试公众对这种噪音的感受，Quesst计划的一部分包括让X-59在几个社区上空飞行，以调查人们的反应。资料来源：洛克希德-马丁公司50年前，美国联邦政府禁止所有民用超音速飞机在陆地上空飞行。该规则禁止非军用飞机以快于声音的速度飞行，这样它们产生的音爆就不会惊吓到下方的公众，也不会让他们担心潜在的财产损失。该禁令于1973年4月27日正式生效，在超音速军用喷气式飞机飞过的城市进行的民意调查对禁令的出台产生了很大影响。许多人表示，他们不喜欢听到的声音，也不喜欢车窗被音爆震响。尽管一些研究提出了减缓音爆影响的方法，但20世纪60年代和70年代初的航空技术还不够成熟，无法及时完全解决这一问题，从而阻止了该规则的颁布。但如今，美国国家航空航天局正在研究一种解决方案。美国国家航空航天局Quesst任务集成经理彼得-库恩（PeterCoen）说："这是一条今天很多人都不知道的规则，但它却是我们Quesst任务的核心所在，因为我们的X-59飞机是静音超音速飞机。"空军的B-58Hustler超音速轰炸机是20世纪60年代用于在美国城市上空产生音爆的众多军用喷气式飞机之一，以观察公众对声音的反应。这项研究促使美国从1973年开始禁止民用超音速飞机在陆地上空飞行。资料来源：空军美国国家航空航天局的X-59被设计成以比声音更快的速度飞行，但噪音却大大降低--如果发出任何声音的话，下面的人会听到声波"砰砰"声，而不是轰鸣声。为了测试公众对这种噪音的感受，Quesst计划的一部分包括让X-59在几个社区上空飞行，以调查人们的反应。美国国家航空航天局（NASA）将把结果提交给美国和国际监管机构，他们将考虑制定新的规则，以取消长期以来实施的禁令。我们的目标是转变监管方式，重点关注飞机产生的声音，而不是速度限制。"我们肯定已经准备好书写超音速飞行史上的新篇章，使陆上空中旅行的速度提高一倍，但这种方式是安全的、可持续的，而且比以前安静得多"。-PeterCoen，NASAQuesst任务集成经理联邦对超音速飞行禁令的起源可以追溯到1947年，当时以火箭为动力的XS-1飞机首次突破了音障，开启了超音速研究的英雄时代。起初，人们只是为了学习如何让X型飞机飞得更快、更高。没有人考虑音爆的问题，主要是因为很少有人居住在进行研究的地方。尽管人们很早就对飞机飞行速度超过音速时产生的大气冲击波（我们听到的音爆）这一神秘现象产生了兴趣，但当时却没有什么工具和有限的数据来帮助了解发生了什么。但是，随着空军和海军开始在全国各地的基地部署大量超音速喷气式飞机，越来越多的公众开始接触到这种经常令人震惊的噪音，人们对音爆的兴趣也迅速增长。美国国家航空航天局将向美国和国际监管机构提交结果，后者将考虑制定新的规则，以取消长期以来实施的民用超音速飞行禁令。资料来源：英国皇家空军米尔登霍尔基地从1956年开始，一直到20世纪60年代，空军、海军、美国国家航空航天局（NASA）和美国联邦航空管理局（FAA）都动用资源，研究音爆在各种条件下是如何形成的，对建筑物可能产生什么影响，以及公众在不同地点会有什么反应。这些年来，亚特兰大、芝加哥、达拉斯、丹佛、洛杉矶和明尼阿波利斯等地的居民在使用多种类型的超音速喷气机时，都会受到军用战斗机和轰炸机在高空飞行时产生的音爆影响。两次集中研究--一次是1961年在圣路易斯上空，另一次是1964年在俄克拉荷马城上空（分别被称为Bongo和BongoII）--毫无疑问，公众并不完全支持从高空落下的常规音爆。这些试验引发了全国性的新闻报道，并助长了人们对超音速飞行的强烈负面情绪。美国国家航空航天局的Quesst任务图显示了环绕着研究飞机的超音速冲击波的造型，它位于一个住宅社区的上空。该图像突出了此次任务期间将在美国多个城市进行的突破性研究。图片来源：NASA/MariaWerries为了更好地了解和预测音爆的形成，美国政府开始与工业界合作，尝试开发超音速运输机（SST）。1963年6月，约翰-肯尼迪总统宣布建造SST，从技术角度提高了人们对研究和缓解音爆的兴趣，使这项研究成为当务之急。SST项目旨在生产新型商用超音速客机的原型，这种客机能够以三倍于音速的速度在世界任何地方搭载多达300名乘客。(请注意，声速会因温度和海拔高度等因素而变化。在海平面和华氏68度时，音速为每小时768英里）。航空界竞相发展对超音速冲击波的认识，以降低SST可能产生的音爆噪声水平。但是，这些研究人员的速度远远赶不上环境问题和政策讨论的速度，甚至有可能在飞机制造之前就将其停飞。1968年夏天发生的三件事就证明了这一点：5月31日，在科罗拉多州空军学院的一次典礼上，一架F-105雷电战斗机在学校上空飞行50英尺时突破音障。音爆炸毁了标志性的空军礼拜堂一侧的200扇窗户，造成十几人受伤。一周后的6月8日，《纽约时报》发表了一篇社论，利用科罗拉多州发生的事件来强调音爆对国家和平与福祉的危害，声称许多人"被它吓得半死"。随后，国会于7月21日指示联邦航空局制定"控制和消除飞机噪音和音爆"的标准。几年内，美国联邦航空局正式提出一项规则，限制民用飞机以超过1马赫的速度飞行。1971年5月，美国国会取消了SST计划，两年后，禁止民用飞机在陆地上空进行超音速飞行的规定正式生效。在同一时期，英国和法国正在开发和试飞协和式飞机，该飞机在1976年至2003年期间提供了商业超音速航空旅行。协和式飞机的消亡有很多原因，包括2000年的一次致命坠机，但经济和环境问题是最主要的原因。美国和其他国家的禁令限制协和式飞机在陆地上以超过声音的速度飞行，这大大限制了其创收选择。展望未来，为了取消禁令并使陆上超音速航空旅行有一个可行的市场，我们的想法是监管机构将根据与以前不同的标准制定新的规则。1973年制定的速度限制并没有考虑到飞机可以超音速飞行，但又不会产生音爆影响到下面的人的可能性。当时的评估是公平的，因为当时还不存在实现超音速所需的技术。"现在确实如此，"库恩说。"因此，我们建议根据声音来制定规则，而不是仅仅根据速度来制定规则。如果超音速飞行的声音不足以影响下面的人，那么飞机就没有理由不能超音速飞行。"在过去的半个世纪里，美国国家航空航天局的航空创新者们有条不紊地攻克了让轰鸣声安静下来的难题。奎斯特的X-59正在证明这项技术的道路上，不久之后将进行社区飞越和最重要的公众调查。然而，今天公众对超音速飞机在上空飞行的接受程度远远超出了音爆噪声。机场噪音、废气排放和气候影响都是仍需解决的因素。美国国家航空航天局正与政府、工业界和学术界的合作伙伴一起，努力解决这些挑战。但是，在第一步--解除长达半个世纪之久的陆上超音速飞行禁令--完成之前，这一切都不重要。库恩说："我们很高兴能向前迈出这一大步，但我们也认识到，还有更多的工作要做。"本文大部分内容基于劳伦斯-本森（LawrenceBenson）的研究成果，他撰写了美国国家航空航天局（NASA）官方历史书《安静的轰鸣：异型音爆演示器与安静超音速飞行的探索》（QuietingtheBoom:TheShaped...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433915.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433915.htm

美国小型飞机被战机追截期间坠毁　当局证实4人死亡

美国小型飞机被战机追截期间坠毁当局证实4人死亡美国小型飞机被战机追截期间坠毁的事件，当局证实4人死亡，死者包括小型飞机机师和3名乘客，而小型飞机就完全毁烂，大量碎片散落在山区，预计需要数天时间收集碎片和进行分类。国家运输安全委员会调查人员表示，小型飞机残骸碎片将送往特拉华州作进一步检验，又指出，坠毁的小型飞机不需要配备飞行记录仪，但可能有其他航空电子设备可以提供可作检查的数据。调查人员又说，会调查小型飞机被追截时未有回应和改变飞行路线的原因，会在10天内发表初步报告，而最终调查报告可能需时12至24个月。事发在星期日下午。小型飞机从田纳西州起飞，前往纽约长岛，但抵达长岛上空后突然转向，并飞越首都华盛顿。美军随即派出战机拦截，并尝试与机师通话，但不获回应。小型飞机其后急速下降并在弗吉尼亚州一处山区坠毁。事发期间，战机获准以超音速飞行并导致音爆，引起居民恐慌。2023-06-0602:38:51

NASA的Quesst任务进展：X-59安静的超音速技术飞机迎来机尾

NASA的Quesst任务进展：X-59安静的超音速技术飞机迎来机尾在这张2023年3月下旬的照片中，美国国家航空航天局的X-59飞机在加利福尼亚帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂进行下层天线或尾翼部分的安装时，坐在支撑框架中。资料来源：洛克希德-马丁公司3月下旬，在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂，NASA的X-59飞机尾部在最近安装了下部天线，或尾部之后，拍摄了一张完美的后视照片。资料来源：洛克希德-马丁公司美国国家航空航天局（NASA）的X-59飞机在3月底在加州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂进行下半身天线或尾部的安装时，坐在支撑框架中。X-59飞机--美国宇航局Quesst任务的核心--旨在展示超音速飞行的能力，同时将巨大的音爆声减少到足够安静的成都。然后，Quesst任务将使X-59飞机飞越几个美国社区，以收集人类对超音速飞行期间产生的声音的反应数据，并将该数据集提供给美国和国际监管机构。Quesst任务有两个目标：1）设计和建造美国宇航局的X-59研究飞机，其技术可将音爆的响亮程度降低到对地面上的人来说是轻柔的"砰"声；以及2）让X-59飞越美国的几个社区，收集人类对超音速飞行期间产生的声音的反应数据，并将该数据集交付给美国和国际监管机构。X-59，美国宇航局几十年来第一架专门建造的超音速X型飞机不久将飞上天空。一名飞行员将驾驶这架长99.7英尺、宽29.5英尺的飞机，由一台喷气发动机提供动力。它的设计研究速度将是1.4马赫，或925英里/小时，在55,000英尺高度飞行。美国宇航局将利用实验性的X-59提供数据，通过证明音爆可以减少到在地面上几乎听不到的音爆声，从而改变禁止在陆地上超音速飞行的规则。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1355075.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1355075.htm