#女装cs2 本人完美D+

#女装cs2本人完美D+女的:要求A十及以上段位,场均20杀以上,双眼裸眼视力5.1,色觉正常。五官端正,牙齿整齐,说话不能有大舌头,腔调必须播音腔和夹子音来回转换,说话口齿清晰并且可以正常交流不嘴硬脾气好,听得进听得懂队友说的话,不说脏话,声音也要好听,必须曝照,自拍越好看的先来,另外CPUi713700以上,内存必须双通道xmp3600,16G及以上。电源必须额定1600瓦金牌以上。硬盘必须m2固态,显卡必须比4060好,耳机800元以上听的清队友说话听得清标记,鼠标键盘不卡顿1000元以上,鼠标垫200元打底,显示器最少是165hz,游戏环境必须安静三室两厅两卫及以上。单身,父母双职工。车子必须是60万打底,不能有男闺蜜,热身不能刷抖音。学历必须在本科以上。男的随便来via匿名

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黑龙来人,女生要求等级双999,场均dps200以上,双眼裸眼视力2.0,色觉正常。五官端正,牙齿整齐,说话不能有大舌头口齿不可以砸吧嘴,必须说话并且可以正常交流不嘴硬脾气好,听得进听得懂队友说的话,不说脏话。CPUi713700以上,内存必须双通道xmp7600,64G及以上。电源必须额定800w金牌以上。硬盘必须m2固态,显卡必须比3070好,耳机600元以上听的清队友说话听得清标记,鼠标键盘不卡顿1000元以上,鼠标垫100元打底,显示器最少是ips144,25.5。游戏环境必须安静三室两厅两卫及以上。单身,父母双全工作稳定。男的不玩太刀随便来,因为我玩太刀

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亡之种2:甜蜜之家 Ver2.07R

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都说板载内存好 却没几个人愿意买单?

都说板载内存好却没几个人愿意买单?而为了追求纤薄时尚、长续航,笔记本厂商可谓是绞尽脑汁,将电脑内部每一寸空间都压榨到极致。其中,采用板载内存设计成为了一种常见做法。而随着这种“焊死内存”的做法逐渐延伸到追求性能和扩展性的游戏本上时,便引来了更多消费者的疑议。↑传统插槽式内存(可替换升级)↑板载内存(不可替换升级)板载内存既不省心又不省钱?板载内存的起源可以追溯到苹果MacBook系列笔记本电脑,起初是为了节省空间、提高能源效率、优化生产流程等目的。板载内存的争议点主要集中在其缺乏升级性、消费者权益问题,以及维修难度增加等方面。板载便意味着用户将失去内存升级的灵活性和便利性,以往很方便替换、升级的硬件变成了“一锤子买卖”。于是,当我们购买电脑时,便要英明地预估未来对于内存和硬盘容量的需求度。如果对此不确定,只能多花些预算去选择原厂高内存、硬盘的机型配置以确保电脑整机拥有更久的使用寿命。以苹果MacBook电脑为例,内存和硬盘容量是关键的购买选配项,但它们的价格却贵如“黄金”——每增加16GB内存或256G硬盘容量就要增加1000元以上的支出,价格远超出行业标准定价。我们往往不得不为了解决未来的焦虑而多花很多钱。↑升级芯片规格只要750元而当我们未来要进行更大计算量的工作时,即便当初已经花重金选购了大内存版本,但内存和硬盘容量仍有不足的风险。电脑除了内存容量不足以外,哪儿都没有毛病,但就是因为无法扩充内存容量而导致软件经常闪退,让电脑不得不在计划外进行报废!另外,一旦内存和硬盘出现故障,维修成本和难度也会大幅上升。对用户来说,板载内存似乎是一个弊远大于利的事情,多花钱不说,还可能不好用。那么为什么它却变成了笔记本设计趋势了呢?抛开内存成为某些厂商的生意经以外,板载内存确实有助于制造出更薄、更轻的笔记本电脑。另外,板载内存的成本较低,生产过程更加简单和高效,这有助于降低生产成本。此前惠普的体验工程高级总监HavalOthman给出回应表示,板载内存可以:1.节省笔记本内部空间。2.生产成本更低、且生产难度降低。3.内存速度更快、更高效。4.电池更加耐用。随着内存迭代,频率不断攀升,SO-DIMM接口对于这种高带宽的内存显然是力不从心了,在板载内存上面现如今已经突破到8000MT/s的大关。普通SO-DIMM只能限制在主流的4800MT/s-64000MT/s左右,频率对比板载内存确实少了一大截。大容量内存更易让消费者产生正向感知大幅降低发热和耗电的LPDDR内存对电气信号抗干扰要求就更高,显然板载内存的形式要优于传统插槽形式。不过,如果你以为板载内存能让所有人都对系统性能有感知性的提升,那可就有些天真了。实际上,除非你是做一些超级专业的工作或追求极致性能的玩家,否则你很难感受到内存频率带来的这种微小的性能差异。反倒是内存容量的大小对于用户应用效率的影响更大。此前,PConline也做过相关测试,在分别使用单条内存、双条内存与双条大内存的前提下,对不同负载的执行效率进行测试,大内存带来的应用效率收益十分明显,尤其对于做影视剪辑或3D建模的同学来说,往往升级一条内存条就能解决燃眉之急,对于游戏发烧友来说,情况也是如此。当年就有一批“8G妥妥够用”的同学,在玩《巫师3》等3A大作的时候就被内存容量拖了后腿,好在当时的游戏本还都可以升级内存,只花了几百块钱就解决了烦恼。如今随着本地AIGC的爆火,内存需求更是雪上加霜,当用户选择了小容量板载内存的产品时,恐怕只能怀着沉甸甸的银子去寻找新的伙伴了。另外,我们不可否认板载内存提升了电脑结构稳定性和耐久度。毕竟少了可拆卸部件,整体的结构坚固度自然就高了一些。尤其对于笔记本电脑这种需要随身携带的设备来说,耐用性可是一个重要的考量因素。可反过来看,以前如果我们电脑的内存条出了问题,只需再买一条新的就搞定了。可如今板载内存一旦损坏就必须把整个主板卸下来换新,这可不是普通消费者能玩得转的活儿。加上主板的费用,保修期一过,修理的支出往往高得吓人。更完美的选择?对于这场板载内存的争议,我的态度其实是既不能全盘否定,也不能过于偏激。我们要看到目前板载内存确实给消费者带来一些不便,但追求轻薄机身和优化生产效率也是笔记本厂商必须权衡的现实考量。更重要的是,科技发展没有止境,未来新技术的出现,或许能让所有纠葛迎刃而解。比如最近获批的CAMM2内存标准,它不仅集成了内存和插槽两种设计,而且容量和频率都有了大幅提升。目前,CAMM2内存基于DDR5、LPDDR5和LPDDR5X标准,容量高达256GB。CAMM2内存与多数人传统观念中的“内存条”有着很大的区别,更像是一块焊接了内存颗粒及主控的纤薄PCB。在安装时,只需要将PCB版放入指定的区域中并拧上固定螺丝即可iFixit曾拆解了联想ThinkPadP1Gen7移动工作站,可以看到其配备了LPCAMM2内存模组,可以不降低LPDDR的能效情况下实现可插拔。从图片上看,有三个限位孔和三个螺丝固定,底座则是类似于CPU的LGA针脚。另外,每个LPCAMM2内存默认都是真·双通道设计。相对比于传统的SO-DIMM,LPCAMM2内存节约了64%的空间,降低了57%的功耗。实现了8533MT/s的传输速度。目前CAMM2已经获得了镁光、三星、海力士及龙芯中科等厂商的支持,基本上囊括了目前主要的内存制造商。镁光也已经推出了零售的产品,64GBLPDDR5X-7500售价在2300元左右。总的来说,板载内存的兴起反映了笔记本电脑行业的发展趋势,即追求更轻薄、更高效的设备。然而,这一趋势也带来了不少挑战,尤其是对于那些希望升级硬件的用户。我们也期待未来的CAMM2内存能够解决当前的限制,为用户提供更多的选择和灵活性。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432747.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1432747.htm

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长城想学格力干掉比亚迪?

长城想学格力干掉比亚迪?在市场地位上,当时的奥克斯是崛起的新星,格力则是行业龙头。而在这场起诉之前,格力与奥克斯已经因为专利纷争,打了不少官司,并且胜负不一,可以说是一对老冤家。《举报信》成为了当时这对老冤家竞争的手段之一。这是故事的开头。没想到过了四年之后,在如今最热门的领域——智能汽车赛道,长城汽车举报比亚迪,唤起了我们2019年“格力举报奥克斯门”的故事回忆。5月25日,长城汽车在官方公众号发布了一则声名,称:4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。图源:长城汽车官方随后,比亚迪在官方微博中也进行了回应,其要点主要集中于对检测结果是否合规的质疑:长城汽车所提到的测试车辆是自行购买、私自送检,并且车辆不符合送检状态,故检测报告无效。同时表示,比亚迪随时欢迎有关部门调查、取证、检测。比亚迪还称,反对不正当竞争,并保留法律诉讼的权利。图源:比亚迪汽车在当事双方都作出回应的当下,还不能对最终结果产生判断。但是,结合两则声明来看,其中确实掺杂着许多“居心叵测”,和有待深入了解的“行业规则”。比如,长城汽车在声明中提到,4月11日进行举报,一个半月后公开举报信息,可能有两个原因:举报后的这段时间,长城汽车没有得到相关部门反馈;在对标哈弗枭龙的比亚迪宋ProDM-i冠军版上市的节点,来一波大招。对于长城的这波操作,在很多行业人士看来,“蓄意”的成份更大。结合比亚迪声明中提到的:检测车辆是长城汽车自行购买,而长城偏偏挑了最畅销的比亚迪秦DM-i和比亚迪宋PlusDM-i,而这两款车型的累计销量已经突破百万辆,市场影响很大。同时,两则“声明”并没有回答全部的问题。比亚迪到底有没有被长城汽车抓住小辫子?在比亚迪的回应中,并没有说明是否比亚迪秦DM-i和比亚迪宋PlusDM-i采用了常压油箱,而是就检测是否合规提出质疑。《明镜PRO》在报道中引用技术人士的分析指出,PHEV车型在EV模式检测时,因为发动机不启动,在排放测试中“高温行驶”工况下无法脱附满载炭罐,导致炭罐吸附能力不满足后续两昼夜排放需求,油蒸气挥发至车外,排放超标。所以,采用常压燃油箱的PHEV车型,在纯电(EV)模式下行驶时,无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。并指出,目前无论自主还是合资,除了比亚迪外的PHEV车型,全部都是采用高压油箱。但是,也有技术人士对上述分析提出质疑,称如今常压油箱已经可以解决碳罐脱附问题。这意味着,比亚迪需要就是否使用常压油箱,以及在技术能力上是否能达到解决碳罐脱附问题给予进一步说明。在专利查询中,品驾发现,2021年比亚迪曾申请了一项《油气管理系统及具有其的车辆》,这一项专利中的背景技术中提到:由于汽油的挥发性,燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽,从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理,则需要设置高压油箱以满足需求,从而会导致成本的增加。本发明所要解决的技术问题是:提供一种油气管理系统,以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。图源:专利截图这一专利在实际量产车型中的使用状况如何,还需比亚迪确认。同时,长城汽车方对该专利的知晓程度,也引人质疑。当然,涉及技术层面甚至是专利技术,比亚迪可以选择清者自清,就需要在检测部门抽检结果发布之前,承受一部分来自舆论的质疑。那么,这起举报门将会产生怎样的影响?我们回到“格力举报奥克斯门”的故事。在格力的推动下,浙江省市场监督管理局对所涉及的奥克斯相关型号的空调进行了抽检,真相揭晓,奥克斯受到处罚。纷争过后,格力依然是龙头,奥克斯则在风波与市场策略失误的双重夹击下,份额一路下滑。如今不同的是,刚刚进入插混赛道不久的长城,举报新能源汽车龙头比亚迪,与行业龙头格力举报新星奥克斯相比,学成了一手反向举报。那么对比来看,格力举报奥克斯门的真正启示是什么?如果不是恶意举报,“举报”这种手段在操作手法上其实是一种正当手段,但是它对举报与被举报企业的市场信誉是一种挑战,必然有一方会受到伤害;同时,“举报”本身并不是打败对手的关键,一家企业的起落,最终依然被其核心技术、市场策略所决定。奥克斯的失败,在于其线上渠道低价策略的不可持续性,以及产品线单一,无法支撑线下渠道的拓展导致的。在格力那场举报门结果公布后,董明珠曾透露,因举报奥克斯,格力空调产品也曾被监管部门检测,但最终产品合格。所以,举报的考验是双向的。放到长城与比亚迪这场“举报门”的场景中也是如此。虽然比亚迪相关专利已经找出,但是如今来看,检验环节已经不可避免。同时,对于长城来说,在PHEV市场能获得什么样的地位,还得靠自己的能力说话。如果比亚迪在抽检中不涉及违规,那么长城的品牌形象将必然受到影响。同时,还有可能涉嫌不正当竞争,甚至被比亚迪追究责任。眼下尽快查清事实无疑是最重要的。比如,协助长城进行检测的中汽中心(天津),对于检测是否合规,质检部门将采取怎样的检验行动,在接下来都会为公众所关注。2021年,长城汽车与比亚迪互相无偿转让“魏”牌和“登陆舰”商标时,长城汽车李瑞峰曾说,“天下车企一家亲”。如今,在激烈的竞争面前,再亲的长城,竟然到了必须要掀桌子谁也别吃饭的时候了。与此同时,长城汽车举报比亚迪后,双方股价双双下跌,截至5月25日A股收盘,比亚迪股价下跌2.41%,总市值为7441亿元。长城汽车股价跌6.17%,总市值2105亿元。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361605.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1361605.htm

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长城想学格力干掉比亚迪?互相监督还是恶意竞争

长城想学格力干掉比亚迪?互相监督还是恶意竞争在市场地位上,当时的奥克斯是崛起的新星,格力则是行业龙头。而在这场起诉之前,格力与奥克斯已经因为专利纷争,打了不少官司,并且胜负不一,可以说是一对老冤家。《举报信》成为了当时这对老冤家竞争的手段之一。这是故事的开头。没想到过了四年之后,在如今最热门的领域——智能汽车赛道,长城汽车举报比亚迪,唤起了我们2019年“格力举报奥克斯门”的故事回忆。5月25日,长城汽车在官方公众号发布了一则声名,称:4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。图源:长城汽车官方随后,比亚迪在官方微博中也进行了回应,其要点主要集中于对检测结果是否合规的质疑:长城汽车所提到的测试车辆是自行购买、私自送检,并且车辆不符合送检状态,故检测报告无效。同时表示,比亚迪随时欢迎有关部门调查、取证、检测。比亚迪还称,反对不正当竞争,并保留法律诉讼的权利。图源:比亚迪汽车在当事双方都作出回应的当下,还不能对最终结果产生判断。但是,结合两则声明来看,其中确实掺杂着许多“居心叵测”,和有待深入了解的“行业规则”。比如,长城汽车在声明中提到,4月11日进行举报,一个半月后公开举报信息,可能有两个原因:举报后的这段时间,长城汽车没有得到相关部门反馈;在对标哈弗枭龙的比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的节点,来一波大招。对于长城的这波操作,在很多行业人士看来,“蓄意”的成份更大。结合比亚迪声明中提到的:检测车辆是长城汽车自行购买,而长城偏偏挑了最畅销的比亚迪秦 DM-i和比亚迪宋 Plus DM-i,而这两款车型的累计销量已经突破百万辆,市场影响很大。同时,两则“声明”并没有回答全部的问题。比亚迪到底有没有被长城汽车抓住小辫子?在比亚迪的回应中,并没有说明是否比亚迪秦 DM-i和比亚迪宋 Plus DM-i采用了常压油箱,而是就检测是否合规提出质疑。《明镜PRO》在报道中引用技术人士的分析指出,PHEV车型在EV模式检测时,因为发动机不启动,在排放测试中“高温行驶”工况下无法脱附满载炭罐,导致炭罐吸附能力不满足后续两昼夜排放需求,油蒸气挥发至车外,排放超标。所以,采用常压燃油箱的PHEV车型,在纯电(EV)模式下行驶时,无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。并指出,目前无论自主还是合资,除了比亚迪外的PHEV车型,全部都是采用高压油箱。但是,也有技术人士对上述分析提出质疑,称如今常压油箱已经可以解决碳罐脱附问题。这意味着,比亚迪需要就是否使用常压油箱,以及在技术能力上是否能达到解决碳罐脱附问题给予进一步说明。在专利查询中,品驾发现,2021年比亚迪曾申请了一项《油气管理系统及具有其的车辆》,这一项专利中的背景技术中提到:由于汽油的挥发性,燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽,从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理,则需要设置高压油箱以满足需求,从而会导致成本的增加。本发明所要解决的技术问题是:提供一种油气管理系统,以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。图源:专利截图这一专利在实际量产车型中的使用状况如何,还需比亚迪确认。同时,长城汽车方对该专利的知晓程度,也引人质疑。当然,涉及技术层面甚至是专利技术,比亚迪可以选择清者自清,就需要在检测部门抽检结果发布之前,承受一部分来自舆论的质疑。那么,这起举报门将会产生怎样的影响?我们回到“格力举报奥克斯门”的故事。在格力的推动下,浙江省市场监督管理局对所涉及的奥克斯相关型号的空调进行了抽检,真相揭晓,奥克斯受到处罚。纷争过后,格力依然是龙头,奥克斯则在风波与市场策略失误的双重夹击下,份额一路下滑。如今不同的是,刚刚进入插混赛道不久的长城,举报新能源汽车龙头比亚迪,与行业龙头格力举报新星奥克斯相比,学成了一手反向举报。那么对比来看,格力举报奥克斯门的真正启示是什么?如果不是恶意举报,“举报”这种手段在操作手法上其实是一种正当手段,但是它对举报与被举报企业的市场信誉是一种挑战,必然有一方会受到伤害;同时,“举报”本身并不是打败对手的关键,一家企业的起落,最终依然被其核心技术、市场策略所决定。奥克斯的失败,在于其线上渠道低价策略的不可持续性,以及产品线单一,无法支撑线下渠道的拓展导致的。在格力那场举报门结果公布后,董明珠曾透露,因举报奥克斯,格力空调产品也曾被监管部门检测,但最终产品合格。图源:网络所以,举报的考验是双向的。放到长城与比亚迪这场“举报门”的场景中也是如此。虽然比亚迪相关专利已经找出,但是如今来看,检验环节已经不可避免。同时,对于长城来说,在PHEV市场能获得什么样的地位,还得靠自己的能力说话。如果比亚迪在抽检中不涉及违规,那么长城的品牌形象将必然受到影响。同时,还有可能涉嫌不正当竞争,甚至被比亚迪追究责任。眼下尽快查清事实无疑是最重要的。比如,协助长城进行检测的中汽中心(天津),对于检测是否合规,质检部门将采取怎样的检验行动,在接下来都会为公众所关注。2021年,长城汽车与比亚迪互相无偿转让“魏”牌和“登陆舰”商标时,长城汽车李瑞峰曾说,“天下车企一家亲”。如今,在激烈的竞争面前,再亲的长城,竟然到了必须要掀桌子谁也别吃饭的时候了。与此同时,长城汽车举报比亚迪后,双方股价双双下跌,截至5月25日A股收盘,比亚迪股价下跌2.41%,总市值为7441亿元。长城汽车股价跌6.17%,总市值2105亿元。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361663.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1361663.htm

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