蔚来汽车盈利之路漫长 凸显电动汽车商面临复杂挑战

蔚来汽车盈利之路漫长凸显电动汽车商面临复杂挑战尽管如此，蔚来的蓝图提供了一些重要的战略思路，有助于在这个竞争激烈的市场中成为赢家，尤其是对那些准备在全球电动汽车竞争中加速前进的日本企业而言。蔚来成立于2014年，于2018年推出了首款电动汽车，并于同年在纽约证券交易所上市。该公司同时拥有充电和换电池技术，并已开始加速生产后者。公司还在开发自己的半导体器件和系统。蔚来公司因其积极的投资战略而脱颖而出。从2016年到2023年6月，该公司在研发方面的总投入达人民币368亿元（约合51.5亿美元），相当于年销售量是其七倍的三菱汽车的研发支出。今年，蔚来的研发支出甚至可能超过铃木汽车的2300亿日元（15.5亿美元）。2022年，蔚来的研发与销售比率为22%，远远超过特斯拉的3.8%和比亚迪的4.3%。人员成本占蔚来研发支出的60%，公司平均年薪为67万元，在中国属于较高水平。虽然2022年的销售额比三年前飙升了六倍多，达到492亿元，但同期的经营亏损却从110亿元扩大到156亿元。蔚来要实现扭亏为盈还有很长的路要走。除了巨额的开发成本，电池更换基础设施的投资也严重影响了公司。蔚来已在中国各地建设了1300多个换电站，并计划今年再建设1000个。据证券公司估算，一个换电站的成本约为350万元。2023年上半年，蔚来营业亏损达111亿元。该公司4到6月份的单位销量降至两年来的最低点，这削弱了公司的筹资能力。因此，该公司在9月份决定发行总价值10亿美元的可转换债券，这加剧了人们对其财务状况的担忧。自去年年底以来，该公司股价已下跌约10%，与特斯拉股价暴涨110%形成鲜明对比。走过九年历程的蔚来的发展轨迹并不逊色于特斯拉，后者在第18年才实现盈利。不过，当时的特斯拉在市场上占据主导地位，享有先发优势。但现在的电动汽车行业更加拥挤，美国和欧洲与中国制造商激烈竞争。相对而言，日本汽车制造商是电动汽车市场的后来者，他们也面临着与蔚来一样的困境。大多数日本汽车制造商计划投入数千亿至数万亿日元的中长期投资，以扩大电动汽车业务。尽管投资巨大，但要实现盈利，他们需要确保较大的销量。一些分析师称，电动汽车初创企业需要每年销售20万辆才能达到盈亏平衡点。研究公司MarkLines的数据显示，在电动汽车竞争中领先日本国内竞争对手的日产汽车2022年的销量为13万辆。尽管日本企业拥有丰富的人力、基础设施和技术资源，但其电动汽车业务的前景仍不明朗。由于需要大量投资、销量竞争以及不可避免的降价浪潮，当今电动汽车市场的主导地位与过去液晶显示器市场的竞争态势有许多相似之处，那么赢家与输家的区别在哪里？蔚来于9月21日举行的活动让人们对这一关键问题有了了解。在上海的新闻发布会上，蔚来推出了其首款自主研发的智能手机，令分析师和市场观察人士大吃一惊。这款安卓手机具有多种功能，包括空调控制、座椅调节、钥匙操作和自动泊车配置，为驾驶员提供了更大的便利性和连接性。蔚来表示希望以手机为载体，为汽车用户提供最佳体验。蔚来汽车专注于让汽车成为更智能、更愉悦的空间，在软件开发和内容创造方面取得了优势。总部位于名古屋的汽车行业研究公司Fourin的首席中国分析师周金城表示，日本企业在这方面比较落后。蔚来还允许客户以固定价格使用电池，作为其通过提高客户便利性来创建“蔚来生态系统”的业务战略的一部分。日本公司已开始逐步公布未来几年电动汽车计划的细节，概述新车型以及投资和量产战略。虽然规模经济在这一领域至关重要，但日本制造商需要建立独特的竞争优势。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1389909.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1389909.htm

欧盟调查中国电动汽车旨在保护汽车产业 特斯拉可能遭殃

欧盟调查中国电动汽车旨在保护汽车产业特斯拉可能遭殃英媒称，尽管从中国进口的电动汽车目前仅占欧盟市场的一小部分份额，但中国车企增长迅速，市场份额可能在两年内达到15%，重演欧盟10多年前在太阳能电池板方面的经历。现在，欧盟使用的大部分太阳能电池板都产自中国。“我们无法承受失去汽车工业的后果。”一位欧盟高级外交官表示。欧盟将从2035年起禁止销售新型内燃机汽车，以减少碳排放，但是担心他们的电动汽车替代品将在中国制造，而不是欧洲。英媒称，如果欧盟委员会发现本土制造商受到了损害，他们可能会对中国电动汽车征收关税，税率很可能在10%至15%之间。此次反补贴调查预计将持续9个月时间。但是，欧盟采取的任何措施还会打击到受益于海外补贴的外国投资者，其中可能包括美国的特斯拉和瑞典的极星等公司。欧洲针对的将是电池驱动的汽车，但不包括混合动力车。“在中国生产的欧盟制造商也将被视为中国出口商……因此，欧洲制造商也面临税率问题。”贝克·麦坚时国际律师事务所的贸易律师阿诺·威廉姆斯(ArnoudWillems)表示。除了与中国电动汽车竞争外，欧洲汽车制造商还依赖中国公司在欧洲或中国生产的电池。这个问题更难用关税来解决，部分原因是中国公司在欧洲各地建立电池工厂的工作已经开始，而且西方汽车制造商已经将比亚迪、宁德时代或远景动力等公司的电池整合到自己的车型中。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383803.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383803.htm

全球电动汽车竞赛中 特斯拉仍傲视德国汽车制造商

全球电动汽车竞赛中特斯拉仍傲视德国汽车制造商软件问题导致的关键车型推迟上市导致德国汽车制造商在中国的电动汽车销量下滑，远远落后于特斯拉和比亚迪，而中国是德国汽车制造商最大的市场。在德国本土市场，德国汽车制造商的表现同样落后于特斯拉。特斯拉的电动汽车销量高于大众、宝马和梅赛德斯-奔驰随着特斯拉通过大幅降价来扩大销量，它正在给那些难以跟上其步伐的传统汽车制造商施加压力。在今年第二季度，特斯拉的电动汽车销量比大众汽车高出30个百分点，进一步扩大了领先优势。与此同时，特斯拉计划扩大其德国工厂，并准备在墨西哥新建一家工厂。汽车行业分析师MatthiasSchmidt表示：“在所有主要市场上，特斯拉仍领先德国汽车制造商很多，后者面临着提高产量的压力，以达到让电动汽车盈利所需的规模经济。”在德国，通胀压力、技术工人的缺乏和高能源价格都加剧了电动汽车转型带来的结构性挑战。IFO研究所本月公布的一项调查显示，德国汽车制造商的预期处于2008年金融危机以来的最低水平。特斯拉高居德国电动汽车销量排行榜不过，德国汽车制造商并非一败涂地。特斯拉已多年未推出新车型和更新现有车型，这给那些希望迎头赶上的德国汽车制造商带来了一些机会。此外，德国汽车制造商在销售内燃机车型方面仍能获得可观的利润。德国汽车制造商计划在2030年前后推出以电动汽车为重点的平台，以降低电动汽车的成本，并为它们配备新技术，这可能会为它们打开局面。大众计划推出一款价格低于2.5万欧元的紧凑型电动汽车，预计还需要几年时间投产。这家欧洲最大的汽车制造商最近将其五年滚动支出计划提高至1800亿欧元，其中超过三分之二将用于软件和电动汽车。梅赛德斯-奔驰将于明年在美国推出其紧凑型CLA轿车的电动版，以更好地与特斯拉的Model3竞争。宝马则押注于2025年左右上市的NeueKlasse底盘将有助于加速销售，其目标是将电池成本降低一半、并将续航里程和充电速度提高30%。分析师MichaelDean表示：“德国的下一代电动汽车平台可能会改变现状，那是你会看到它们的大力推进，在中国市场也是如此。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372755.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372755.htm

中国电动汽车制造商在压力增加的情况下需要更长的时间来支付账单

中国电动汽车制造商在压力增加的情况下需要更长的时间来支付账单中国一些电动汽车制造商向供应商付款所需的时间正在延长，这是中国日益残酷的汽车市场面临压力的进一步迹象。根据彭博汇编的最新数据，蔚来汽车在2023年底需要大约295天才能结清应付收据，其中绝大多数是欠供应商的，而2021年为197天。数据显示，另一家中国电动汽车制造商小鹏汽车需要221天来履行其对供应商和相关方的义务，高于179天。相比之下，马斯克的特斯拉仅用了约101天，而且这一周期在过去三年中基本保持稳定。付款周期的延长表明，许多汽车制造商在中国承受着压力，中国经济增长仍然低迷，消费者信心低迷。这转化为对电动汽车的需求减少，曾经快速增长的市场现在受到激烈的价格战和利润率紧缩的困扰。自北京在2022年逐步取消新能源汽车购置补贴政策以来，一些规模较小的制造商已被推向了边缘。——

外媒：中国电动汽车崛起 促使全球汽车制造商急推低价车

外媒：中国电动汽车崛起促使全球汽车制造商急推低价车BrillPower主要开发提高电动汽车电池管理系统性能的硬件和软件。曾任阿斯顿马丁首席执行官的帕尔默表示，BrillPower的产品可以将电动汽车的续航里程提高60%，并帮助缩小电池尺寸。电池依然是电动汽车最昂贵的部件。由于电动汽车价格昂贵，人们担心需求会放缓，这加大了降低成本的紧迫性。这种紧迫性随处可见。雷诺上月表示，计划将电动汽车成本降低40%，使其价格与燃油汽车持平。Stellantis也正与中国宁德时代合作，在欧洲建设一家工厂，生产更便宜的LFP电池。该公司最近还推出了雪铁龙电动SUVe-C3，起价23300欧元（约合24540美元）。大众汽车和特斯拉也在开发售价2.5万美元的电动汽车。总部位于美国加州帕洛阿尔托的OneDBatterySciences首席执行官文森特·普卢维纳奇（VincentPluvinage）表示，在他最近拜访欧洲汽车制造商客户时，每次会议都以同样的一句话开始：“现在降低成本比任何事情都重要。”OneDBatterySciences在石墨电池负极材料中加入硅纳米线，可以帮助提高续航里程，缩短充电时间。与单独使用石墨制造100千瓦时（kWh）的电动汽车电池相比，节省281美元（近50%）。普卢维纳奇表示，在相同的续航里程内，这可以将电动汽车电池重量减轻20%。通用汽车是OneDBatterySciences的投资者和客户。普卢维纳奇表示，由于汽车制造商不喜欢复杂、昂贵的新工艺，该公司已经在太阳能电池板行业所用机械基础上开发出了一种相对便宜的制造工艺。OneDBatterySciences的第一家测试工厂将于明年初开业。总部位于德国霍登哈根的Veekim开发了一种电动汽车电机，其磁铁使用一种铁氧体或铁粉代替稀土，五家汽车制造商和供应商正在为开发低价电动汽车项目进行测试。传统汽车制造商希望减少稀土的使用。Veekim首席执行官彼得·西格尔（PeterSiegle）表示，使用更便宜的铁氧体和低成本工艺（包括3D打印铜线）可以将电动汽车电机的价格降低20%。汽车的价格可能降低500多欧元。寻求降低电动汽车成本的不仅仅是初创企业。芯片制造商恩智浦正在与汽车制造商合作，减少电动汽车中电子控制单元（或微型计算机）的数量。该公司汽车控制和电气化主管亚纶·麦克奥斯兰（Allanmccauslin）说，目前电动汽车上的电子控制单元数量可能在200到300个之间。西门子开发了一种名为“数字孪生”（digitaltwins）的软件模拟技术，将昂贵的电动汽车开发时间减半。欧洲汽车制造商正对来自中国的低价电动汽车的冲击做出反应，中国制造商正在计划推出更便宜的车型。例如，比亚迪海豚掀背车在英国的起价为26000英镑（约合33000美元），比大众ID.3掀背车的起价低了近30%。但美国汽车制造商也在寻求推出更实惠的电动汽车，因为《通货膨胀削减法案》(InflationReductionAct)的补贴在某种程度上保护了他们不受中国电动汽车进口的影响。通用汽车表示，它已经节省了数十亿美元，部分原因是为其改版的博尔特电动汽车开发了一种更便宜的LFP电池组，该电池组将于2025年推出，比计划提前两年。福特表示，将通过将电池和逆变器等零部件的“内包”增加50%来削减部分成本。高端汽车制造商也希望降低电动汽车的成本。总部位于密歇根州的OurNextEnergy首席执行官穆吉布·伊贾兹（MujeebIjaz）表示，该公司正在开发一种采用更便宜LFP技术的“Ares”电池组，该电池组可以半价为汽车制造商提供相同的电池续航里程，而为宝马等客户提供的“Gemini”电池组可以提供更长的续航里程，成本为75美元/千瓦时，而目前的平均价格为130美元/千瓦时。供应商表示，汽车制造商尤其喜欢价格较低、能帮助降低生产成本的零部件。总部位于加州圣卡洛斯的CelLink开发了一种层压板来取代线束（制造和安装需要大量劳动力），可以由机器人安装。CelLink去年从投资者那里筹集了2.5亿美元资金，并在5月份宣布其得州工厂获得了3.62亿美元的美国政府贷款。CelLink的首席执行官凯文·科克利（KevinCoakley）说，自从工厂开业以来，“我们基本上已经从每一家主要汽车制造商那里获得了某种形式的采购订单”。以色列初创公司Addionics开发了多孔的三维铜铝电极电池材料，这种材料在阳光下看起来就像丝绸围巾，而且使用的材料要少得多，其中铜的使用量减少了60%。首席执行官莫西尔·比顿（MoshielBiton）说，这些电极提供了更快的充电速度，并将电动汽车的续航里程提高了30%。但汽车制造商更感兴趣的是预计每千瓦时节省高达7.50美元。比顿称：“我们今天从汽车制造商那里听到的是：‘我们不需要更长的续航里程，我们想要更低的成本！’”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403115.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403115.htm

因中国电动汽车激烈竞争特斯拉取消低成本汽车计划

因中国电动汽车激烈竞争特斯拉取消低成本汽车计划据三位知情人士以及路透社看到的公司消息称，特斯拉取消了长期承诺的廉价汽车，投资者一直指望它能推动特斯拉成长为一家大众市场汽车制造商。这款现已停产的入门级汽车有时被称为Model2，预计起价约为25,000美元。特斯拉在全球范围内面临来自中国电动汽车制造商的激烈竞争，这些制造商低至10,000美元的汽车充斥着市场。两位消息人士称，他们是在一场大约在2月举行的会议上得知特斯拉决定放弃Model2的消息。“埃隆的指示是全力投入自动驾驶出租车，”这位人士说。第三位消息人士证实了取消计划，并表示新计划要求生产自动驾驶出租车，但产量将远低于Model2的预期。路透社报道发布后，特斯拉股价一度下跌超6%。Update:马斯克称“路透社在撒谎”。——