安全神话破灭？特斯拉碰撞测试被发现猫腻：疑用内部代码作弊

安全神话破灭？特斯拉碰撞测试被发现猫腻：疑用内部代码作弊虽然特斯拉在国内的口碑因为前两年出现的“刹车失灵维权”和起火事件受到了不小的影响，但是其安全性一直还是表现不俗的。就在不久前进行的EuroNCAP碰撞测试中，德国产特斯拉ModelY就获得了非常不错的5星碰撞成绩，各项安全指标都名列前茅。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1316095.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1316095.htm

Euro-NCAP公布调查结果：没有证据表明特斯拉在碰撞测试中作弊

Euro-NCAP公布调查结果：没有证据表明特斯拉在碰撞测试中作弊欧洲新车安全评鉴协会（Euro-NCAP）近日表示，经过深入的调查后并未发现特斯拉在碰撞测试中使用特别代码进行作弊的证据。特斯拉在碰撞安全方面有着令人难以置信的记录。其电动汽车一直获得全球汽车安全机构的最高安全评级。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1327353.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1327353.htm

传2026年始欧洲强制新车配实体按键系误读 仅为测试机构倡议

传2026年始欧洲强制新车配实体按键系误读仅为测试机构倡议E-NCAP指出，汽车厂商过度依赖中控触控屏来控制诸如转向灯、雨刮器等重要功能，会导致驾驶员注意力分散，增加发生事故的风险。“触控操作的泛滥是整个汽车行业的问题，几乎所有的厂商都在将重要功能转移到中控触控屏上，这迫使驾驶员将视线移开道路，增加了因注意力分散而引发事故的风险。”他们强烈建议汽车厂商为转向灯、危险警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的eCall紧急呼叫等功能配备实体控制装置，其他的诸如空调调节、音量调节等则无要求。需要特别指出的是，E-NCAP并不是政府监管机构，他们的倡议只能成为车企的参考意见，无法强制执行，也就是说车企可以采纳，也完全可以不采纳。当然了，作为欧洲最为知名的碰撞测试机构，E-NCAP完全可以通过测试降低打分来反推车企使用实体按键，对于用户来讲，这无疑重大利好。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425038.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425038.htm

苹果自动驾驶项目新进展：测试司机人数增加到200人以上

苹果自动驾驶项目新进展：测试司机人数增加到200人以上加州DMV要求正在测试自动驾驶功能的企业登记关键信息，如司机人数和使用的车辆。自2021年以来，苹果公司的车队汽车数量没有什么变化，但司机的数量却正在慢慢增加。数据显示，自2023年1月以来，苹果公司的授权司机已从196人增加到201人，而车辆的数量则一直稳定在67辆。报告中的其他数据来自于其他制造商及测试机构。DMV还有一份无人驾驶测试机构的名单，苹果公司并不在其中。苹果公司在2023年第一季度报告了一起碰撞事故，但这只是一起小事故，车辆的轮胎和轮辋与路边接触，政府交通部门没有参与处置。自注册以来，苹果公司在加州共报告了16起碰撞事故。数据显示，苹果公司当前依然致力于自动驾驶技术的测试，除了苹果之外，其他向DMV注册的企业还包括奔驰、Waymo、特斯拉、英伟达和Zoox等其他科技企业和汽车制造商。多年的传言、专利和不太秘密的测试项目表明，苹果汽车可能即将问世。然而，最近的传言称，苹果已经不再优先考虑自动驾驶，其即将发布的车辆将包括方向盘。尽管如此，苹果公司肯定会继续测试这项技术，直到它成为道路上可行的消费产品。目前，苹果汽车预计将在2026年或更晚的某个时候推出。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1350693.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1350693.htm

曝特斯拉重大更新：FSD测试版入华准备，影子模式先行

曝特斯拉重大更新：FSD测试版入华准备，影子模式先行这位博主表示，这意味着FSDBeta版或许很快就会来到中国。不过目前特斯拉中国对这个消息，还没有任何回应。今年以来，关于特斯拉FSD入华的消息一波接一波，虽然官方一再否认，但进入中国市场也是大势所趋。尤其在北美地区，FSD已来到了正式规模化推送的前夜，下一代V12版本有望移除Beta后缀，发布正式版。中国作为最大的新能源汽车市场，蔚来、小鹏以及华为等已经近水楼台，相继在部分城区落地辅助驾驶，特斯拉没有理由错过这个蓝海。所以，早些年花几万块钱买了特斯拉FSD的车主，是时候考虑把FSD能力转移到你的下一辆特斯拉上了。第一步积累数据TeslaChinaAnalyst经常发布特斯拉的相关消息，重点跟踪特斯拉在中国的动作。此前他就爆料称，特斯拉上海工厂停产，改款Model3已准备试生产，同时曝出交付日期等信息。此前他甚至在Twitter，早于特斯拉中国官方发布了2020年9至11月的相关销量数据，这些数据最终证明也是真实的。TeslaChinaAnalyst在Twitter上表示，特斯拉在中国地区推送了最新的系统更新，其中一项更新是在数据分享页面下，新增“允许Autopilot自动辅助驾驶分析和改进”选项，以征得用户同意来收集和分析Autopilot数据对其进行改进。采集的信息包括外部摄像头数据、行程数据、地图位置和车辆状态数据，而这些数据将以匿名化的方式处理。这波操作，很像特斯拉此前采集自动驾驶数据时用过的“影子模式（shadow-mode）”。早在2016年10月，特斯拉在首次推出FSD时就表示，在开始自动驾驶之前，需要收集大量数据，需要通过“在现实世界行驶数百万英里的距离来校准这个新系统”，以向客户和监管机构证明该技术是安全可靠的。因此特斯拉开创出“影子模式”，运行当前的Autopilot系统收集统计数据，从而改进显示软件的误报和漏报情况。在影子模式下，特斯拉的自动驾驶系统处于开启状态，但系统包括传感器不会采取任何主动行动，它也不会干预驾驶员的任何操作。你可以把它理解成，坐在副驾驶位不断学习驾驶技术的人工智能，收集在真实路况环境下的实时运行数据。系统对自己生成的控制和输入与人类驾驶员操控行为进行决策匹配，比如特斯拉会根据实际的路况，通过算法模拟出的影子去做出变道行为，并且将自己的变道行为和人类的变道行为去做出对比。若处理结果不一致，特斯拉就会上传数据以优化后台算法，使下次处理同样的情况，会得到“更符合人们预期”的输出结果，从而在人的驾驶过程中，对自动驾驶系统进行不断优化。所以整体来看，“影子模式”在特斯拉自动驾驶模型中起到了关键的验证作用。所以TeslaChinaAnalyst推测：“FSD很快就会来到中国……可以基本确认，FSD测试版已推送至中国地区，但初期以影子模式开始收集数据，完成相关可行性验证后，将逐步激活进行小范围试用。”从0搭建其实这不是第一次传出特斯拉FSD在中国开展测试工作了，早在四个月前就有消息称，特斯拉要在国内开展FSD大范围的国内测试，并会在上海率先实现落地，但很快被特斯拉中国官方否认。虽然官方一再否认，但目前来看，FSD进入中国将是大概率事件，只是时间长短的问题。FSD一直无法在国内使用，很大一个原因就是涉及到数据隐私及安全等问题。这个可以参考其他公司的操作方式。以苹果公司为例，2018年1月，国内的苹果手机用户收到了一封邮件，邮件中的信息表示，今后用户所有云端的数据都会被存储在“云上贵州”，也就是说苹果把中国用户的数据全部留在了国内。因此，如果特斯拉想要在国内开放FSD，大概率要重新建立自动驾驶数据库，并培养出中国本土的自动驾驶研发团队。小鹏汽车智驾负责人吴新宙亦是这么认为，“特斯拉FSD要想在中国落地，需要组建几百人的研发团队，然后和中国车企一样去做大量的本地化测试，一个一个城市去改进体验，我们走的路，一步都少不了。”前不久，根据晚点Auto的报道，特斯拉也正在为FSD在中国落地做准备，目前正在中国全力招募相关的测试和验证人员。再加上2021年，特斯拉中国就在上海建成并启用本地化数据中心。在硬件和团队都已经筹备完毕的情况下，FSD进入中国的趋势越发明确，向国内先一步更新“影子模式”也在情理之中。鲶鱼入华，其他车企慌不慌？其实对于国内智能驾驶行业来说，没必要过度神化特斯拉FSD。特斯拉FSD究竟是不是一条搅动市场的“鲶鱼”，还暂不可知，但长久以来一个不争的事实是，FSD的确备受争议。因为从海外的使用体验来看，FSD远没有达到宣传的完全自动驾驶能力。就在特斯拉自动驾驶系统FSD即将进行最后一次更新，要把Beta版的后缀摘掉的前夕，马斯克在Twitter上表示：“我们正在拼凑与特斯拉FSD应用的人工智能技术相关的最后一个拼图，那就是车辆控制技术。”这将使原始FSD中30万行以上的C++控制代码减少约2个数量级。此前，马斯克曾表示，今年年底可能会实现完全自动驾驶。问题是这项技术，需要监管部门的批准。不过美国监管部门，不止一次调查特斯拉的自动驾驶功能。就在前不久，加州总检察长办公室开始了一项新的调查，主要是针对特斯拉Autopilot功能安全性问题及“误导性”的营销行为。此外，从技术路线来看，特斯拉坚持的纯视觉，也有很大的不足。比如刚进隧道这种光线快速切换场景，前方静止的障碍物经常出现识别不出来的情况，这种场景下，海外已经出现过不止一次的事故了。从我国实际场景路况来看，短期内纯视觉在国内很难有颠覆性突破，虽然“重感知、轻地图”的路线，在特斯拉的推动下已成为国内自动驾驶行业的共识。但也不耽误国内厂商们采用更有保障的融合路线，比如不少车企会采用激光雷达等多传感器融合+高精地图”的路线。而且特斯拉FSD即便进入国内，也需要经历很长时间的路试环节。正如吴新宙在接受采访时表达的观点，“即使特斯拉现在进入中国市场，也会被小鹏'吊打'，我们在中国市场的体验一定比他们好。”、“FSD入华的挑战是要适应中国道路的动态、静态，这要比美国复杂很多。他们要来也不是一蹴而就的，中国这些坑你得搞定，要不然想都别想。”在智能驾驶这条赛道上，特斯拉的确有着很大的先发优势，其FSD在国外也有大批拥趸。但对于国内汽车市场来说，FSD也需要有一个成长的过程，而小鹏、蔚来等已经相继在城区落地NGP。在中国本土，特斯拉FSD在短时间内很难发挥实质效果。所以当FSD真正入华面世，孰高孰低还真不好说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376815.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1376815.htm

奇葩的创维汽车：碰撞试验0分 专攻司机养生 创始人豪言“开车可续命”

奇葩的创维汽车：碰撞试验0分专攻司机养生创始人豪言“开车可续命”文新浪科技张俊为了宣传这一定位，黄宏生也是多次现身说法，称自从开了创维汽车，自己的高血压、胃病都好了。值得注意的是，主打健康的创维汽车，质量安全却受到质疑。在中汽测评此前公布的碰撞测试成绩中，创维EV6520智能版只获得了一星成绩。在侧面柱碰撞以及多项主动安全测试中，更是拿到了0分。创维汽车的前身名为天美汽车，在造车新势力中籍籍无名。后来从创维集团获得了创维汽车的商标，开始进入大众视野。不过，创维汽车整体的销量并不理想，2023年以来平均月销千辆左右。2022年，创维汽车未完成原定的3万辆目标，销量仅2万辆左右，在造车新势力中排名垫底；而黄宏生原定的2022年登陆科创板的上市计划也未有确定消息。在竞争激烈的中国新能源汽车行业，创维汽车还能支撑多久？健康就是智商税？在造车新势力中，创维汽车是一个特立独行的存在。与蔚来主打服务、小鹏主打技术、理想主打家庭场景不同，创维汽车为自己寻找的差异化竟然是健康。在创维集团、创维汽车创始人黄宏生看来，中国8000万创业者长期生活在重压与焦虑下，而创维汽车思考如何帮助他们利用车上的时间，放松精神与身体。为此，创维汽车推出了智能健康座舱的概念，将体感助眠乐曲、VAT体感音乐疗法系统、健康检测系统等融入汽车智能座舱。“创业者的寿命平均会缩短10岁，但开了创维汽车后，将会延长30岁。”他甚至提出了“为车主提供深度睡眠与深度养生，让每一个车主实现基本的百岁人生”的口号。黄宏生还现身说法，“我自己是创业者，也差点死过两次，健康是第一，其他是0。”他称自己已经践行了10年，每天无论多忙，都在电动车上打个盹，睡个午觉；晚上有应酬，接待完毕后在车上打个盹。“十年来，我的高血压，不吃一颗药，全部下来了。我的习惯性肠胃病，好了。我的溃疡，全部好了。”而除了创业者，黄宏生还将创维汽车的目标瞄准了创维用户。“创维汽车治好了我的高血压，我要把这个福报传递给创维全球3亿用户。”对于上述言论，汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向新浪科技表示，深度睡眠这个功能比较模糊，普通的汽车座椅放倒以后，也可以提供睡眠功能。甚至还有房车，可以睡得更舒服。创维汽车的智能健康座舱从这个方面做文章，车主的需求不是很强，而且门槛也不是很高。“主打健康，其实就是一个智商税，如果车主对这种睡眠功能了解得不是很深刻，可能就会被套路了。”质量安全堪忧？宁德师范学院信息与机电工程学院副院长赖联锋认为，创维汽车主打健康功能，有点喧宾夺主，本末倒置。“汽车产品首先最重要的一个前提就是安全性。”事实确实如此。汽车本质上是出行工具，其核心竞争力首要的还是安全，而所谓的健康检测、睡眠养生等功能可以达到锦上添花的效果，但不宜对汽车核心功能喧宾夺主。而尴尬的是，创维汽车在安全性上做得并不够好。根据中汽测评公布的C-NCAP碰撞测试结果，在满分为五星的前提下，创维EV6520智能版只获得了一星。在乘员保护、主动安全上的得分完全不及格。其中，乘员保护主要是评价在碰撞事故中，车辆车身结构及约束系统（座椅，安全带，安全气囊等）设计对内部驾乘人员的保护效果。在侧面柱碰撞试验中，创维EV6导致前排假人胸部压缩变形量超出极限值，得分为0。主动安全则主要是评价车辆主动避免碰撞事故或减轻碰撞事故严重程度的功能设计。创维EV6在LKA（车道保持辅助系统）、BSD（盲区监测系统）、SAS（汽车安全辅助系统）三个项目得分为0。主打健康却保证不了最基本的车主安全，这不得不让人对创维汽车的产品打一个问号。还能撑多久？实际上，创维汽车的诞生命运多舛。2006年，创维集团创始人黄宏生因涉嫌挪用资金被判处有期徒刑6年。出狱后，不再掌舵创维集团的他，通过并购重组南京金龙客车制造有限公司获得了造车资质；2017年，在南京金龙的基础上，黄宏生成立开沃新能源汽车集团，并启动乘用车项目；2020年，天美汽车品牌发布，首款纯电中级SUV天美ET5正式上市。但由于天美汽车品牌认知度太低，并未在市场上掀起水花。黄宏生将目光转向了创维品牌。2021年，他从创维集团获得了第12大类的汽车商标，并正式将天美汽车更名创维汽车。于是，销量惨淡的天美ET5摇身一变，成了创维EV6。2022年，创维汽车再发布了创维HT-i混动SUV。在官方宣传中，创维HT-i搭载由创维汽车与比亚迪旗下的弗迪动力共同研发的电混系统，实际上也就是在缺乏混动技术积累的情况下，直接将比亚迪的DM-i超级混动技术拿来用。有了创维汽车的名头，黄宏生确实有了更多噱头。比如，他称创维是第一个从家电走向电动车的，“苹果和小米的汽车还没造出来，我们暂时是第一。”相比天美汽车时代，创维汽车在2022年取得了快速增长。创维汽车公布的数据显示，2022年全年累计销量达21916辆，同比增长255.72%。不过，创维汽车并未完成原定的3万辆目标，并且这一成绩在造车新势力中也处于垫底水平。为了冲击销量，创维汽车也是想尽了各种办法。一是B端客户，比如签约公务用车、网约车订单；二是出海，根据创维汽车公布的数据，目前其覆盖至43个国家，成为出口国家最多的造车新势力。今年1月，创维汽车共交付1188辆，其中海外出口达到668辆，甚至高于国内销量；2月创维汽车共交付1476辆，海外出口323辆；今年全年，创维汽车的销售目标为4万辆。张翔向新浪科技表示，创维汽车在国内基本上存在感是零，如果要出海也很困难，海外市场竞争同样激烈。要想盈利，更是难上加难。他认为，在新能源汽车行业激烈的市场竞争中，创维汽车要想生存下来十分困难。从企业家的影响力来看，黄宏生在家电行业可能是知名人物，但在汽车行业鲜有人知；从产品上来看，创维汽车也没有很明显的亮点，比如特斯拉有超级充电网络，蔚来有车主服务，小鹏主打自动驾驶，而创维汽车主打深度睡眠很难实现差异化；同时创维汽车的销售网络也不是很完善，这些都是短板。上市计划要落空？不过，创维汽车创始人黄宏生还是设定了十分激进的目标。他称，创维汽车已投入100亿元，建立了商乘两用生态；未来再投300亿元，实现创维汽车全球十强汽车品牌目标；同时还要链接资本市场，市值跨上3000亿元大关。“我们希望达到比亚迪的三分之一，不高吧，我们没有要求平起平坐。”但创维汽车的上市之路似乎并不顺利。2020年8月，开沃集团与海通证券签订了上市辅导协议，开启了冲刺上市之路；黄宏生在2021年时曾对外表示，将在2021年底递交科创板上市申请，2022年能够挂牌科创板；但尴尬的是，目前开沃集团已经上市辅导了两年半，仍旧未有正式递交上市申请的消息。值得注意的是，黄宏生还曾在2021年对外称，2025年创维汽车年销量将达25万辆，2030年创维汽车年销售实现50万辆。如果从2022年销量2万辆以及2023年目标4万辆来看，要实现这一宏伟目标已经不太可能了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349597.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349597.htm