上海汽车厂陆续复工 分析：停工待料风险仍高

上海汽车厂陆续复工分析：停工待料风险仍高中国上海包括汽车等周边产业都积极准备复工。其中，特斯拉位于上海的超级工厂于4月19日宣布复工复产。中国汽车龙头的上海汽车集团也于同日完成首台整车下线。不过，市场分析人士认为，上海诸多地区仍处于严密封控下，公路及海运也还有待恢复正常，因此，即便部分车厂恢复整车生产，短期内恐将面临库存零部件用尽，而必须停工待料的风险。据美国之音报道，位于北京的商业顾问公司SinoAutoInsights董事总经理李图研判，就算上海疫情完全受控，全中国的汽车生产要恢复到2021年的水平，至少还要三个月的时间。一位因议题敏感而不愿透露姓名的汽车零部件贸易商则更悲观，他说，目前上游供应商缺工缺料，零部件供应平均得等上四到六个月已经是业界的常态。李图说：“如果总装厂还在运转，但没有零件进来，那你还是没办法生产汽车。还有其他问题像是仍被封闭管制的道路及高速公路，再进一步说，如果客户像上海一样被居家隔离，就没人买车，所以这不单是一个简单的解决方案。”早在李图之前，小鹏汽车创办人何小鹏4月14日就曾透过微博发文示警。他写道：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”华为智能汽车事业群执行长余承东也于4月15日在微信朋友圈发文称：“如果上海不能复工复产，5月之后所有科技及工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。”从上海辐射到江浙的整个长三角地区不仅大型车企云集，规模以上的汽车零部件企业超过6000家，若算上小微企业，更多达2万家，堪称是汽车重镇。中国国家统计局的数据显示，长三角地区在全中国汽车产量的占比约为21.6%，若以汽车工业的增加值计算，占比则高达31.2%。发布：2022年4月21日4:44PM

中国媒体报道部分涉及停工风险楼盘复工

中国媒体报道部分涉及停工风险楼盘复工中国媒体报道，中国房地产融资呈现回暖趋势，而且在有关部门和房地产企业等的共同努力下，多个涉及停工风险的楼盘，有的已经正常施工，有的则迎来了复工的消息。中国《金融时报》星期六（7月16日）引述金融管理部门和多家银行报道，6月房地产贷款新增规模较5月明显提升，连续两月环比多增，预计6月房地产贷款新增超1500亿元（人民币，下同，310亿新元），较5月环比多增2500亿元，其中房地产开发贷款多增1000亿元，个人住房贷款多增1500亿元，并称房地产融资呈现回暖趋势。中国一些城市的楼盘出现延期交付，停工项目的业主在网上发布强制停贷告知书。报道称，中国银行保险监督管理委员会有关部门负责人曾说，下一步将加强与住建部门、人民银行工作协同，支持地方政府积极推进“保交楼、保民生、保稳定”工作，依法依规做好相关金融服务，促进房地产业良性循环和健康发展。受冠病疫情封控影响，中国第二季经济同比增速降至两年来最低的0.4％，更较第一季下跌2.6％。经济师普遍认为中国今年无望实现5.5％左右的增长目标，这将是1998年来中国经济增速首次低于官方预期。中国国家统计局星期五（15日）公布的数据也显示，上半年房地产开发投资同比下降5.4％，全国商品房销售面积下降22.2％，商品房销售额减少28.9％。据彭博社测算，70个大中城市商品住宅价格6月环比下跌0.1％，连续第10个月走低。华侨银行大中华地区研究主管谢栋铭早前接受《联合早报》访问时说，房地产是下半年最值得关注的经济指标之一，“今年中国经济若要达到预期增长目标，楼市表现至少要与去年持平，不能下跌”。发布：2022年7月17日2:25PM

分析人士：MLF 加量平价续作 2 月 LPR 利率下调预期仍存

分析人士：MLF加量平价续作2月LPR利率下调预期仍存当天有1910亿元逆回购及4990亿元MLF到期。分析人士认为，MLF加量续作符合市场预期，满足市场流动性需求，也是稳增长政策持续发力的一个信号，尽管其利率没有下调，但预计本月的LPR利率仍会单独下调。对于此次MLF的加量平价续作，业内人士分析，这既稳定了市场流动性和整体资金供求，又维持了资金价格合理，引导市场利率围绕政策利率波动。

威马汽车确认：全力复工复产 经销商陆续恢复

威马汽车确认：全力复工复产经销商陆续恢复（图片来自微博）据悉目前全国100家威马汽车经销商门店已经陆续恢复常态化服务，解决各类购车、售后问题。不过现在还有没有人买威马汽车，恐怕还不太好说，这家国产新势力短期内能“起死回生”，小雷觉得还是有点惊讶的。威马汽车创始人、董事长兼CEO曾表示，过去一年因为疫情以及市场环境影响，威马确实遇到了一些困难，公司正在通过一系列降本增效措施调整，全力保障复工复产。说到这里，不知道又有多少威马员工要面临降薪或者被裁员的风险，在小雷看来至少比恒大汽车的状态要好一些吧。（图片来自威马汽车）曾经有一些消保委的微信公众号发布过“威马汽车或经营异常，消费者请谨慎购买”的内容，小雷今天去翻看了一下，威马相关的内容只剩下2021年威马新车亮相，经营异常的内容似乎已经被下架。从威马口中的“相关单位”来看，小雷猜测是有资本注入了威马汽车，使得其能够维持经营。但威马汽车的状态已经远不如当年了，根据乘联会给出的数据，2022年威马的销量仅有29450辆，平均一个月就卖了2454辆，这在新势力中几乎是垫底的水平。威马的车型售价并不便宜，基本都在14-20万左右，这可以说是国内汽车最卷的消费段位。作为纯电汽车，没有足够的性价比，品牌力也很难撑起这样的售价，很容易就被特斯拉、比亚迪等大厂抢走市场。新能源汽车竞争十分激烈，迭代速度极快，车企脚步稍有放慢，很快就被竞争对手甩掉了。（图片来自威马汽车）当然了，小雷认为威马汽车也不至于沦落到彻底退出新能源舞台的境地，这家车企早年与百度交涉颇深，如今汽车机器人公司集度汽车已经有所成就，正一步一步推向量产，而威马还有可能会成为集度汽车量产的平台。近日有消息称，国内新能源汽车的生产资质已经不允许再销售，这就意味着以后很难再有新的造车公司，未来的新品牌只能通过代工厂的方式完成量产。而威马汽车本身是具备汽车生产资质的，这无疑是最具“含金量”的地方，很多新能源车企都需要有生产资质的造车公司合作生产，所以威马汽车肯定也不缺合作造车的品牌，这一点还是可以放心的。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1348255.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1348255.htm