李辉《人民日报》撰文：冲突只能靠谈判结束

李辉《人民日报》撰文：冲突只能靠谈判结束中国政府欧亚事务特别代表李辉在结束欧洲之行后发表署名文章，称冲突终究只能靠谈判来结束，早一天停火、早一天谈判，就有早一天迎来和平的希望。中共中央机关报《人民日报》星期三（6月14日）刊登李辉题为《为政治解决乌克兰危机贡献中国力量（国际论坛）》的署名文章。李辉在文章中回顾了他5月中下旬先后访问乌克兰、波兰、法国、德国、欧盟总部和俄罗斯的行程。李辉说，他此次访问的主题是劝和促谈，围绕政治解决乌克兰危机与乌克兰总统泽连斯基、外长库列巴，俄罗斯外长拉夫罗夫以及欧洲各国官员交换看法和意见。他称，各方赞赏并积极评价中国为恢复和平、政治解决乌克兰危机所作的努力，期待中国发挥更大作用，表明中国在乌克兰问题上的立场是客观公正的，也得到了国际社会大多数国家的支持。李辉说，各方在交流中均对当前危机的升级和外溢风险都流露出担忧情绪，冲突地区的核设施安全引发各方高度关注。这场危机引发的粮食安全、能源安全、跨境基础设施安全等风险还在持续发酵。他指出，“冲突终究只能靠谈判来结束，早一天停火、早一天谈判，就有早一天迎来和平的希望”。只要和平有一线希望，就应该积极作出努力，而不是任由冲突延宕下去，更不要火上浇油，导致局部冲突演变为大规模战争，甚至核战争。虽然目前各方坐下来谈判谈出成果还很困难，但重要的是推动凝聚各方共识，形成最大公约数，为最终解决危逐步机创造条件。李辉称，中国在乌克兰问题上没有私利，不搞“小圈子”，没有拱火浇油，更没有趁机渔利。中国始终认为，为了解决这场根源复杂、影响深远的危机，既要劝和促谈尽快停战，更要推动构建均衡、有效、可持续的欧洲安全架构，致力于长治久安。他呼吁国际社会应坚持共同、综合、合作、可持续的安全观，更好维护世界和平与稳定。中国愿继续与国际社会一道，站在和平的一边、站在对话的一边、站在历史正确的一边，为世界和平与安宁贡献力量。

官方二手车靠谱吗 靠谱 但只能靠一点点

官方二手车靠谱吗靠谱但只能靠一点点这下二手贩子们真的秦始皇摸电门——赢麻了。不过坐地起价也就算了，还算一个愿打一个愿挨。可恶的是，有的二手贩子的套路深不见底，就是要趁这个机会狠狠宰上一笔。某音几十万粉丝的网红，都能卖你调过公里数的车，一点都不含糊，直接闹上当地新闻；还有什么视频里先给个低价，骗你过去，真实车价再谈；甚至和第三方检测公司谈合作，验车也能出现阴阳报告，真的是绝。反正横竖都能坑，二手车博主们看似在网上科普避坑，其实到了现场人家总能掏点新东西，大A的底线都比他们高。天下苦二手车久矣！二手车贩子神憎鬼厌，那官方背书的认证二手车如何呢？啊这，官方二手车嘛，好点，但只能好一点点。因为大部分品牌对待官方二手车这个业务，那都是三分钟热度，没有长期经营。就比如中国第一家合资二手车品牌——诚新二手车，由上汽工业销售、通用、上汽通用在2010 年成立。当时上汽CEO丁磊（ 是乐视和高合那个丁磊，不是猪场的那个 ）口号喊得震天响，什么 “ 上汽通用以品牌化、标准化、规模化的运作优势，撬动高潜力的机会市场，促进国内二手车市场健康发展。 ”结果后来大家一看，你这不还是传统的二手车大卖场嘛，只不过是主卖通用品牌而已，连名字前面都还要加上经销商的名称 “XX诚新二手车 ” ，不知情的消费者都不知道是通用旗下的。这样一来，热度慢慢就下去了。现在诚新二手车的官网上只有个位数的车源，甚至一些经销商的手头上一台车都没有，与一些二手车专卖平台形成鲜明对比。不过直接挂靠官网的品牌状况也好不到哪里去。以浙江省为例，奔驰全系只有122辆官方认证二手车，面向平民的上汽大众也只有35台官方认证二手车在售。甚至我在查询的时候，不少品牌的二手车网页还404了。官方二手车之所以老做不起来，一个重要的原因就是 “ 换汤不换药 ” 。在现行的卖车体系下，官方二手车的官方实际上是车企授权的经销商（4S）。人家4S卖新车比起卖二手车赚多了，干嘛要认真经营二手车业务呢？根据见知现金流研究院的数据，二手车业务的销售额只占到4S的4% ，还不如售后赚的多。即便毛利率高于新车销售，但是人家卖新车，厂家会给补贴啊！而且，经销商也是车贩子一个。那些什么十车九调表的事情，4S一样也会，更有甚者直接给你卖事故车。比如去年6月，安阳中升汇迪就卖了一辆事故车给李先生。买的时候只写了左侧叶子板有伤，卖车的时候人家一查，23条维修记录修麻了。这还是查保险能够查出来的，要是4S自己修的根本查不到。像博主 “ 二手车大狮兄 ” 帮粉丝验了一台20 款的CLA200 ，人家奔驰4S可是 “ 原版原漆、无重大事故、无火烧、无水泡 ” 一套丝滑小连招，结果验出来东一块补漆，西一个拆车件。就算4S的车况确实不错，但还有一个最重要的问题——贵。我们打开价格相对清晰的宝马官方二手车平台和某二手车APP进行比对，同样的车系，相近的公里数，相近的地域，即使配置更低，官方认证二手车仍然会比二手车平台更贵。因为， 4S 的二手卖车逻辑跟我们理解的 “ 高价收车，低价卖车 ” 直觉相反，而是 “ 低价收车，高价卖车 ” 。二手贩子由于资金有限，他们需要将手上的车子快速周转缓解资金压力，所以收车价会相对较高，卖车价也会更低。但4S则没有这样的顾虑了，背靠品牌方的认证，既能撑起二手车的价格，消费者来置换的时候也保障了稳定的车源，直接低收高卖。如果车子挂在4S店内太久卖不出去，还可以转手就卖给二手车商，直接形成闭环。加上本来4S赚钱的大头就不是二手车，你说他们怎么会有动力把官方二手车做好呢？不过现在随着新能源车企的入场，官方二手车在新能源战场上展现了全新的面貌。大家都知道新能源车落地 “ 骨折 ” ，二手贩子也是敬而远之。加上新能源价格战从23年打到现在，一下降价3、4万都是家常便饭，已经出现无数大冤种今天买了二手电车，第二天新车比二手还便宜。为了稳住车主情绪，新能源车企纷纷自己搞起了二手车业务，还结合自己的业务搞出了多种花样。比如第一个宣传三电终身质保的比亚迪，除了通过云端监控电池健康之外，官方认证二手车也可以享受三电终身质保。搞服务的蔚来就更离谱了。我们都知道蔚来强推换电（BaaS），他们的二手车也可以分为有电池和无电池两种。这么一来，二手车的门槛变得更加低，之后车主再购买蔚来特有的 “ 服务无忧 ” 套餐，加上蔚来送的换电权益，相当于变相的全车终身质保。这些售后权益，都是一手交钱一手交货的二手贩子们给不出来的。从二手车供需数据来看，新能源二手车销量的紧俏，也在一定程度上反映了新能源官方二手车销售模式的成功。不过这些个模式还想良性的运作下去，还需要新能源二手车的蛋糕再大一点。只有量起来了，新能源官方二手车才能进入一个正向的收益循环，无论是直营店还是经销商才能有动力继续推进二手车业务变好。而这个时间节点，离我们不远了。根据中国汽车流通协会的数据，中国消费者换车集中在3-5年车龄，二手车的淘汰潮会在2025年左右到来。到时候我们就可以看到更多新能源二手车投入市场，官方认证二手车的优势在对比之下也能发挥出来。至于燃油车嘛。新能源官方二手车带来的革新可能对行业有一定的积极影响，但是传统燃油4S不靠这个挣钱，他硬是不改的话拿他没啥办法。算了，让他自生自灭吧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1418655.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1418655.htm