吉利李书福：简单粗暴的价格战将带来不合规的无序竞争

吉利李书福：简单粗暴的价格战将带来不合规的无序竞争中国汽车工业的内卷和价格战现象全球独一无二，如果市场化水平高、法律健全、执法严格，透明公平竞争，这是好事；否则，就是坏事。李书福还提出，电动车并不等同于新能源汽车。他指出，中国目前的能源结构中大约70%是煤电，30%是清洁能源。而实现化石能源的清洁利用和清洁能源的规模化利用，才是决定电动汽车命运的关键。如果将电动车都称为新能源汽车，那所有用电设备都可以这样称呼，这显然是不妥的。此外，李书福还指出中国新能源汽车行业不缺造车企业，而是缺少有创新力的汽车零部件生态环境、有原创能力的汽车安全软硬件科技公司、有竞争力的工业软件供应商和具备原创能力的汽车公司。通过智能电动化汽车产业的历史机遇，带动中国智能电动汽车产业链的发展，是一项艰巨的历史性任务。相关文章:李书福谈有些车撞车后开不了门：汽车安全才是最重要的...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433968.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433968.htm

吉利汽车董事长：简单粗暴价格战是造假售假导火线

吉利汽车董事长：简单粗暴价格战是造假售假导火线随着中国电动车行业内卷加剧、价格战频频发起，吉利控股董事长李书福坦言，简单粗暴的价格战是车企造假售假的导火线，最终将造成不合规的无序竞争。综合每日经济新闻和澎湃新闻报道，李书福星期五（6月7日）在2024中国汽车重庆论坛上形容，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，举世无双。他指出，当今中国不缺造车的企业，欠缺的是有创新力的汽车零部件生态环境、有原创能力的汽车安全软硬件科技公司、有竞争力的工业软件供应商及具备原创能力的汽车公司。李书福直言：“无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”随着中国电动车行业迅速发展、竞争环境日益激烈，车企近两年来频频发起价格战，致力在逐渐饱和的市场中抢占份额。中国乘联会预计，在去年“史上最强”价格战之后，今年全国乘用车市场价格战仍将激烈。广汽集团董事长曾庆洪在论坛上直言，这样卷下去不是方法，企业的目标是盈利，进而通过缴税、就业为社会贡献。他强调，汽车行业要有大局、有格局，着眼长远战略，而不是去卷。不过，长安汽车董事长朱华荣则认为，卷是良币驱逐劣币的正常过程，是让行业快速回归良性竞争的最好方式。未来十年将会有更多中国品牌卷成世界级品牌，会卷出中国品牌新高度，卷出用户利益最大化。比亚迪董事长王传福则形容，以前行业卷价格、卷技术、卷规模，如今已经在卷老板、卷流量等。但王传福认为，卷是一种竞争，是市场经济的本质。企业家不应该焦虑，而是要积极面对。“我相信所有的企业家都要拥抱、参与竞争，在竞争中发展，为国家作贡献。”2024年6月8日2:01PM

车圈大佬们在重庆吵起来了：李书福开炮降价助长偷工减料 广汽掌门呼吁国家干涉

车圈大佬们在重庆吵起来了：李书福开炮降价助长偷工减料广汽掌门呼吁国家干涉比亚迪王传福说：卷是市场经济的规律，你逃不过的。长安朱华荣也说：卷是良币驱逐劣币的正常过程。…正在进行中的中国汽车重庆论坛，车企一把手们越说越敢说，越吵越激烈。广汽曾庆洪：呼吁国家介入内卷，呼吁油电同权广汽曾庆洪应该是这次重庆论坛上言辞最激烈的一位了。主要几个观点如下：1）这样卷下去不是办法：这样卷下去不是办法。企业的目的是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位。但现在呢？都在裁员，包括广汽集团也裁了不少。2）要有大局观和格局观：这样下去，对社会、对国家会有好处吗？我们应该要有大局观和格局观，要有长期主义战略，而不是仅着眼于眼前的‘卷’。我们要站在国家大局，要有长期主义和长期长远发展的思考。3）要有理性的卷：‘卷’没问题，这是市场规律、价格规律。但‘卷’也是有规律的，不能随便地‘卷’，要有理性地‘卷’。要不然怎么交税，怎么为国家做贡献？4）2023年丰田净利润2293亿：2023年国内主要18家上市车企中，有12家实现盈利，但这12家中国车企2023年的净利润加起来也没有超过900亿。丰田的净利润是12家中国车企加起来的2倍多。5）油电同权：卷价格到底应该怎么卷？没钱赚、没有效益，企业不可以生存，没有企业能亏几百亿，你们看看年报，怎么做？所以希望政府研究这个课题，是不是到50%的时候，调查一下，是不是油电同权？这里要明确一下，曾庆洪提到了丰田2023年的财报，说是中国18价上市车企中12家盈利车企的利润加起来的两倍多。这里核心原因是，丰田赚取的全球的利润。广汽一把手的意思，应该是呼吁国内的各位友商们，多考虑考虑怎么推进出海去跟丰田大众这样的企业竞争，而不是关起门来打价格战，搞得大家都没法盈利。以及他还表达了，自己一定会向国内主管部门提出建议，出手干涉现在这样的内卷。吉利李书福：中国内卷举世无双，有利有弊李书福的发言，也着重强调了内卷带来的弊端，但不像广汽曾庆洪这样激烈，并且他演讲的内容，也不仅仅围绕价格战。总结一下李书福的主要观点也是五个。1）反思中国汽车产业链“卡脖子”的问题：因为汽车工业是全球性的产业，其产业链之长，世界各国相互依赖、相互合作程度之深是客观事实，不能回避这个客观事实。2）关于新能源汽车的定义：电动车不等于新能源汽车，如果把电动车都说成新能源汽车，那么所有用电设备都可以称之为新能源设备，不妥。中国的能源结构70%左右是煤电，各种清洁能源30%左右，如何实现化石能源清洁利用，如何规模化利用清洁能源，这是决定电动汽车命运的关键。3）吉利怎么看新能源：解决方案就是把这样的无法上网的绿色电能与集中排放的二氧化碳合成液体能源，为内燃机提供燃料，至于是电驱还是混动还是燃油驱动，都可以叫新能源车。4）怎么看内卷：中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。5）安全：是汽车产品的基本前提。电动汽车的大规模应用还没有在实践中反复验证，存在许多不确定可能性。汽车性能与安全科技，需要实践的总结和时间的沉淀。电动汽车如何与内燃机汽车展开全价值链竞争，并取得全面胜利，至少还存在不确定性，需要在很多领域持续寻求技术突破。李书福发言中最被关注的，当然是关于内卷、无序竞争的观点。不过更重要的，是他明确了吉利对寻能源发展趋势的看法。吉利认为新能源革命不是局限在车这个层面，而是关系到整个国家社会能源结构变革的大事。他所提的“液体燃料方案”，其实就是吉利一直力推的甲醇汽车路线。智能车参考曾经详细介绍过，甲醇实际上扮演了能源载体的角色，把电能、二氧化碳通过反应固定在甲醇分子中，参与到整个经济运行，使碳循环起来，总量不增加。比亚迪王传福：谁都逃不过卷，别人怕你是因为你强大王传福的演讲，里里外外就两个字：自信。恐怕很难有车企老板能有他这样的底气和心境。总结下来，它的发言主要围绕内卷、出海和技术创新几个要点。1）关于出海：国外对中国新能源汽车的发展很焦虑，甚至有的很害怕。这反而说明了我们自身真得做得不错，不强的话，别人的不会怕，特别是欧美，他们是汽车的老祖宗，这让我们对中国自主品牌感到骄傲。中国自主品牌在技术的提升、产业链的建设、产品的开发、市场的营销方面获得了长足的进步。2）卷很正常，逃不过：卷价格、卷技术、卷规模、卷流量等等。市场经济的核心是什么？就是过剩。只有过剩才有竞争，竞争才能产生繁荣，这是一个自然规律，不必焦虑、所有的企业家要拥抱、参与这种卷，拥抱这种竞争，在竞争中出海。3）核心还是创新：新质生产力核心也是创新。新能源变革的核心是新能源汽车代替传统燃油车，实际上是技术的革命。说到创新，就是人才，比亚迪现在有差不多10万名工程师人才，围绕电动车所需要的部分，如包括电池、电机、电控来储备人才。4）供应链整合：传统的燃油车有100年的发展时间，新能源汽车过去十几年，在创新的过程中，各种技术的叠加，各种技术的集成创新尤为重要。比亚迪率先建立了高度垂直整合的平台，打破了很多行业之间的壁垒，让工程师们在高度垂直整合的环境下进驻，高度灵活创新。百年的汽车史，早期的时候汽车刚刚诞生之际，像奔驰、宝马，汽车的老祖宗，包括像福特也是垂直整合的，这样才能够快速地迭代、快速地形成创新，形成产业链。比亚迪负责品牌和市场的李云飞，还补充了更加犀利的观点：原材料大幅下降使降价成为可能。如果车企原材料成本的下降没有在产品定价里体现出来，是对消费者的不道德。内卷是“打牌”，企业要量力而为，这轮跟不起，还有好多轮，汽车是个长跑，别气急败坏掀桌子。长安朱华荣：卷了我们4个老汉重庆是长安汽车主场，“东道主”朱华荣用非常幽默的方式开场：最近，行业内的四位老汉（朱华荣、魏建军、李书福、尹同跃）都开始通过直播带货，卷出了新高度。昨天晚上我还和其他三位老汉要肖像权，今天发言要用，他们都同意了。随后朱华荣用四个字总结汽车行业的变化——“新、智、合、卷”。“新”是指汽车产业正在从单纯的交通工具转变为综合性出行产品、服务和生态系统的一部分。正在逐渐演变为集移动多功能空间、智能计算终端、数据采集载体和移动储能单元于一身的“智能汽车机器人”。谈到“智”，朱华荣强调，随着5G技术、人工智能芯片等“技术群”的突破，汽车行业正在迅速向数字化转型。“新能源汽车开启了一个良好的开端，但这仅仅是序章，数字智能化的新汽车才是真正的未来。”朱华荣以长安旗下的阿维塔为例，详细描述了他们与华为联合研发的智能系统。该系统配备了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头，总共34个传感器，算力高达400TOPS，并具备无图智驾NCA能力。谈到“合”时，朱华荣表示，全球汽车行业并没有走向逆全球化，而是更加积极地拥抱全球化。尽管当前面临地...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434157.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434157.htm

全国政协委员、吉利控股董事长李书福：建议建立汽车行业统一产品碳足迹管理体系

全国政协委员、吉利控股董事长李书福：建议建立汽车行业统一产品碳足迹管理体系全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福表示，我国已成为全球最大的汽车产品出口国，且现阶段新能源汽车产品优势明显。为进一步扩大汽车产品的出口优势，应对欧美国家的碳贸易壁垒，汽车产品急需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一。基于此，李书福委员在2024全国两会上提出“建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认；优先促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制；加快出台重点行业碳减排扶持政策，推进全国碳市场建设，并通过市场机制促进企业有规划的碳减排”等提案。

吉利李书福：马来西亚汽车供应链成本比中国高30%

吉利李书福：马来西亚汽车供应链成本比中国高30%李书福表示，马来西亚汽车供应链成本高的根本原因在于本土零部件竞争力的不足。他解释说，马来西亚的汽车零部件大量依赖海外进口，加之当地汽车市场规模相对较小，难以形成规模化效应，从而推高了成本。作为在马来西亚市场深耕多年的汽车品牌，吉利已经意识到了这一问题的严重性。李书福透露，吉利目前在马来西亚的一项重要工作就是帮助提升该国汽车工业的供应链竞争力。他强调，吉利将通过引进全球先进的汽车零部件企业，以及加强与当地供应商的合作，来推动马来西亚汽车零部件产业的本土化进程。事实上，吉利早在2017年就通过收购马来西亚本土品牌宝腾49.9%的股权进入了该国市场。多年来，吉利持续向宝腾输入管理、技术、产品和人才等资源，助力宝腾在马来西亚市场取得了显著成绩。目前，宝腾在售的X50、X70、X90和S70等车型，均源于吉利的技术和产品支持。据一家位于马来西亚吉隆坡的宝腾经销商负责人透露，吉利提供的车型已成为宝腾的中高端产品线，去年销量占其单店总销量的比例超过40%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433396.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433396.htm