上汽集团：2026年全固态电池正式量产

上汽集团：2026年全固态电池正式量产第一阶段，产品液含量10%，也就是目前已经应用于智己L6的光年电池（半固态），能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过一千公里。第二阶段，产品液含量5%，预计明年开始规模搭载，包括智己及其他上汽纯电/混动车型。第三阶段，产品液含量降低到0，即全固态电池，能量密度超过400Wh/kg，计划2026年量产。据介绍，上汽全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，上汽清陶首条全固态电池产线已经立项，计划2025年底完工，一期产能规划0.5GWh，第一阶段产品能量密度可达400Wh/kg以上，二阶段将突破500Wh/kg。此外，上汽宣布，依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入2.0时代。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432264.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432264.htm

【智己联席CEO谈智己L6王炸：超快充固态电池，超1000公里续航+准900V超快充】

【智己联席CEO谈智己L6王炸：超快充固态电池，超1000公里续航+准900V超快充】智己联席CEO刘涛在微博称，该电池将具备超高能量密度：实现超1000公里续航，且将是四驱版车型！超长续航与超强动力体验同时兼得。凭借纳米级固态电解质等独家专利技术，成为行业首个准900V超快充固态电池，可在更短时间完成近千公里的补能。更安全的固态电解质，从电芯层面就保证电池的超高等级安全，将实现整包L0无热蔓延不起火。

智己第一代光年固态电池发布 CLTC 续航超 1000km

智己第一代光年固态电池发布CLTC续航超1000km智己汽车正式推出业内首个准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6。该固态电池可实现高温不可燃、减少穿刺短路的同时，峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km。据悉，第一代光年固态电池采用纳米尺度固态电解质包裹超高镍正极和新一代高比能硅碳负极，CLTC续航将超过1000km。

固态电池又成为市场的关注焦点。上汽集团旗下智己汽车发布智己L6智能轿车，为全球首款搭载量产“超快充固态电池”的车型。多家产业链上

固态电池又成为市场的关注焦点。上汽集团旗下智己汽车发布智己L6智能轿车，为全球首款搭载量产“超快充固态电池”的车型。多家产业链上市公司近期也介绍了各自在固态电池的相关布局情况。东方证券研报指出，未来固态电池材料体系全面优化，产业链存在较多潜在机会。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出：全固态电池产业化仍然面临一系列的科学难题，需要从关键材料、界面、复合电极、单体电池不同层面进行解决。（上证报）

宁德麒麟电池量产 续航1000公里 比特斯拉4680还强

宁德麒麟电池量产续航1000公里比特斯拉4680还强让电动车能够全面替代燃油车——4C充电倍率下，10分钟可充至80%，实现1000公里续航。更值得一提的是，不仅被《时代》周刊评为“2022年度最佳发明”，连首发搭载的车型也跟着蹭了不少热度。其中就包括极氪、问界、理想。麒麟电池比特斯拉4680还强刚刚实现量产的麒麟电池是什么？最直观的理解，谁先用上了麒麟电池，谁的电动车就可能最先突破1000公里续航大关。无论是特斯拉的4680大圆柱电池，还是比亚迪的CTB技术，核心都是在电池化学体系突破前，通过结构设计扩大电池容量，来缓解里程焦虑。而宁德时代第三代CTP技术——麒麟电池，把系统集成度、能量密度、安全性做到了极致。先上直观数据：麒麟电池体积利用率突破72%，超过特斯拉4680电池63%的体积利用率。之所以能够实现较高的体积利用率，部分可以归功于电池包结构的设计。麒麟电池突破了功能部件的边界，将横纵梁、水冷板与隔热垫三合一，集成为多功能弹性夹层。传统动力电池往往将水冷功能件设于底部，相比之下，麒麟电池将其置于电芯之间，这样做使得换热面积扩大了四倍，电芯控温时间缩短至原来的一半。而且这样的设计，还能让电池做到5分钟快速热启动，有效缩短充电时间（4C倍率下，支持10分钟从10%充至80%）。其次，关于电池能量密度，在使用三元电芯的情况下，麒麟电池能量密度可达255Wh/kg；即便是使用磷酸铁锂电芯，麒麟电池的能量密度也能达到160Wh/kg，超过了目前比亚迪刀片电池的140Wh/kg。据官方介绍称，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。最后在安全方面，宁德时代麒麟电池的电芯能做到急速降温，从而有效阻隔电芯间的异常热量传导。哪些车型将会搭载麒麟电池？目前已经官宣的，包括极氪009和001、问界系列新车型以及理想。根据最新报道，MPV极氪009将会是首发车型，预计将在今年第二季度交付，而且极氪汽车刚刚透露，“目前，极氪009麒麟电池版定购的比例很高，这让我们很惊讶。”所谓CTP（CelltoPack）技术，也就是直接将电芯集成到模组或电池包，好处是能够省去电池模组的组装环节，降低动力电池的制造成本，同时有效提高电动车的续航里程和经济性。来自西部证券研报回顾宁德时代CTP技术迭代的整个过程，从1.0到2.0，再到如今3.0技术产品麒麟电池。这三代看下来，体积利用率、电芯容量、电池能量密度、续航里程都在不断攀升。目前，根据宁德时代2022年度财报，他们正在研究CTP的下一代技术CTC（CellToChassis）。CTC能够将动力电池电芯、有关组件和底盘进行集成，提升能源使用效率，进一步降低新能源车生产制造成本，提升新能源车性能。这里值得一提的是，比亚迪的CTB（CellToBody）其实和CTC技术有点类似，都是将电芯直接安装在底盘里。不过差别在于，CTC还是将电池包当作一个单独的需要保护的物体，而比亚迪的CTB是利用刀片电池高安全性和高结构强度的特点，融合进车身的整体设计中来。综上来看，无论是CTP、CTC、CTB技术，其目标最终都是为了提升新能源车的性能。电动车续航和补能体验，正在追平燃油车不得不说，新能源车正不断在续航和补能上，实现对燃油车的追平。而且市面上有一种说法是，从2023年开始，新能源车将进入全面替代燃油车的阶段。为什么这么说？通常情况下，燃油车加满油后续航里程约为500-800公里，业界普遍认为1000公里的续航里程，是汽车实现电动化的真正拐点。一方面是，固态电池成了许多车企和电池厂商目前正在研发的重要方向。固态电池具备更高的能量密度、更长的循环寿命以及更高的安全性，因此也被视作目前动力电池的最优解决方案。例如国轩高科的半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160KWh，续航里程超过1000km，预计2023年批量交付。蜂巢能源研发出20Ah级硫系全固态原型电芯，该系列电芯能量密度达350-400Wh/kg，现已顺利通过针刺、200°C热箱等实验，一旦量产应用，电动车可实现续航里程1000公里以上。赣锋锂电的三元固液混合锂离子电池，据说采用了先进的固态技术，已经官宣将会上车纯电动SUV赛力斯SERES-5，计划于今年上市亮相。卫蓝新能源推出的150kWh半固态电池，能量密度360Wh/kg，续航可达到1000公里，预计今年上半年实现量产，届时将会搭载在蔚来ET7车型上。车企端方面也有投入，长安深蓝前不久在广州车展上表示，其半固态电池研发目前已经进入工程化研发阶段，预计在2025年搭载整车；丰田计划在2025年前实现全固态电池小规模量产；日产宣布将在2025年生产第一批低成本固态电池，并计划于2028年生产一款由固态电池提供动力的全新电动汽车；宝马计划在2025年前推出应用固态电池的原型车，并于2030年前应用于量产车。另一方面，除了在续航上实现对燃油车的追平，补能的快慢也是一个重要竞速指标。目前主流纯电汽车采用的是400V平台，充电功率很难突破200KW，但升级到800V高压平台，可以轻松突破350-400KW的功率。现在大部分主机厂已经对800V高压平台进行了相关布局，比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑已经发布了800V高压技术的布局规划，理想、蔚来等车企也在积极筹备相关技术。拿小鹏G9来举例，该车型搭载了800V高压平台技术，配合480kW超快充桩，最快可以实现充电5分钟续航200公里，从10%充电至80%最快仅需15分钟。此外，吉利路特斯Eletre同样采用800V高压架构，最快20分钟之内将电量从10%充至80%；北汽极狐阿尔法S支持800V快充，充电功率最高187kW，10分钟即可充近200km的续航，从30%充到80%仅需15分钟。换电方案就更不用说了，蔚来最新的第三代换电站，官方称相比第二代换电时间缩短了20%，而根据实际测试，蔚来第二代换电站整个流程只需花到5分半钟。综上来看，电池续航的上限不断被突破，补能方式也在日新月异发生变化。电动车一直被吐槽的“续航虚”、“充电慢”、“补能难”，恐怕很快就要成为过去和历史。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1350631.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1350631.htm

年度最惨发布会：效仿小米不成低级失误被迫道歉 尴尬煽情遭抵制

年度最惨发布会：效仿小米不成低级失误被迫道歉尴尬煽情遭抵制然而就在发布会结束后，刚上桌的小米汽车，就语气强硬要求上汽智己道歉。而且智己还真从官方到CEO本人，都道歉了。发生了什么？智己L6都秀了啥技术智己确实上车了很多实用且很硬的新技术。总结起来有四个：底盘电池电机智能化智己L6首发搭载了上汽自研的灵蜥数字底盘，预热时发布的“蟹行模式”已经赚了一波眼球：还有能直接解决侧方停车，一键贴边，也能一键出库：在过弯时，转弯半径更小，比如双向双车道，智己L6可以一把掉头，不用来回倒：官方这次给出的参数是，智己L6这款车长近5米，轴距近3米的中大型轿车，转弯半径是4.99米，和小型车大众POLO的转弯半径相当，而友商类似轴距的轿车转弯半径都在5.7米以上。并且，智己L6侧方停车所需的车位长度能减少11%。另外还有一些极限场景，比如下地库对方来车，智己L6也能轻松通过，降低剐蹭的可能。背后的技术正是今年核心在卷的数字底盘技术。和一般的汽车底盘转向、制动等各自有各自的域控器不同，数字底盘是由一个中央域控器来调控所有功能，进而实现更灵活精准的底盘控制，比如在低速情况下前后轮可以反向旋转。而且智己L6的底盘除了能提供很好的操控性，配合空气弹簧，还能保证驾驶的稳定性。比如过大角度弯道，智己L6会和云台一样，底盘自动调整高度抑制车辆侧倾，抵消转弯过程中的离心力。碰上雨天、冰雪天时路面湿滑甚至结冰的情况，智己的灵蜥数字底盘能够通过控制边缘扭矩，避免车辆打滑，减少车辆甩尾甚至失控的风险。即使左右轮胎接触的路面情况不一样，比如一边结冰另一边是柏油马路，智己L6也能稳稳开，据称可以降低80%车辆跑偏的概率。更性能一点的还有“猎豹模式”，底盘能降低车辆前侧高度，完成弹射起步。还具备高速紧急避险避障的能力，官方称比传统ESP系统响应快30%，比如前车突然有东西掉落，智己L6能在0.3s能够完成紧急变道避险。消灭侧方停车、开车更稳、能弹射起步还能立刻避障，新手也能完成老司机的丝滑操作，官方直接表示，用灵蜥数字底盘相当于送十年老司机驾龄。最重要的是，这一套数字底盘全系标配，无需付费选装，也不是高配车型限定。除了数字底盘，智己L6这次另一大重头戏就是固态电池上车，官方还称这是业内首个准900V超快充固态电池。搭载固态电池的智己L6平台直接上900V，固态电池峰值充电功率可达400kW，充电12分钟，补能400km。而且在相同重量下，电量是传统磷酸铁锂电池的160%以上。所以搭载固态电池的智己L6，四驱版CLTC续航能够超过1000km。并且官方强调，这个固态电池是真正可量产，长续航，安全而且快充。智己L6搭载的黑科技还包括自研的“飓风电机”，最高转速达到21000rpm，峰值功率379kW，峰值扭矩500N·m。而智己L6四驱版峰值功率为579kW，峰值扭矩为800N·m，零百加速水平是两秒俱乐部的一员。最后的智能化方面，智己L6的智舱和智驾都迎来升级。芯片是最新最强座舱芯片8295，软件则将搭载全新一代车机IMOS3.0，打通智舱和智驾。在基本的车机娱乐导航等功能上，智己L6比较特别的功能有：在车内全画幅数字屏上，可以显示车辆侧后方的补盲影像。还能对危险的交通参与者实时追踪，并且高亮闪红提示，避免发生意外事故。“Carlog”模式：车身前后左右四路摄像头能捕捉车外高光画面，帮忙记录驾驶瞬间，还能剪辑成片发布。还有对标citywalk的“CityDrive”功能，开车途中车机能显示沿途美食店、展览等生活服务信息。此外，智己L6的智驾，也在Momenta的加持下，卷出新体验新水平，官方在发布会上小秀了一下正在测试的无图NOA功能，在几乎没有车道线的乡间小路，智己的智驾系统能连续躲避，包括路边停车车辆，突然出现的行人：通过U型施工道路：还有过窄桥等等操作。并且官方表示这套系统能做到不依赖高精地图，做到“有导航就能开”，年内就会开通全国，“想开去哪儿开去哪儿”。而且这套包含激光雷达、英伟达芯片的智驾硬件，智己L6全系标配。也就是说，目前已经公布的黑科技里，提升驾驶操控性、稳定性和安全性的数字底盘，全系标配；能够实现高阶智驾的硬件也全系标配。所以在公布智己L6Max标准版价格不超过23万时，现场欢呼声一片。在这个基础上，零百加速2秒级的智己L6四驱版价格不会超过29.99万。而搭载固态电池，智己L6Max光年版价格不会超过33万。不用说数字底盘包含的四轮转向系统以往都是百万级豪车的配置，全系标配更少见，光是成本动辄几十万的固态电池，智己L6的价格也没有高得吓人。尽管更多配置还有待正式发布时官宣，但智己L6给出的预售价格，确实配得上诚意。但没想到，发布会刚结束，讨论度最高的不是智己L6的技术、配置，而是智己道歉。对标小米SU7，官方还道歉了如今的新车发布会，对标友商产品已成常态。智己L6的也不例外，全场多次明里暗里直接对标小米SU7。比如在介绍智能化进展时，先提出一个问题：什么才是真智能”，是手电筒、手机支架、外接氛围灯吗？智己联席CEO刘涛还直接调侃：可能每个人每个品牌都有不同的理解，智己的团队也非常佩服这种“琳琅满目”的“智能小妙招”。还有智己L6内部空间，官方表示智己L6有超大套内面积，后排的坐垫进深502mm，“拒绝小板凳，轿车也有大沙发”。还特意标注1米81身高无论坐前后排，都能舒服。而前段时间因为后排空间大小受质疑，不正是小米SU7。不仅有暗暗对比，还有明示对标。在介绍智驾能力时，刘涛说，虽然背后的算法不可能在发布会上展开多讲，但还是用了大概6分钟介绍，而小米SU7发布会雷总一分钟就把智驾讲完了，开了句玩笑“还是雷军效率高”。特别是最后公布价格的环节，刘涛直接表示因为小米SU7PK掉了Model3，所以智己L6就不对标Model3，直接对比小米SU7。其中在介绍到电机水平时，刘涛表示SU7Max版只是前交流异步后永磁同步电机，而智己L6前后都是碳化硅永磁同步电机，性能更强。这时就有观众发现，小米SU7Max也有碳化硅电机，怎么到这里就不是了？于是舆论迅速发酵，智己刘涛先出面道歉证实这里确实说错了，产品信息调研有误，没有准确表达SU7Max的电机参数。随后小米官方发布声明回应，强调小米SU7Max前后电机都是碳化硅，说智己这次出错不知道“是专业能力缺失还是有意造谣抹黑”，“误导公众”，要求智己公开澄清并道歉。而对于刘涛发布的道歉微博，小米官方表示“并不接受”这种个人轻描淡写的非正式道歉。其后小米官方再次发文，强调公司的忍让是有限度的，而智己公司最近已经多次骚扰、抹黑，需要正式公开道歉，否则小米就会采取法律武器。小米公关部总经理也直接表示，这是最后一次敦促智己道歉，也是最后一次回应此事。半小时后，智己汽车通过官方发布了致歉函并置顶，承认团队内容审核疏漏，标错关键参数，对此深表歉意，也向粉丝和用户们致歉。最亮眼的是，致歉函还加盖了公章——智己公关部的公章。然而也是这你来我往之间，智己L6的技术、产品，都没人再具体讨论了。只许小米放火，不许智己点灯？车圈卖车营销造势，现在确实手段频出。小米SU7的前前后后，算得上史无前例的成功。营销费用没多花，流量泼天而降，最后小米SU7不仅一炮而红，更是一夜卖爆了全年产能，堪称教科书级案例。智己L6，毫无疑问也想重复小米SU7的路径。于是小米SU7贴着特...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426739.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426739.htm