美芯晟：车载无线充电发射芯片在多家汽车厂家进行小批量量产

美芯晟：车载无线充电发射芯片在多家汽车厂家进行小批量量产美芯晟12月5日在互动平台表示，在汽车电子方面，公司规划了几个产品门类：1）CAN-SBC/CANPHY/CANController；2）汽车照明相关新品，已经有多款产品通过芯片级验证，并正在开展AEC-Q100的车规认证；3）车载无线充电发射芯片已经通过AEC-Q100车规认证，并在多家汽车厂家进行小批量量产；4）雨量检测和雾气检测光学传感器，正在研发过程中。

在全球电动车行业竞争中 特斯拉明显领先于德国汽车厂商

在全球电动车行业竞争中特斯拉明显领先于德国汽车厂商软件问题导致重要车型推迟发布，并导致销量下降，而特斯拉和比亚迪已经在电动汽车市场遥遥领先。德国汽车厂商甚至在本土市场也只能屈居次位，在德国特斯拉仍然是排名第一的电动汽车品牌。投资者本周将见到三家德国汽车公司的业绩报告，保时捷定于周三公布季度业绩，紧接着梅赛德斯-奔驰和大众汽车将于周四发布业绩。随着特斯拉通过大幅降价推动销量进一步增长，难以跟上步伐的传统汽车制造商面临着越来越大的压力。在截至6月份三个月，特斯拉电动汽车销量相对于大众汽车的领先优势进一步扩大。“特斯拉在所有主要市场都领先于德国汽车制造商，”驻汉堡附近的汽车分析师MatthiasSchmidt说。“德国汽车厂商亟需增加销量以实现电动汽车盈利所需的规模效应。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372875.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372875.htm

中科创达：公司机器人产品覆盖了当下几乎全部的场景以及全球众多厂商

中科创达：公司机器人产品覆盖了当下几乎全部的机器人场景以及全球众多机器人厂商有投资者问，公司在机器人领域有什么布局？中科创达在互动平台表示，公司的机器人产品覆盖了当下几乎全部的机器人场景以及全球众多机器人厂商。在工业机器人领域，近日，公司子公司晓悟智能携全系列AMR产品亮相广州国际物流展，并且推出了晓悟智能RSP（RobotSchedulingPlatform）,该平台是专为AGV自主设计研发的RSP软件平台。公司当前面向工业领域的移动机器人（AMR、无人叉车、多关节复合机器人）,已经在汽车及零部件、锂电、3C、食品及饮料等行业形成落地应用。

美国参议员呼吁汽车厂商保留调幅中波收音机模式

美国参议员呼吁汽车厂商保留调幅中波收音机模式在信中，马基提醒汽车制造商注意调幅广播的价值，并强调了免费广播的重要性，指出它依然是"地方、州和联邦政府官员--包括美国总统、州长、市长以及应急管理和公共安全官员--与公众沟通的关键、可靠渠道"。马基还敦促汽车制造商采取技术解决方案，解决电动汽车对调幅无线电信号造成的任何电磁干扰。马基写道："尽管有智能手机和社交媒体等创新，但调幅/调频广播电台仍然是公共官员在紧急情况下与公众沟通的最可靠、无成本和可获得的通信机制。因此，任何淘汰广播AM电台的做法都会在紧急情况下构成重大的通信问题。虽然汽车行业对电动汽车的投资对解决气候危机和减少温室气体排放至关重要，但汽车制造商不需要在这个过程中牺牲无线电的好处。"这些信件被寄给了宝马、福特通用汽车、本田汽车、现代汽车、捷豹路虎、起亚、路西德、马自达、梅赛德斯-奔驰、三菱、尼桑、Polestar、Rivian、Stellantis、斯巴鲁、特斯拉、丰田、大众集团和沃尔沃。马基还要求在12月22日前对以下问题作出书面答复：贵公司是否决定停止在其任何车辆上使用免费的AM和/或FM广播电台？o如果是，请提供不再有调幅和/或调频广播的每辆车的品牌、型号和制造年份，并解释贵公司为什么决定在这些车辆中取消调幅和/或调频广播。o如果没有，请解释解决电动车的调幅无线电信号的电磁干扰的技术类型（如果有）。贵公司是否有计划在未来的车辆型号中省略调幅和/或调频广播？如果是，请解释贵公司为什么计划取消AM和/或FM广播电台。贵公司的汽车是否包括免费的数字广播电台？如果是，请提供配备数字广播的每辆车的品牌、型号和制造年份。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1334413.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1334413.htm

CES 2023：汽车厂商“秀肌肉” 智能座舱成为竞逐焦点

CES2023：汽车厂商“秀肌肉”智能座舱成为竞逐焦点在今年的CES上，我们看到除了奔驰、宝马、奥迪、Stellantis、大众、沃尔沃、现代等汽车厂商“秀肌肉”外，高通、AMD等芯片大厂也在汽车软硬件领域展示了各自的最新技术。数字化转型成为车企的重点与往年不同，今年在交通出行板块，自动驾驶技术不再占据C位，各家企业都不约而同地将重点放在数字化转型上。梅赛德斯-奔驰在2023年CES期间宣布，公司将在生产流程数字化方面再发力，使用NVIDIAOmniverse平台，对制造和组装设施进行设计和规划。借助NVIDIA的AI和元宇宙技术，梅赛德斯-奔驰能够创建反馈回路，以减少浪费、降低能耗并不断提高质量。通过Omniverse平台，梅赛德斯-奔驰的规划人员可以访问工厂的数字孪生，按需对工厂进行审查和优化。此外，通过将Omniverse与其内部MO360数据平台相连接，梅赛德斯-奔驰能够实现全球各地工厂的同步，以此简化全球生产网络的运营，并实现对生产设备的OTA软件更新。一向对电动技术并不太热衷的Stellantis集团，在本届展会上“一反常态”带来了多款纯电新车型，包括Ram1500Revolution电动皮卡概念车、标致Inception概念车和克莱斯勒品牌全系概念车。其中，RAM1500Revolution概念车基于STLA架构打造，采用纯电驱动，是RAM品牌电气化发展的重要车型，官方称其将重新定义纯电皮卡；标致Inception概念车展示了品牌如何利用下一代智能座舱重塑汽车体验，并围绕标致i-Cockpit打造全新的驾驶感受。同时，从本届CES展会上不难看出，数字化已经成为未来出行的一大重点。出于这种考量，StellantisNV在本展会上宣布将成立一个新的车辆数据业务部门Mobilisights，以加速推出汽车数据应用程序和产品。高通在本届CES则通过一辆全新的概念车，展示如何集成多样生态系统中不同公司的技术，从而提高更个性的直观体验。这款全新概念车采用了颇具未来感的造型设计，整体造型类似于一台轿跑SUV，流畅的车顶线条+低趴的车身姿态让它看上去颇具运动气息。同时，高通这款概念车还采用了骁龙数字底盘解决方案，提供包括沉浸式信息娱乐、高阶驾驶辅助等功能。虚拟现实技术成智能座舱新风口在本届CES展会上，VR/AR技术也是大出风头，各大厂商的发力点也逐渐开始往VR方面靠。索尼发布了其头显设备PSVR2，苹果也将在今年发布自己的首款混合现实（XR）头显。除了这两家，还有HTC、夏普、Meta、松下等，都在CES上展示了自己最新的VR成果。从上述厂商推出的VR新品来看，产品的轻便和易携带性迈上了新的台阶，这或许预示着VR设备已然进入到一个新的发展阶段，而各大汽车厂商也非常敏锐地捕捉到了这一趋势。宝马今年直接带来了一款数字情感交互概念车，也就是BMWiVisionDee。宝马在iVisionDee概念车上首次采用了平视显示系统，该系统的投影内容能够覆盖风挡玻璃的整个宽度，让信息能够在尽可能大的表面上显示。而其混合现实交互界面，通过隐藏在仪表板上的ShyTech传感器，驾驶者可以自行决定在先进平视显示系统上显示的数字化内容以及内容的丰富程度。与现有智能化产品在座舱内堆砌大屏的做法不同，宝马Dee依靠前风挡HUD投屏，且通过1-5级的混合现实交互界面，不仅可实现普通的导航、车况等普通HUD功能，且可作为元宇宙的入口，进入虚拟世界。此外，在上届CES亮相的宝马可变墨水技术也被应用在了宝马Dee上，能够让车辆的外观实现一键变色。奥迪在本届CES上将虚拟现实娱乐技术引入了量产车型，参会者可以选择乘坐奥迪e-tron或奥迪e-tronSportback，开启一场与众不同的“体验之旅”。奥迪将这套车载VR体验技术名为“Experiencerides”，其配套的VR套装售价699欧元（约5177元人民币），包含HTCViveFlow头显、8BitDoPro2游戏手柄、安全带以及一年的订阅服务。其不仅可以让VR内容与车辆实际行驶状况实时同步，实现沉浸式VR驾乘体验，还能通过同步用户的视觉及其他感官体验，降低用户的晕车风险。总的来说，VR套装并非什么新鲜物种，但实现沉浸式VR驾乘体验确实是个“新鲜事”。并且值得一提的是，“防晕车模式”确实解除了很多“晕车党”对VR设备的抵触情绪，这一点还是非常人性化的。说到虚拟现实技术，自然就绕不开关于游戏的话题。在本届CES展上，比亚迪就展示了其搭载的英伟达（NVIDIA）GeForceNOW云游戏服务技术。官方称，借由GeForceNOW云游戏服务技术，无论在台式机、笔记本电脑、手机端移动设备，还是以软件定义的汽车，用户均可以享受到实时、完整的游戏体验，不受设备束缚。在车辆停车或充电期间，用户无须等待整个文件下载到系统，便可运行平台上的游戏。该云游戏服务采用由云端GeForce服务器提供的突破性低延迟流媒体技术，包含了1500款游戏，包括《巫师3》《赛博朋克2077》等。目前，比亚迪与英伟达正在进一步探讨在云游戏服务方面合作的可能性，比亚迪计划将与英伟达共同定制GeForceNOW应用。CES上并非只有未来科技“CES上展示的先进技术往往让人联想到科幻世界，但关注更加‘落地’的汽车产品更能引起消费者共鸣。”美国消费技术协会主席加里·夏皮罗在展会上发表了他对汽车产品的看法。诚然，炫酷的黑科技和前瞻设计让人心生向往，但消费者更为关心的还是哪些技术能够即将量产。到目前为止，大众ID.7已经是大众ID.家族的第六位成员，和其他家族产品一样同样诞生于大众集团的MEB平台。在本次CES展会前夕，大众ID.7量产版正式全球首发，该车此前内部代号为AeroB，也被看作是帕萨特车型的电动继任者。比较遗憾的是，大众ID.7目前只能以伪装车的形式参展。据此前得到的消息，大众ID.7有望在2023年下半年率先在中国上市，并将会由一汽-大众和上汽大众共同引入，后续该车还将会推出旅行版和GTX高性能版车型。作为一款纯电中型轿车，尽管车身贴满伪装贴纸，但我们依旧可以看出新车的整体轮廓和细节设计，贯穿式头灯、发光式LOGO、新式尾灯等细节极具ID.家族式设计精髓。同时，整车的空气动力学也得到进一步优化，风阻系数仅为0.228Cd。大众ID.7内饰延续大众ID.系列的家族式设计风格，中控屏尺寸加大到15英寸，视觉效果更为震撼，并内置最新HMI系统。此外，新车在智能方面也将会有所升级，比如可以检测车外温度，当拿着车钥匙走近车辆时，可以提前开启空调系统预热或制冷。新车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km。从车型定位来说，大众ID.7可以算是与迈腾、帕萨特对标的纯电动版车型。经过大众这些年在纯电动车领域的发展，尽管还没达到很高的认可度，但已逐步形成了市场认知，ID.7的加入也适时地丰富了ID.家族的产品线，预计将有较好的市场反响。除了发布头显设备PSVR2，索尼在本届展会上还带来了索尼AFEELA首款原型车，该车是由索尼与本田合资的电动车公司打造。根据此前规划，新车预计于2026年在日本上市，并计划在2027年春季登陆北美市场。毕竟是源自于本田和索尼，在双方的合作模式中，本田将主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，而索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。可以说，AFEELA首款原型车继承了本田的汽车技术，同时也具备索尼在软件、感知等方面的技术。关于这款车型，索尼和本田的合资企业SONYHondaMobility的想法是围绕着索尼已经闻名的娱乐产品打造一款汽车。毫无疑问，索尼的“杀手锏”PlayStatio...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1337989.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1337989.htm

法国财长公开发声力挺汽车厂商 呼吁放弃欧7排放标准

法国财长公开发声力挺汽车厂商呼吁放弃欧7排放标准除了汽油以外，欧盟还准备对刹车片、轮胎的粉尘制定限制。欧7标准也对电动车电池提出了要求，5年后应保持原始容量的80%，8年后保持70%。按照立法时间表，欧盟希望新的排放标准能够从2025年开始落地。考虑到许多欧洲汽车公司已经宣布将在未来十年里逐步停售燃油车，所以欧7也被广泛视为潜在的“末代标准”。与此同时，更严格的排放标准也意味着更高的成本，许多欧洲国家和车厂也对这项立法颇为不满。法国财长勒梅尔在周二出席ACC汽车电池工厂活动时表示：“也许我们应该忘记这个欧7标准，这会导致我们的汽车生产商白白浪费钱。况且世界其他主要经济体也没有对车厂提出类似的要求，我们需要去投资未来的技术，而不是把钱花在过时的技术上。”（“这是欧洲最大的电池厂之一”，来源：勒梅尔推特）梅赛德斯奔驰、Stellantis和道达尔能源也出席了周二的活动。Stellantis首席执行官OlaKällenius明确表示，新的排放标准就是“花了钱，也不会对环保产生影响”的立法。车厂的立场也不难理解。欧洲汽车制造商协会（ACEA）上周表示，如果要执行欧7标准，每辆汽车和厢式车将增加2000欧元的成本，而柴油卡车和公共汽车增加的成本则为1.2万欧元，达到欧盟委员会对欧7标准影响评价的4至10倍。ACEA认为，在欧6标准已经是全球最严的情况下，提出欧7并不是正确的减排方向，这本质是在用极高的成本产生极低的环境效益。（来源：ACEA）因此，法国、意大利、捷克、波兰等国已经签署文件，公开反对设定“不切实际”的汽车排放目标。在汽车减排政策上，欧盟今年也在2035年禁售燃油车的政策上做出过妥协。由于德国坚决反对该协议，最终各方的共识变成只要使用实现碳中和的合成燃料，2035年后可以继续销售内燃发动机汽车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362561.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362561.htm