芯联集成与蔚来汽车签署碳化硅生产供货协议

芯联集成与蔚来汽车签署碳化硅生产供货协议1月30日，芯联集成-U(688469)与蔚来汽车签署了碳化硅模块产品的生产供货协议，为蔚来生产供应首款自研1200V碳化硅模块，以及成为蔚来汽车全栈自研体系900V高压纯电平台的重要合作伙伴。据了解，芯联集成SiCMOSFET产品目前已在新能源车主驱逆变器量产使用，正在建设的国内第一条8英寸的SiC器件研发产线将于2024年通线。同日，芯联集成公告，预计2023年度公司营业收入约为53.25亿元，同比增长约15.6%，归属净利润约为-19.5亿元，与上年同期相比将增亏约8.62亿元。

消息称蔚来正自研4680电池 2023年可投产

消息称蔚来正自研4680电池2023年可投产特斯拉4680电池装车后，既能增强车体强度，又能提高车辆续航，得到了不少消费者的喜爱和认可。特斯拉能搞，其他汽车厂商也能搞，据《晚点Auto》报道，蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产这两种电池，供给蔚来及子品牌阿尔卑斯使用。蔚来做电池并非心血来潮，今年6月份，李斌在第一季度财报电话会议中表示，蔚来已经组建了超过400人的电池相关团队，将在2024年推出800V高压平台电池包。相关人士指出，上述的800V高压电池也就是4680电池，按照计划将搭载在搭载到基于第三代NT3平台打造的电车中。所谓4680电池，也就是直径46mm、高80mm的圆柱电池，全称为4680规格无极耳(全极耳)圆柱电池，目前主要是特斯拉在使用，部分产自得州的特斯拉ModelY已经装车。相较于2170电池，特斯拉4680电池的电芯容量提升5倍，充电功率提高6倍，每千瓦时的成本降低约14%，续驶里程提高16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。而且4680电池采用了CTC封装方案，将电芯直接集成到了底盘，可提升电池系统能量密度，对整车减重有积极意义。不过4680电池也并非全部都是优点，由于高度集成，所以一旦发生碰撞，维修难度难如登天，成本也会倍增。此外，消息人士还透露，除了4680电池，蔚来将在明年小规模投产磷酸锰铁锂电池，供应蔚来子品牌阿尔卑斯，该品牌定位20万-30万市场区间，旗下车型预计在2024年上市。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1308499.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1308499.htm

实测续航超1000公里 蔚来150kWh电池包下线

实测续航超1000公里蔚来150kWh电池包下线按照蔚来方面规划，蔚来150kWh超长续航电池包，将于二季度上线。据介绍，该电池是全球首款无热失控软包CTP电池，所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度高达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品，可适配蔚来一二代平台的所有车型。而在去年12月份，李斌曾驾驶搭载150kWh电池包的双电机蔚来ET7，进行高速续航测试直播。最终，经过14多个小时行驶后，实测行驶里程1044公里，平均时速83.9公里/小时，平均百公里能耗为13.2kWh。并且，150kWh电池包和蔚来100kWh、75kWh电池包的体积一致，所有在售车型均可通过蔚来可充可换可升级体系，适配150kWh电池。对于蔚来车主来说，150kWh电池包上线之后，车辆的续航能力随之升级，有长途出行需求时，只需在换电站租赁150kWh电池包即可，可灵活选用。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426178.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426178.htm

小米自研芯片公司增资至19.2亿 手机厂商继续深耕自研芯片赛道

小米自研芯片公司增资至19.2亿手机厂商继续深耕自研芯片赛道《科创板日报》记者发现，自2017年成立以来，小米产投共投资了约110家芯片半导体与电子相关企业，其中包含光电芯片、汽车芯片、半导体制造设备等领域。并且6年来发布了多款芯片，主要是澎湃S1、澎湃C1、澎湃P1、澎湃G1。小米6年造芯之旅布局超百家半导体相关企业此前，小米集团总裁卢伟冰在小米财报会议上表示，小米自研芯片的投入决心不会动摇，要充分意识到芯片投入的长期性、复杂性，尊重芯片行业的发展规律，做好持久战的准备，做长期奋斗10年、20年的准备，不能以“百米赛跑”的速度去跑马拉松。他还表示，芯片的目的是为了提升终端产品的竞争力、用户体验。早在2014年，小米就与联芯合作成立了松果电子。在2017年，小米就发布了第一款自研手机SoC芯片澎湃S1。随着澎湃S1问世，使得小米成为国内第二家拥有自研芯片的手机厂商，全球第四家掌握芯片研发技术的手机厂商。在2021年，小米发布了自研ISP芯片澎湃C1。与澎湃S1不同，澎湃C1是一款ISP芯片，它采用自研ISP+自研算法，可以帮助手机进行更精细、更先进的3A处理。而小米的第三款自研芯片是澎湃P1。澎湃P1是小米首发的自研充电芯片，负责为用户提供高效率、兼容性更好的超大功率快充。2022年，小米官宣了自研的第四款芯片——澎湃G1，是一款电池管理芯片。小米手机发文宣布，小米12SUltra将搭载小米澎湃P1和小米澎湃G1两颗自研芯片。除了自研造芯，近年来，小米产投布局了超百家半导体与电子相关的硬科技公司。公开资料显示，小米产投成立于2017年，由小米公司、湖北长江基金和武汉光谷基金共同发起，注册资本达120亿元，小米公司占比80%，投资主体主要是湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙），雷军担任小米产投董事长。自2017年成立以来，小米产投共投资了约110家芯片半导体与电子相关企业，其中包含光电芯片、汽车芯片、半导体制造设备等领域。其中仅2021年，小米产投就战略性投资了47家芯片半导体与电子领域公司，包括纳芯微、黑芝麻智能等。从布局上看，小米产投更注重早期布局，并和产业链协同，布局领域较广，在相同领域的投资中项目基本上不重叠。各大手机厂商抢滩自研芯片赛道《科创板日报》记者了解到，作为小米的“老对手”，荣耀手机也在近日注册成立了芯片设计公司。5月31日，上海荣耀智慧科技开发有限公司注册成立，该公司由荣耀终端有限公司100%控股，注册资金1亿元，注册地址位于中国（上海）自由贸易试验区。上海荣耀智慧科技开发有限公司经营范围包含：信息系统集成服务；电子产品销售；通信设备销售；信息技术咨询服务；集成电路芯片及产品销售；计算机软硬件及辅助设备零售；集成电路设计；集成电路芯片设计及服务等。近年，除了小米，国产手机厂商如vivo、OPPO、荣耀等纷纷入局自研芯片，但造芯这条路非常艰难。其中OPPO就于5月12日正式宣布，终止其芯片公司哲库（ZEKU）的业务。自2019年以来，OPPO已在自研芯片上投入了大量财力。2019年12月，OPPO创始人兼CEO陈明永曾表示，未来3年，OPPO将投入500亿研发预算，除了持续关注5G、人工智能、AR、大数据等前沿技术，还要构建底层硬件核心技术以及软件工程和系统能力。畅想很美好，然而不到4年时间,OPPO就终止了芯片业务。5月12日，OPPO表示,面对全球经济、手机市场的不确定性，经过慎重考虑，公司决定终止哲库ZEKU业务，退出芯片自研。除了小米，VIVO也是自家旗舰手机中应用自研芯片较为成熟的一家企业。从2021年9月发布自研芯片V1开始，vivo最近三年已经连续拿出了V1、V1+和V2三款自研芯片。相比小米、VIVO、OPPO，荣耀入局自研芯片是最晚的，但其也有着造芯的决心。据荣耀终端有限公司CEO赵明此前表示，目前荣耀的研发团队已经达到了8000人，相比刚独立时的4000人已扩大一倍。看到了OPPO的前车之鉴，小米、vivo和荣耀为何继续坚持造芯？一位资深半导体投资人告诉《科创板日报》记者，芯片是手机的核心元器件，自主研发芯片可以使手机厂商更加专注于设计和开发高质量的产品，更好地控制产品的整个生命周期，提升产品的整体竞争力。而且，虽然自研芯片存在技术关卡，但核心芯片的研发能增强供应链的优势，降低采购芯片的成本，厂商生产产品的性价比也更高，可以获得更高利润。但是，他指出，要想胜出，需要大量资金的持续投入和技术的堆叠，且需要大量的时间试错和不断迭代等。“自研芯片之路，对国产手机厂商来说只是一个开始，这场马拉松比赛或将长达十年甚至几十年。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364775.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364775.htm

宁德麒麟电池量产 续航1000公里 比特斯拉4680还强

宁德麒麟电池量产续航1000公里比特斯拉4680还强让电动车能够全面替代燃油车——4C充电倍率下，10分钟可充至80%，实现1000公里续航。更值得一提的是，不仅被《时代》周刊评为“2022年度最佳发明”，连首发搭载的车型也跟着蹭了不少热度。其中就包括极氪、问界、理想。麒麟电池比特斯拉4680还强刚刚实现量产的麒麟电池是什么？最直观的理解，谁先用上了麒麟电池，谁的电动车就可能最先突破1000公里续航大关。无论是特斯拉的4680大圆柱电池，还是比亚迪的CTB技术，核心都是在电池化学体系突破前，通过结构设计扩大电池容量，来缓解里程焦虑。而宁德时代第三代CTP技术——麒麟电池，把系统集成度、能量密度、安全性做到了极致。先上直观数据：麒麟电池体积利用率突破72%，超过特斯拉4680电池63%的体积利用率。之所以能够实现较高的体积利用率，部分可以归功于电池包结构的设计。麒麟电池突破了功能部件的边界，将横纵梁、水冷板与隔热垫三合一，集成为多功能弹性夹层。传统动力电池往往将水冷功能件设于底部，相比之下，麒麟电池将其置于电芯之间，这样做使得换热面积扩大了四倍，电芯控温时间缩短至原来的一半。而且这样的设计，还能让电池做到5分钟快速热启动，有效缩短充电时间（4C倍率下，支持10分钟从10%充至80%）。其次，关于电池能量密度，在使用三元电芯的情况下，麒麟电池能量密度可达255Wh/kg；即便是使用磷酸铁锂电芯，麒麟电池的能量密度也能达到160Wh/kg，超过了目前比亚迪刀片电池的140Wh/kg。据官方介绍称，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。最后在安全方面，宁德时代麒麟电池的电芯能做到急速降温，从而有效阻隔电芯间的异常热量传导。哪些车型将会搭载麒麟电池？目前已经官宣的，包括极氪009和001、问界系列新车型以及理想。根据最新报道，MPV极氪009将会是首发车型，预计将在今年第二季度交付，而且极氪汽车刚刚透露，“目前，极氪009麒麟电池版定购的比例很高，这让我们很惊讶。”所谓CTP（CelltoPack）技术，也就是直接将电芯集成到模组或电池包，好处是能够省去电池模组的组装环节，降低动力电池的制造成本，同时有效提高电动车的续航里程和经济性。来自西部证券研报回顾宁德时代CTP技术迭代的整个过程，从1.0到2.0，再到如今3.0技术产品麒麟电池。这三代看下来，体积利用率、电芯容量、电池能量密度、续航里程都在不断攀升。目前，根据宁德时代2022年度财报，他们正在研究CTP的下一代技术CTC（CellToChassis）。CTC能够将动力电池电芯、有关组件和底盘进行集成，提升能源使用效率，进一步降低新能源车生产制造成本，提升新能源车性能。这里值得一提的是，比亚迪的CTB（CellToBody）其实和CTC技术有点类似，都是将电芯直接安装在底盘里。不过差别在于，CTC还是将电池包当作一个单独的需要保护的物体，而比亚迪的CTB是利用刀片电池高安全性和高结构强度的特点，融合进车身的整体设计中来。综上来看，无论是CTP、CTC、CTB技术，其目标最终都是为了提升新能源车的性能。电动车续航和补能体验，正在追平燃油车不得不说，新能源车正不断在续航和补能上，实现对燃油车的追平。而且市面上有一种说法是，从2023年开始，新能源车将进入全面替代燃油车的阶段。为什么这么说？通常情况下，燃油车加满油后续航里程约为500-800公里，业界普遍认为1000公里的续航里程，是汽车实现电动化的真正拐点。一方面是，固态电池成了许多车企和电池厂商目前正在研发的重要方向。固态电池具备更高的能量密度、更长的循环寿命以及更高的安全性，因此也被视作目前动力电池的最优解决方案。例如国轩高科的半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160KWh，续航里程超过1000km，预计2023年批量交付。蜂巢能源研发出20Ah级硫系全固态原型电芯，该系列电芯能量密度达350-400Wh/kg，现已顺利通过针刺、200°C热箱等实验，一旦量产应用，电动车可实现续航里程1000公里以上。赣锋锂电的三元固液混合锂离子电池，据说采用了先进的固态技术，已经官宣将会上车纯电动SUV赛力斯SERES-5，计划于今年上市亮相。卫蓝新能源推出的150kWh半固态电池，能量密度360Wh/kg，续航可达到1000公里，预计今年上半年实现量产，届时将会搭载在蔚来ET7车型上。车企端方面也有投入，长安深蓝前不久在广州车展上表示，其半固态电池研发目前已经进入工程化研发阶段，预计在2025年搭载整车；丰田计划在2025年前实现全固态电池小规模量产；日产宣布将在2025年生产第一批低成本固态电池，并计划于2028年生产一款由固态电池提供动力的全新电动汽车；宝马计划在2025年前推出应用固态电池的原型车，并于2030年前应用于量产车。另一方面，除了在续航上实现对燃油车的追平，补能的快慢也是一个重要竞速指标。目前主流纯电汽车采用的是400V平台，充电功率很难突破200KW，但升级到800V高压平台，可以轻松突破350-400KW的功率。现在大部分主机厂已经对800V高压平台进行了相关布局，比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑已经发布了800V高压技术的布局规划，理想、蔚来等车企也在积极筹备相关技术。拿小鹏G9来举例，该车型搭载了800V高压平台技术，配合480kW超快充桩，最快可以实现充电5分钟续航200公里，从10%充电至80%最快仅需15分钟。此外，吉利路特斯Eletre同样采用800V高压架构，最快20分钟之内将电量从10%充至80%；北汽极狐阿尔法S支持800V快充，充电功率最高187kW，10分钟即可充近200km的续航，从30%充到80%仅需15分钟。换电方案就更不用说了，蔚来最新的第三代换电站，官方称相比第二代换电时间缩短了20%，而根据实际测试，蔚来第二代换电站整个流程只需花到5分半钟。综上来看，电池续航的上限不断被突破，补能方式也在日新月异发生变化。电动车一直被吐槽的“续航虚”、“充电慢”、“补能难”，恐怕很快就要成为过去和历史。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1350631.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1350631.htm