奔驰量产上路全球首个L3级自动驾驶系统 看到限制条件我愣了
奔驰量产上路全球首个L3级自动驾驶系统看到限制条件我愣了允许驾驶员双手可以脱离方向盘，即使出了事故，L3也代表着车厂奔驰负责。图源：KristenKorosec从体验结果来看，“保姆级前提条件”支撑下应付高速路况问题不大。奔驰早前还明确表态，自家L3级自动驾驶要进入中国市场。DriverPilot具体表现如何？能Hold住中国的路况吗？01全球首个L3级自动驾驶量产上路体验路段是洛杉矶10号高速路，体验者和奔驰相关代表一同上车。车辆开始行驶时车速比较快，车辆利用的还是L2级辅助驾驶系统，处于自适应巡航状态。当车流出现在拥堵，车速慢下来降至60km/h以下，方向盘上的DriverPilot按钮位置会出现一道发光白条，这是系统向驾驶员提示可以使用L3级自动驾驶了。快速点击按钮，光条变绿，驾驶员就可以把双手从方向盘上移开。这时你可以选择放松一下，利用中控屏看看短视频，打个斗地主，都没问题。当然如果你愿意，你甚至可以……在驾驶位加个班处理工作。虽然DriverPilot上线期间系统允许驾驶员视线离开道路，而不会发出任何警告，但是摄像头依然会监测驾驶员的眼睛和头部运动，打瞌睡或者长时间扭头和后排乘客聊天都不行。车内摄像头必须能时刻监测到驾驶员的脸，以确保驾驶员能立即接管。在整个体验过程中，因为路况变化DriverPilot不断上线下线，系统在切换时，体验者评价过渡还算流畅。在哪些情况下DriverPilot会要求驾驶员接管呢？常见的有车速超过系统要求的60km/h，遇到救护车或消防车以及进入施工区域。还有一些小概率事件，比如高速路上出现了行人或者自行车。如果10秒钟之内驾驶员没有做出反应，DriverPilot会驾驶车辆停在路边，然后呼叫紧急服务。现在，大家应该能感受到，目前奔驰的L3级自动驾驶很像小时候学习骑自行车，看似骑得稳稳当当，但离不开“妈妈在背后扶着的双手”。DriverPilot要求挺多。02DriverPilot系统要求主要介绍系统激活前提和硬件配置。有电动车车主总吐槽自己买了个“电动爹”，那DriverPilot简直就是“智驾爷爷”，系统上线的前提条件很多：依赖厘米级高精地图车速不得高于60km/h行驶路段必须是车道标线清晰的高速路天气必须是大晴天，光线要好导航数据当地有关部门批准以上全部是必要条件，少一条都别想激活DriverPilot。也难怪奔驰会拍胸脯保证，L3级出事儿算我车厂的。而且据奔驰介绍在德国上线了一年多没出过事故。系统硬件配置方面，1个激光雷达（来自法雷奥）、12个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位和1个麦克风，车辆拱顶处还配有道路潮湿传感器。目前奔驰计划将DriverPilot先上车2024款奔驰S级和奔驰EQS，要求在购车时以年费形式订购，是否支持买断还不清楚。奔驰也只透露了第一年的订阅费价格，售价为2500美元，折合人民币约1.82万元。后续想接着订阅，价格可能还会变动。同时奔驰还计划推出一种独特的绿松石色来提示周边车辆DriverPilot处于活动状态。L3级自动驾驶落地需要有关部门审批，大本营德国之外，目前奔驰在美也只有加州和内华达州两个地区通过了审批。首席技术官MarkusSchaefer还放话：我们将挑战特斯拉的FSD。奔驰也明确，继美国和德国之后，正在推进L3级系统DrivePilot进入中国市场。当然那也不是它想进就能进，此前工信部也只是表态支持L3级商用：将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶。这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。我们已经启动了这项工作，地方也在积极响应。就奔驰目前这套系统来说，节假日出行堵在高速上的话确实香，双手脱离方向盘，看个视频，斗个地主都行，不会太烦躁了。但是系统上线的要求太多，保姆级支撑条件，带来短暂解放双手的体验。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1387269.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1387269.htm
