AVL展示喷水式2.0升涡轮四氢发动机 可输出410马力

AVL展示喷水式2.0升涡轮四氢发动机可输出410马力围绕车用氢气的大部分讨论都与燃料电池电动动力系统有关，但氢气内燃机已慢慢进入严肃的讨论阶段。不过，即使在没有路边氢燃料基础设施的赛车运动环境中，氢燃料发动机也并非没有障碍。正如AVL所指出的那样，典型的氢内燃机由于燃烧不充分，空气与燃料的比例较高，因此性能较低。虽然稀薄燃烧可以提高燃油经济性并降低排放，但也会导致动力输出降低，这对赛车发动机来说尤其是个问题。AVLRacetech采用水喷射和涡轮增压技术以提高氢气四缸发动机的输出功率AVL去年宣布其赛车部门AVLRacetech正在开发氢气赛车发动机时，曾解释说该设计将使用水喷射系统来提高功率。该公司称，其智能PFI喷水系统可将水喷入发动机的进气道，从而避免过早点火的可能性，并将空燃比从稀薄燃烧降低到稳定燃烧水平。废气门涡轮增压系统提供空气。AVL的设置系统解决了稀薄燃烧及其带来的低输出问题，从而使氢内燃机产生更多动力。本月对原型2.0升涡轮增压四缸发动机的测试验证了AVL早先模拟的最高值，该发动机在转速为6500rpm时输出功率为410hp（302kW），在转速为3000至4000rpm时总输出功率为369lb-ft（500Nm）。AVL曾指出，每升大约201马力（150千瓦）的输出功率将使该发动机在现代接近量产的竞赛级别中具有竞争力。AVLRacetech推出2.0升涡轮增压氢气赛车发动机"我们的H2赛车发动机所取得的成绩证明，我们能够利用这项技术提供极具竞争力的套件，"AVL赛车运动总监EllenLohr在测试后表示。"AVLRacetech的目标是引领赛车运动进入可持续发展的未来。随着第一台以我们自己的名字开发的赛车发动机的研制成功，我们向实现这一愿景又迈进了一步"。氢气燃烧不会释放任何碳排放物，但仍会释放氮氧化物（NOx），尤其是在稳定燃烧水平下--稀薄燃烧发动机有助于降低这些排放物。因此，虽然氢燃料电池是一种更清洁、零排放的方式，但AVL相信，氢内燃机最终将证明对赛车队来说更经济，因为从汽油内燃机过渡到氢内燃机的适应过程更简单。而且，他们还将拥有经典赛车运动的所有机械噪音和感觉。AVL的下一步将是在赛道上的实际赛车中测试2.0升H2涡轮增压装置。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392609.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392609.htm

万钢：适度超前建设氢能供给体系 加速燃料电池发动机的技术创新和推广应用

万钢：适度超前建设氢能供给体系加速燃料电池发动机的技术创新和推广应用2024世界内燃机大会4月20日在天津开幕。中国科学技术协会主席万钢在致辞中说，以混合动力驱动内燃机融合发展，以氢基燃料为代表的全生命周期碳中和燃料具有较强的碳减排潜力，将成为实现汽车工业碳中和乃至零排放的重要途径。以氢能燃料电池引领内燃机创新发展，适度超前建设氢能供给体系，以重大科技示范工程加速燃料电池发动机的技术创新和推广应用，加速商用汽车电动化、低碳化进程。

丰田日本发动机工厂将被改造为电池工厂

丰田日本发动机工厂将被改造为电池工厂日本汽车制造商丰田正在加速从内燃机汽车向电动汽车过渡，该公司将把位于日本的两座动力系统工厂改造为电池生产基地。工厂改造是丰田在上周宣布的56亿美元投资计划的一部分。位于丰田全球总部附近的下山（Shimoyama）发动机工厂和明知（Myochi）动力总成工厂将被改造，以生产电动汽车电池。两座工厂的电池生产工作将由丰田和松下的电池合资企业PrimePlanetEnergy&Solutions公司负责。丰田发言人表示：“我们希望公司在生产发动机和其他单元及零部件方面开发的技术也可以用于电池生产，并建立一个多动力系统生产体系，从而为更广泛的动力选择提供支持。”图片来源：丰田来自全球的汽车企业领导人最近都警告称，在向电动汽车过渡的过程中，汽车行业将流失许多工作岗位。与传统内燃机汽车相比，电动汽车的零部件要少得多，装配所需的时间更短，对工人数量的要求也更低。此外，电动汽车也更多地依赖传统汽车行业之外的技术行业。一直以来，丰田总裁丰田章男（AkioToyoda）都强调，汽车行业在变革的同时，也应该要保护就业。作为日本汽车制造商协会的主席，丰田章男经常会提到构成当地汽车行业骨干的550万工人，这些工人来自日本七家主要汽车制造商，它们分别是丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱和铃木。现有的最新数据显示，截至2011年，丰田下山工厂的员工数量为1，700人，该工厂为燃料电池汽车制造发动机和油箱。明知工厂的员工数量大约为1，500人，该工厂负责生产铸造和机械加工的动力总成部件和树脂部件。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1312545.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1312545.htm

为适应电动汽车时代：斯巴鲁、丰田、马自达将开发全新的燃料发动机

为适应电动汽车时代：斯巴鲁、丰田、马自达将开发全新的燃料发动机这些新型发动机将摒弃化石燃料，转而使用合成燃料(e-fuel)、生物燃料、液态氢等多样化燃料，以助力碳中和目标的实现。此外，新型发动机的开发不仅关注提高个体性能，更注重与电驱动单元的结合，使两者在各自的优势领域发挥最佳功能。与传统发动机相比，新型发动机在实现高效率和高输出的同时，还将实现小型化，改变汽车布局，降低前机盖高度，提高设计感和空气动力性能，改善燃油效率。未来，这三家公司将继续推进研发，以满足更严格的排放限制。这一联合公告体现了汽车行业在电动化和碳中和目标推动下，对传统内燃机技术的创新和转型。通过跨公司合作，斯巴鲁、丰田和马自达正积极探索适应新时代的可持续动力解决方案。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432934.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432934.htm

丰田章男：未来仍需要发动机、会继续制造

丰田章男：未来仍需要发动机、会继续制造同时其还透露称，丰田汽车正在启动一项新项目，以“重新推动内燃机开发”，该计划得到了丰田汽车CEO佐藤恒志和其他高管的批准。“有人可能会说，如今这个时代重新推动内燃机开发，感觉更像是与时代赛跑，但事实并非如此。”丰田章男表示，“这是迈向未来的必要一步。”值得一提的是，就在日前，丰田章男发表讲话称，纯电动汽车最多只能占到30%的市场份额，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。丰田章男表示，在全球有10亿人没有电的情况下，通过制造昂贵的汽车，来限制他们的选择和旅行能力并不是解决问题的办法。同时丰田章男还反驳了外界关于其在电动汽车转型方面落后的批评，称其开创性的混合动力传动系统、氢技术和整体方法，最终将被证明是对业务、客户和环境正确的方法。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1414869.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1414869.htm

中国航发：首批量产涡轴 - 16 发动机交付用户

中国航发：首批量产涡轴-16发动机交付用户中国航发官微消息，12月8日，首批量产涡轴-16发动机交付用户。据介绍，涡轴-16发动机是我国最新一型严格按照适航规章研制取证的涡轴发动机，起飞功率不小于1240kW，重量不超过223.5kg，耗油率（最大连续功率状态）不大于294g/kW・h，实用升限6000米，可靠性高、翻修间隔时间长，整体性能达到国际先进水平。中国航发东安为涡轴-16发动机的总承制单位。