Boom 宣布 XB-1 超音速喷气机已获 FAA 授权突破音速

Boom宣布XB-1超音速喷气机已获FAA授权突破音速Boom公司宣布，其超音速XB-1原型机已获得美联邦航空管理局(FAA)的批准，可以超过一马赫飞行。测试定于今年晚些时候在加利福尼亚州莫哈韦的黑山超音速走廊进行，结果可能有助于证明该设计在油耗、速度和飞行特性等方面的可行性。BoomSupersonic创始人兼首席执行官布莱克·绍尔说：“继XB-1成功首飞后，我期待着其历史性的首次超音速飞行。我们感谢FAA支持创新，使XB-1能够继续发挥其重要作用，为超音速旅行的未来提供信息。”——

Boom 宣布 XB-1 超音速原型飞机成功试飞

Boom宣布XB-1超音速原型飞机成功试飞当地时间3月22日，BoomSupersonic宣布全球首架自主研发的超音速喷气机XB-1在加利福尼亚州莫哈韦航空航天港成功首飞。与Boom超音速客机Overture一样，XB-1采用最先进的技术来实现高效的超音速飞行，包括碳纤维复合材料、先进的航空电子设备、数字优化的空气动力学和先进的超音速推进系统。——

Boom Supersonic XB-1超音速原型机开始滑行测试

BoomSupersonicXB-1超音速原型机开始滑行测试在加利福尼亚州莫哈韦的莫哈韦航空航天港，Boom一直在对其三分之一比例的XB-1原型超音速喷气机进行地面测试，这是其开发Overture超音速客机项目的一部分。最新一轮测试包括首飞前的滑行测试。除测试外，美国联邦航空局还颁发了XB-1试验适航证书，允许试验飞机在首席试飞员比尔-"多克"-舒梅克和试飞员特里斯坦-"格佩托"-布兰登伯格的操控下进行首次飞行。除了模拟器工作外，飞行员们还在使用T-38教练机进行练习，该教练机还将在飞行测试期间伴飞。XB-1采用碳纤维复合材料和钛合金机身，改进后的三角翼跨度为17英尺（5.2米），由三台通用电气J85发动机提供动力，燃烧可持续航空燃料(SAF)，总推力为12300磅，飞行速度可达1.7马赫。BoomSupersonic的首席试飞员比尔-舒梅克（Bill"Doc"Shoemaker）说："XB-1现在在莫哈韦航空航天港进行首飞是非常合适的，这里曾进行过50多次首飞和其他重大航空活动。我期待着在这里试飞XB-1，在其他天才工程师和飞行员取得的成就基础上再接再厉，他们每天都在激励我们将超音速旅行变为主流。"下面的视频展示了XB-1的首次滑行测试。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1380261.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1380261.htm

[多图+视频]下一代超音速飞机Boom XB-1完成首飞

[多图+视频]下一代超音速飞机BoomXB-1完成首飞如今，美国国家航空航天局（NASA）和一些私营公司正在开展一些项目，以恢复比声音更快的航空旅行，这种旅行不仅可以运送乘客和货物，而且对环境友好，在经济上也是可行的。后者是一种礼貌的说法，即他们希望它能赚钱。在首席试飞员比尔-舒梅克（Bill"Doc"Shoemaker）的操控下，XB-1进行了一次看上去并不俺么雄心勃勃的首飞。试飞员特里斯坦-"吉佩托"-布兰登伯格驾驶一架T-38追击机紧随其后，观察飞行情况并确认高度和速度。XB-1机长62.6英尺（19米），翼展21英尺（6米），在三个GEJ85-15发动机产生的12300磅最大推力作用下，飞行高度达到7120英尺（2,170米），速度高达238节（273英里/小时，440公里/小时）。据Boom称，一旦XB-1的空气动力特性和飞行性能得到确认，它将会提高速度，直到在以后的测试中以超过1马赫的速度飞行。XB-1的创新技术包括增强现实视觉系统、数字优化空气动力学、碳纤维复合材料结构，以及可将进入的空气减速至亚音速的超音速进气口，从而使飞机能够由传统喷气发动机提供动力。XB-1的目的是帮助开发该公司的Overture超音速喷气式客机所采用的技术，该客机预计能以1.7马赫的速度搭载80名乘客。"今天，XB-1在贝尔X-1于1947年首次突破音障的同一神圣空域起飞，"BoomSupersonic创始人兼首席执行官布莱克-烁尔（BlakeScholl）说。"自2014年创立Boom公司以来，我一直期待着这次飞行，它标志着我们将超音速旅行带给全球乘客的道路上最重要的里程碑。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424910.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424910.htm

Boom Supersonic原型机XB-1的首次试飞预示着超音速民航旅行的回归

BoomSupersonic原型机XB-1的首次试飞预示着超音速民航旅行的回归XB-1于美国东部时间周四上午7:28起飞，最高飞行高度达7120英尺，最高时速为246节（283英里/小时）。12分钟后，飞机于上午7:40降落。Boom公司的总体任务是推出自协和式飞机20年前结束运营以来的第一架超音速商用飞机Overture。该公司已与美国和美联航等大型航空公司签订了合同，并与佛罗里达涡轮技术公司和通用电气添加剂公司建立了制造和开发合作关系。不过，最近一些最重要的新闻是他们失去了合作伙伴，特别是与劳斯莱斯的合作。这家英国喷气发动机制造商于2022年与Boom分道扬镳，让这家初创公司不得不开发自己的发动机。Boom的总体任务是发射Overture，这是自协和式飞机20年前结束运营以来的第一架超音速商用飞机。值得注意的是，XB-1并没有使用这些发动机。Boom公司的验证机原定于2017年试飞，依靠的是三台20世纪50年代的J85涡轮喷气发动机，这种发动机用于为诺斯罗普T-38教练机或F-5战斗机等老式飞机提供动力。全尺寸超音速商用客机"Overture"号将使用四个公司自己的发动机，这些发动机仍在开发中，将被命名为"Symphony"。Boom公司首席执行官兼创始人布莱克-烁尔（BlakeScholl）在飞行前接受采访时说，每台Symphony发动机的输出功率大约是XB-1三台J85发动机总输出功率的三倍。发动机类型只是XB-1和最终的"序曲"飞船之间众多设计差异中的一个，其中最重要的差异是尺寸。烁尔将XB-1称为"三分之一比例的《序曲》原型验证机"。Scholl说，XB-1对模拟器数据的验证很有帮助，它的开发已经在"Overture"的设计中取得了成果--尽管两者看起来一点也不像。"如果你的原型机与你的量产机看起来一模一样，这实际上意味着你什么也没学到。而我们从XB-1的设计、开发和制造中学到了很多东西，从而改进了Overture，"Scholl说。XB-1还有另一个重要用途：筹款。"像这样的企业总是这样融资的，要筹集一些资金证明一些里程碑。这架飞机的飞行就是其中一个非常重要的里程碑。这证明了执行的跟踪记录，证明了正在取得的进展，并能获得资本和更高的估值，"Scholl说。"这就是你看待SpaceX和其他任何类型的私人航空航天企业的方式，它们都是这样运作的。"目前的目标是在2030年之前实现Overture客机的首次飞行，但实现这一目标将耗资巨大。Scholl说，Boom公司目前已经筹集了7亿多美元，但Overture的整体开发成本可能高达80亿美元。除了财务问题，Boom面临的最大挑战之一可能就在它的名字中。如今针对音爆的规定意味着亚音速的Overture飞行将飞越大多数主要陆地，只有在穿越海洋时才会加速。在美国国家航空航天局X-59等验证机上开发的技术可将音爆转变为音速"砰砰"声，这些技术的应用可能会在未来放宽这些规定。即便如此，仅在水上以1.7马赫的速度飞行，也能将纽约到伦敦或西雅图到东京的飞行时间缩短一半左右。自从协和式飞机在20多年前停飞后，就再也没有超音速民用飞机参与商业运营。另一大缺失是可持续性。比目前的喷气式客机快两倍的飞行速度必然会消耗更多的燃料。与空客A380的853名乘客相比，序曲号只能容纳64名乘客，这使得情况更加复杂。可持续航空燃料（SAF）可以防止超音速旅行对环境造成比当今航空业更大的负担。可持续航空燃料是利用可再生资源制造的，最好能通过直接捕获空气从大气中提取碳。从理论上讲，这将创造出一种真正碳中和的飞机燃料。SAF的最终供应和分配是一个行业问题。Boom的下一步工作是证明其工程师的设计不仅能飞，而且能突破音障。当然，这也是XB-1的目标，但要让它发出的音爆震撼莫哈韦的沙地，这意味着还有很长的路要走。首席执行官Scholl说，XB-1将在全年进行多达15次的系列试飞，即所谓的"包络扩展"任务，最终将推动包络线突破音障。"Boom公司在北卡罗来纳州格林斯博罗的"超级工厂"也取得了进展，Scholl表示该工厂已提前竣工，将于今年夏天开业。但是，将在那里组装的客机"序曲"（Overture）还需要几年的时间。"我们的目标仍然是在本世纪末让'Overture'升空。从现在到那时，飞机上还有很多工作要做，我们的目标是安全地完成这些工作，但同时也要有紧迫感，因为我们希望自己、朋友、家人和客户都能拥有这架飞机。"因此，超音速商业航空旅行的梦想仍在向现实迈进，但那些希望在空中快速移动的人还得再耐心等待一段时间。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424703.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424703.htm

Quarterhorse高超音速飞机项目准备试飞Mk1原型机

Quarterhorse高超音速飞机项目准备试飞Mk1原型机Mk1是该公司Mk0原型机的最新型号，去年11月进行了首次滑行测试。为了说明赫梅乌斯公司在制造高超音速飞机方面所采取的方法，正在研制的四架原型机中的每一架都主要用于测试飞行的一个主要阶段。今年的Mk1不会进行高超音速飞行，因为它根本不具备这种能力。这并不奇怪，因为虽然它能飞，而且具有高超音速滑翔飞行器的外形，但它的动力是一台轻型通用电气J85喷气发动机，只能产生3500磅的推力。这意味着，当无人驾驶的Mk1开始在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行测试时，其任务将是了解"Quarterhorse"设计如何应对高速起飞和着陆。它还将测试其子系统、地面站、操作和人为因素。当这些工作完成后，Mk2将可以使用普拉特-惠特尼公司的F100发动机以3马赫的超音速测试该技术。Hermeus首席执行官兼联合创始人AJPiplica表示："我们开发高超音速飞机的方法中最独特、最重要的一点是我们的迭代速度--每年在不到一年的时间内设计、制造并试飞一架飞机。这是飞机领域半个世纪以来从未有过的速度。事实证明，这种方法成功地大幅提升了火箭、卫星和小型无人机的性能。现在，我们正在将这种迭代速度的力量带到飞机上。这是解决高超音速飞机运行挑战所绝对需要的能力"。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426050.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426050.htm