ONE分体式化学电池将宝马iX纯电动汽车的续航里程提升至978公里

ONE分体式化学电池将宝马iX纯电动汽车的续航里程提升至978公里ONE被称为“Gemini”的长续航双化学电池包能够大大增加iX的续航里程，当前该车型的EPA续航里程大约为300英里（约482公里）。Gemini电池架构包含两种不同化学成分的电池。ONE表示，磷酸铁锂电池可提供约150英里（约241公里）的续航里程，满足99%的日常出行需求；第二种化学成分是能量密度更高的无阳极电池，可提供450英里（约724公里）的续航里程。两种电池组合在一起，其电池包的最终体积在300至400公升之间。11月30日，ONE在一份声明中表示，该公司将继续改进这种电池，从而做好准备在2026年实现商业化。该公司计划明年年底开始在其位于密歇根州范布伦镇（VanBurenTownship）的工厂生产用于商用车和电池存储系统的电池。之后，该公司预计将在2025年推出用于乘用车的350英里（约563公里）续航的AriesII电池，随后在2026年推出Gemini。分析机构GuidehouseInsights的首席研究分析师SamAbuelsamid表示：“在不增加电池包物理尺寸和重量的情况下，能够实现如此大的续航提升，这个成就的确令人印象深刻。在向业界展示其能力的过程中，ONE迈出了重要的一步。”对电动汽车续航里程的担忧一直是阻碍电动汽车普及的一个因素。J.D.Power的数据显示，大多数电动汽车充满电后可行驶200到300英里（约320至480公里），也有少数高端车型续航里程超过了500英里（约800公里）。ONE总部位于密歇根州诺维市（Novi），该公司计划提高电池转换器的效率，改进控制算法，从而优化增程器的使用，并且进一步验证和开发电芯。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402161.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402161.htm

研究发现电动车电池比车本身更耐用

研究发现电动车电池比车本身更耐用该研究发现，大多数行驶超过16万公里的电动汽车，其剩余续航里程仍然达到了原始续航里程的90%以上，换句话说就是电池衰减并不明显，当然，不同的汽车之间也存在差异，这是必然的。该研究还追踪了两个方面：一是电池更换率，即汽车电池完全失效并需要更换的比例；二是续航里程随着电池老化而下降的情况。在前者方面，在研究中的1.5万辆车中，只有1.5%或约225辆车在没有官方召回的情况下更换了电池；在后者方面，不同的品牌和型号之间，甚至同一型号之间，也有很大的差异。比如说，Recurrent发现，特斯拉ModelS100kWh电池版，在行驶了16万公里后，平均损失了约120公里的续航里程；而ModelS70和85kWh电池版，在行驶了同样的距离后，几乎没有损失任何续航里程。早期的宝马i3，无论是2014年还是2017年款，在行驶16万公里后，平均剩余电池容量仍然在原始容量的80%左右；而在2021年底上市的现代Ioniq5在行驶了3.2万公里后，损失了约25公里的续航里程，但之后到13万公里时，几乎没有进一步衰减。根据统计数据，研究者认为，对于在2018或者2019年生产的电动汽车来说，出现明显的电池衰减需要15-20年，这表明电池的耐用性超过了车辆本身。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1358317.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1358317.htm

美国机构调查1万电动车发现：冬季平均续航缩水30%

美国机构调查1万电动车发现：冬季平均续航缩水30%虽然寒冷天气会导致车辆续航下降，但不同品牌的车型，下降幅度也有差异，调查显示，美国18款电动车品牌中，特斯拉、奥迪和日产电动汽车的冬季续航衰减最低。据其介绍，电动车冬季续航下降，除了与电池自身的化学反应减缓有关，还有就是电动车冬季空调制暖需求。不过，现在许多车型都安装了热泵空调，能够利用电池和马达产生的热量来为座舱供暖，大大提升了空调制热效率也减少续航里程损失。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399391.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399391.htm

德国独立研究：当前电动车需行驶9万公里才能比燃油车更环保

德国独立研究：当前电动车需行驶9万公里才能比燃油车更环保一项来自德国的独立研究发现：当前条件下，电动车需行驶9万公里才能比燃油车更环保。据悉，这项研究由德国工程协会牵头，历时2年，研究了纯电动车、混动动力汽车和燃油车，分析了它们在生命周期内的碳排放。研究发现，电动汽车在生产阶段的确会产生更多污染，主要原因是电池生产过程耗能高、排放量大，但随着电动汽车行驶里程的增加，其碳排放优势逐渐显现，这一节点为9万公里。数据称，一辆电动汽车在行驶20万公里后，其累计碳排放约为24.2吨，而同级别的柴油车则会排放33吨，足足高出36%，而有意思的是混动汽车，行驶20万公里后的碳排放为24.8吨，与纯电动汽车几乎相当。与此同时，研究人员也指出，如果电动车所使用的电力完全来自化石燃料，那么它需要行驶超过16万公里后，才能比燃油车更环保。投稿：@TNSubmbot频道：@TestFlightCN

全球行驶里程最长的特斯拉诞生：已突破190万公里

全球行驶里程最长的特斯拉诞生：已突破190万公里至于是哪台特斯拉行驶到了190万公里，特斯拉方面没有给出太多信息，不过最有可能的，仍是德国车主HansjrgGemmingen的ModelS。他在去年时，就达成了150万公里的成就，并在推特上宣布是全球行驶里程最高的特斯拉。他是在2014年购买了这辆二手ModelS，当时该车行驶里程仅3万公里，综合续航502公里。之后到2019年时，该车行驶里程达到了100万公里，又驾驶两年多，在2022年达到了150万公里。这辆ModelS行驶100万公里的过程中，车主为其更换了3次电池、4次电动机、2次12V电池、1次后减震器、1次前轴及1次触控屏等。其中第一块电池一共跑了29万公里，之后特斯拉借给他一块电池，又跑了25万公里，而第三块电池跑了46万公里后，仍旧有86%的可用容量。不得不说，特斯拉的整车耐用性相当可以，一般家用车很难行驶到30万公里，但特斯拉却在跑了150万公里后，还能继续上路驰骋。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397335.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397335.htm

吹牛还是玩真的？丰田下一代电动汽车续航达1500公里

吹牛还是玩真的？丰田下一代电动汽车续航达1500公里低端产品将采用磷酸铁锂电池，与现在的bZ4X相比，续航里程增加20%，成本降低40%，并可在30分钟内充电到80%。而高端产品将使用正在研发的高性能电池，续航里程为1000公里，同时，丰田还将通过降低风阻，减轻车身重量等方式增加续航，电池将采用方形的造型，并有更高的能量密度。其价格将比bZ4X的电池便宜20%，20分钟内就可以充电到80%。并且，丰田还在研发高性能锂离子电池，计划在2027或2028年上市，预计续航增加10%，成本降低10%。此外，除了传统电池外，丰田还计划在2027年或2028年将固态电池商业化，其续航里程可以达到1200公里，比性能电池续航还多20%，可在10分钟内充电80%，接近于燃油车加油速度。不过，对于这样的续航表现，丰田仍不满意，其表示还要研发高规格的固态电池，续航达到1500公里，比性能电池多50%的续航。虽然丰田在汽车电动化的规划雄心勃勃，但其目前电动化转型并未取得显著成绩。丰田全新电动车型，bZ4X、bZ3，在中国市场均没有打开销量，国内在售的热门爆款电动车型中，丰田未上榜一次。丰田汽车宏大的电动化愿景能否如期实现，还需关注。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1365041.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1365041.htm