丰田宣布连续减产三月以缓解经销商收益压力 回应称是根据市场竞争环境顺势而为

丰田宣布连续减产三月以缓解经销商收益压力回应称是根据市场竞争环境顺势而为“一方面，我们正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力年底确保销售质量，另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上，也能为明年的销量上扬调整好姿态。”同时对方表示，“绝对库存倒是不高，1.1个月左右，历史上库存最高的时期（2014-2015年）曾经到过2.7个月，但是市场价格下探太严重，销售端尽量减少经销商库存车资金成本，缓解经销商收益压力。”而在日前一汽丰田发布的致经销商伙伴信中，一汽丰田表示，当下严峻的市场环境，对于各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，一汽丰田一直高度关注。经过协商，一汽丰田形成最新一轮的供需调整方案：在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整。从各位经销商伙伴感知的角度，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。通过一系列的大幅度向下调整，确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康、良性。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1395135.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1395135.htm

一汽丰田天津工厂部分生产线将停产

一汽丰田天津工厂部分生产线将停产此前，丰田汽车的发言人就曾表示：“与中国一汽合资的天津生产基地的停产是计划中的举措”。今年11月，网上流传出一汽丰田发布的“致经销商伙伴的一封信”，信中提到：一汽丰田在10月，11月份已大幅下调生产的前提下，将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分。据此前的报道来看，今年9月，丰田内部对组织架构和产销计划进行了调整，以推动转型的顺利进行。按照计划，到2024年，丰田的电动汽车产能将达到19万辆，同时在2026年前投放10款纯电汽车，并使其达到年销150万辆的目标。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401793.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401793.htm

中国汽车流通协会：11 月汽车经销商库存系数为 1.43，库存水平在警戒线以下

中国汽车流通协会：11月汽车经销商库存系数为1.43，库存水平在警戒线以下12月9日，中国汽车流通协会发布2023年11月份“汽车经销商库存”调查结果：11月份汽车经销商综合库存系数为1.43，环比下降15.9%，同比下降23.9%，库存水平在警戒线以下。经测算11月底经销商库存总量在300万辆左右。11月份库存深度超过2个月的品牌有6个，其中库存深度最高的三个品牌为：一汽捷达、东风启辰、东风日产。

君迪发布“中国车辆可靠性”研究：保时捷、一汽丰田、长城魏牌分别夺冠

君迪发布“中国车辆可靠性”研究：保时捷、一汽丰田、长城魏牌分别夺冠而凯迪拉克、奥迪、雷克萨斯、林肯和附件奔驰则低于豪华品牌平均值，具体成绩可参考下图。配图来自“ JDPower君迪”主流品牌可靠性排名：一汽丰田已以142个PP100稳居第一，第二和第三则是长安福特、广汽丰田，此外，上汽大众、别克、雪佛兰、广汽本田、北京现代、WEY、领克、奇瑞、一汽红旗、斯柯达、一汽-大众、起亚、荣威均高于平均水平。至于低于平均水平的品牌比较多，这里就不再一一罗列，各位可看图了解。配图来自“ JDPower君迪”自主品牌可靠性排名：WEY魏牌夺得第一，领克占据第二名，二者成绩非常接近，同时也都是自主高端品牌，奇瑞和一汽红旗并列第三名，同样表现亮眼，荣威、广汽传祺、吉利、捷途、宝骏等也在平均水平之上。配图来自“ JDPower君迪”整体来说，自主品牌的可靠性和进口、合资相比还有不少差距，比如WEY虽然位列自主品牌排第一，但在主流品牌排名中仅位居第九，如果加上豪华品牌，那名次无疑还要更靠后。总之，正视差距，多做研发，注重质量，提高服务，这样才能在国际竞争中拥有足够的实力。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393201.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393201.htm

晒太阳每天多跑5公里 一汽丰田首款纯电车型bZ4X上市

晒太阳每天多跑5公里一汽丰田首款纯电车型bZ4X上市10月25日晚，一汽丰田旗下首款纯电SUV车型bZ4X正式上市，共推出5款配置车型，售价为19.98-28.48万元。值得注意的的是，该车的兄弟车型，也就是广汽丰田bZ4X已于日前上市，其同样推出5款车型，售价格区间为19.98-28.78万元，相比之下，一汽丰田版的顶配比广汽丰田便宜了3000元。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1330857.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1330857.htm

入华25年首次：本田大规模减员，丰田工厂减产 日系车不香了？

入华25年首次：本田大规模减员，丰田工厂减产日系车不香了？如今时过境迁，曾经这些凶猛无比的日系品牌，不得不向现实妥协了。01、史上首次大规模裁员企业再困难也不裁员，似乎是日本本土企业约定俗成的传统，在当地的企业文化里，裁员也不会是优选项。当然，这个传统只适用于日本本土。针对广本这次裁员，本田方面表示，被裁的员工均为合同工，慎重考虑后，与劳务公司终止人员派遣协议。对于涉及的劳务派遣人员，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业，并优先考虑与被解雇员工的合作。虽然是第三方派遣的员工，但本次裁员是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资成立广汽本田25年以来，第一次大规模的压缩裁员。而本田给出的理由也是“名正言顺”。主要因为中国的纯电汽车市场崛起，给本田的传统燃油车市场造成了冲击，相应地产量出现了减少，因此派遣合同也随之终止。另一方面本田为了迅速转向电动车市场，调整生产线，对生产线进行改造，以降低成本和提高效率，这些被裁掉的员工，大都是燃油车生产线的相关人员。但目前本田并没有透露哪些车型的产量会被削减。企业效益不好，裁员降薪往往是最简单直接的降本措施，而第一刀大都会先砍在不是“自家人”的劳务派遣人员身上。有意思的是，就在前不久，广汽本田刚刚结束了其一年一度的粉丝共创汽车文化节日第四届躁梦节。这次活动的主题，就是广汽本田要开启新千万智电新时代。之所以叫新千万智电时代，是因为广汽本田在国内市场达成了累计销量1000万的成绩。智电时代不言而喻，就是广汽本田面临全面转型，在国内市场加快电气化的转变。广汽本田作为国内的主流合资汽车品牌，已经成立了25年，曾经也推出过不少市场上爆款的车型，比如雅阁，飞度等，也正是凭借着这些车型的热销，才让广汽本田实现了超千万的销量成绩。但这些只是过去，如今本田在国内的销量也开始大幅下滑。2023年1-10月，本田在全球售出320万辆汽车，而占总销量30%的中国市场销售额则较去年同期下降近五分之一，减少了18.5%。02、丰田也开始减产不单是广汽本田的日子不好过，丰田在华的合资企业广汽丰田，不久前也开启了一波大规模的裁员，被裁掉的员工主要是劳务派遣人员，人数大概在1000名左右，主要是生产线上的作业工人，正式员工同样不在裁员计划内。当时丰田给出的原因是，国内市场的价格下调和销量下滑，导致利润降低。“这是正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。”除了裁员，减产也成了丰田必须的选择。据路透社报道，一汽丰田已对其位于天津的工厂部分生产线进行暂停。目前，一汽丰田在天津共有一汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司、一汽丰田发动机（天津）有限公司等多家子公司。其中成立于2003年8月的一汽丰田汽车有限公司，是丰田在国内最大的整车制造基地，年产能62万辆，负责生产威驰、卡罗拉、亚洲狮、奕泽、卡罗拉锐放、皇冠陆放等车型。而一汽丰田发动机（天津）有限公司，则负责生产TNGA1.5/2.0/2.5L、1.2T、NR1.5L、ZR-HV/PHEV1.8L等发动机。对于停产的原因，丰田官方给出的回答是对生产系统进行优化，“考虑到车型的老化和车身类型等构成的变化，对生产系统进行优化”。不过官方并没有指出具体暂停的是整车工厂还是发动机的生产。丰田官方发言人表示，与中国一汽合资的天津生产基地的停产是计划中的举措，丰田正在根据车型构成的变化调整生产。但日本时事通信社报道称，丰田在中国面临的竞争激烈加剧，这次停产是其应对燃油车销售疲软，而进行的重大生产调整的一部分。在这次停产之前，一汽丰田曾于11月发布了《致经销商伙伴的一份信》，称将通过减产的方式帮助经销商缓解库存和资金压力。据悉，为了缓解库存压力，一汽丰田在10月、11月已经大幅减产的情况下，宣布从今年12月到明年2月继续大规模减产。12月丰田的生产配额将下调到6.6万台，而明年1月和2月则分别下调到6万台和3.8万台。当时一汽丰田内部人士表示，减产是根据当前市场竞争环境的选择，并表示他们的绝对库存并不高，在1.1个月左右，但“市场价格下探太严重，销售端尽量减少经销商库存车资金成本，缓解经销商收益压力。”除了在国内减产，丰田也在其他地区的市场做了调整。据报道，丰田在加拿大的工厂已经停止生产，同时在美国也计划裁员数千人以应对销售下滑和成本压力。03、日系车，真的衰败了吗2023年1-10月份，日产汽车在中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为62万辆，数字虽然仍然可观，但已经同比暴跌33.1%，至此已连续15个月同比下滑。从丰田到本田再到日产，这三大“日系金刚”在进入电气化时代后，都不同程度遇冷。对于仍以燃油车型为主力的日系车来说，只能眼看着自己的市场份额被中国品牌所蚕食，此前宣布退出中国市场的广汽三菱，其产能被广汽埃安接收，就是最好的例证。就连东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬也表示，合资企业在新能源的布局上确确实实晚了，没有赶上中国汽车市场的变革。事实上，无论是生产端还是销售端，日系车都有不小的压力。公开数据显示，今年1-10月，一汽丰田的累计零售销量为65.18万辆，同比仅微增0.8%，此前官方定下的2023年销量目标则是102万辆，想要完成这个目标压力很大。而减产和停产，是丰田在面对市场需求变化之下，不得不作出的应对调整。与此同时，这两年日系车在国内的光环，似乎随着新能源时代的到来也开始消散。销量下跌、份额减少、唱衰之声此起彼伏，日系车是真的不行了吗？如果从国内市场看，确实如此。但放眼全球市场，日本的车企还是挺能赚钱的。以丰田为例，上月初丰田公布的2024财年Q2财报显示，丰田汽车销售收入为11.43万亿日元，约人民币5566亿元，较上年同期的9.22万亿日元增长24%，净利润达到622亿元人民币。作为对比，同样是国内汽车标杆的比亚迪，前三季度营业收入4222.75亿元，实现净利润213.67亿元，营收接近丰田的八成，而净利润却只有丰田的三分之一，净利润率水平也远低于丰田。不夸张的说，丰田汽车一家的净利润就相当于多家中国汽车企业的利润之和。再看一组数据，2023年3月-9月，丰田全球产量与销量均突破500万辆，又创下了历史新高。此外，丰田还重申了2024全年1138万辆的销量预期，但丰田也很实际的将纯电动汽车的销量预期，从此前的20.2万辆下调至12.3万辆。虽然丰田这个全球第一大汽车制造商，在电动化转型上依旧平平无奇，但从财报数据来看，丝毫不影响丰田的赚钱能力。这么来看，日系车更容易用燃油车赚钱，但市场终不可逆，新能源车普及终将到来，日系车还能笑多久？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401875.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401875.htm