富士康：未来希望代工特斯拉汽车 先定个小目标

富士康：未来希望代工特斯拉汽车先定个小目标北京时间10月18日消息，富士康周二表示，希望有一天能够为特斯拉公司生产汽车。眼下，富士康正在加大电动汽车的制造力度，以实现业务多元化。富士康董事长刘扬伟周二在公司年度科技日上表示，富士康希望将业务扩展到为汽车品牌制造电动汽车时，复制其在组装消费电子产品方面的成功水平。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1328403.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1328403.htm

鸿海投资2000万美元投资美国造车新势力Indigo 将推出平价电动汽车

鸿海投资2000万美元投资美国造车新势力Indigo将推出平价电动汽车与富士康的合作将创造智能生活技术，为可持续移动出行提供下一代更轻便、更具成本效益的电动汽车。据悉，这笔投资将加速Indigo开发轻型电动汽车，并将其应用于网约车、私家车和货运市场。同时，富士康科技集团首席战略官、前日本电产株式会社社长、前东风有限前总裁关润已加入Indigo董事会，将运用其丰富的汽车制造和供应链管理经验，助力Indigo在2025年推出首款车型。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425680.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425680.htm

富士康CEO：不会销售自家品牌的电动汽车 希望能为特斯拉代工

富士康CEO：不会销售自家品牌的电动汽车希望能为特斯拉代工10月19日消息，富士康董事长兼首席执行官刘扬伟本周二在公司年度科技日上表示，希望有朝一日能为特斯拉生产电动汽车。作为苹果iPhone的组装商，富士康计划将旗下业务拓展到交通运输领域。刘扬伟在发布两款富士康电动汽车原型ModelB跨界SUV和ModelV皮卡时发表了上述评论。富士康希望，这两款原型车能够为那些计划将电动汽车制造业务外包的公司提供设计参考。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1328591.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1328591.htm

富士康电动汽车平台MIH计划使用黑莓系统

富士康电动汽车平台MIH计划使用黑莓系统富士康牵头成立的MIH平台包含一系列供应商和汽车制造商，比如印度的塔塔汽车和韩国电池制造商LG能源解决方案都在其中。根据MIH官网的介绍，成立这一平台的目的是设计各种电动汽车平台。MIH计划针对亚洲消费者推出名为ProjectX的电动汽车平台，将于2023年底首先在日本市场发布。未来几年内MIH还有望发布六座和九座版电动汽车平台。这些平台预计都将使用黑莓软件。福特、通用汽车和丰田等众多汽车制造商已经在约2.35亿辆汽车上使用黑莓的QNX嵌入式操作系统。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1374277.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1374277.htm

鸿海正打造卫星产品业务 首批产品已搭乘SpaceX火箭升空

鸿海正打造卫星产品业务首批产品已搭乘SpaceX火箭升空埃隆-马斯克（ElonMusk）的太空探索技术公司（SpaceExplorationTechnologies）已为其星链星座制造并发射了5000多颗低地轨道卫星，而富士康则打赌自己将主要为企业和政府客户制造卫星。这些卫星是富士康与台湾国立中央大学共同开发的，大小相当于一个背包，每颗重约9公斤（20磅），可携带照相机、通信设备和其他设备。它们每96分钟绕地球轨道运行一次，高度为520公里（323英里）。自2019年接替创始人郭台铭以来，富士康董事长刘永好一直在寻找多元化发展的途径--专注于电动汽车、数字健康和机器人技术，以及人工智能、半导体和通信卫星技术。刘永好在接受《彭博商业周刊》采访时说："我需要找到一些业务，让公司在未来10年、15年都能保持增长。"富士康是仅次于沃尔玛和亚马逊的全球第三大私营企业，根据彭博新闻社的估计，富士康今年的收入预计将下降约6%，降至6.2万亿新台币（约合1920亿美元）。苹果公司每季度需要数百万部iPhone手机，并经常更新机型，全球每三部iPhone中就有两部是富士康生产的。而客户订购低地轨道卫星的间隔时间可能很长，因此业务的可预测性要低得多。在富士康发展卫星业务的过程中，政府订单可以为其提供一定的安全保障。台湾方面正在制定发射第一颗低地球轨道通信卫星的计划，这是开发天基替代品的战略的一部分，以替代为岛内提供大部分互联网连接的海底电缆。位于在台北的MasterLink证券公司的分析师JasonWang说，富士康的电动汽车业务将是另一条支持线，因为它们需要实时通信技术。因为需要为汽车提供一个解决方案。如果他们想出口这项业务，至少需要在台湾建立基础设施来演示这项技术。该公司在电子领域的背景以及从制造智能手机、游戏机和其他设备中获得的技术诀窍有助于实现这一目标。位于台北的中央研究院天文与天体物理研究所研究员Shiang-yuWang说："台湾非常擅长制造各种不同的电子商业产品。这些公司可以很容易地转向"太空"。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1396373.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1396373.htm

马斯克一语成谶，富士康代工梦碎

马斯克一语成谶，富士康代工梦碎马斯克当时还称，苹果造车符合逻辑。但他话锋一转，认为苹果难以成为特斯拉的对手。在他看来，相对于制造手机，造车非常复杂。“你不能走进富士康，然后说，给我造台车”。马斯克知道苹果在紧锣密鼓地筹备造车，但对后者的具体计划并不一定了解。但对富士康来说，为苹果造车看上去属于水到渠成。作为迄今为止最成功的消费电子代工巨头，富士康和苹果的合作代表了一种精准反映产业转移的商业模式——即由苹果负责最为复杂的研发和设计等工作，富士康则提供来自亚洲的低成本制造，两者合作供应全球市场。如果这种合作从智能手机延伸到智能汽车领域，意味着富士康又赶上了未来数十年的产业风口。但这一切，都在2024年2月底戛然而止。在跟特斯拉明争暗斗差不多10年，且花费了数十亿美元之后，苹果终止了最初被命名为“泰坦”的造车计划。富士康没有对这个重磅消息发表声明。但富士康已经公布的那些堪称庞大的造车计划，很可能已经失去了最大的潜在客户。标杆客户不造车了在去年10月18日的“鸿海科技日”上，富士康展示了最新的智能汽车解决方案。根据时任富士康董事长刘扬伟的说法，富士康的CDMS（委托设计制造服务）商业模式，为汽车产业提供了完整且可定制化的解决方案。他说，这种商业模式能够大幅减少造车投入，并缩短新车上市的时间。在他看来，这是决定未来电动车成功的关键。值得一提的是，他的上述表态，是特意向准备跨入电动车领域的传统车企喊话。这里出现了第一个微妙变化。2022年的“鸿海科技日”，刘杨伟的说法是，集团的愿景一直是携手全球标杆客户，共同创造全方位智能生活，“过去我们造PC、造手机，未来我们要造EV”。富士康的这个“全球标杆客户”到底是谁，就差捅破一层窗户纸。刘当时还强调，富士康40多年来带给客户的最大价值，就在于“是最可以信任、也最可以依赖的伙伴”。但是在2023年的“鸿海科技日”，“全球标杆客户”的说法消失了，取而代之的是“传统车企”。另一个变化在于富士康创办人郭台铭。2022年的“鸿海科技日”，郭亲自乘坐富士康制造的电动车“ModelB”进入会场。他还体验了另一款量产版的“ModelC”。他还称，富士康在电动车领域的快速发展，如同过去协助全球品牌客户，一步步改变消费电子生态，未来富士康也将重新定义电动车产业。他提到的“全球品牌客户”，和刘扬伟的“全球标杆客户”，都指向同一个客户的名字。不过到了2023年，郭直接缺席了这一届“鸿海科技日”。这或许预示着，最早在2023年10月中旬，富士康就已经知晓了苹果对于造车的态度，并开始找后路了（转向服务传统车企）。多次遭遇挫折苹果放弃造车，堪称是对富士康造车计划的最新打击。在过去十年间，富士康在汽车领域的布局，遭遇了多次挫折。2015年，富士康与和谐汽车、腾讯成立“和谐富腾”，正式切入造车领域。在当时，“和谐富腾”堪称一个完美组合。富士康当时通过旗下的“群创光电”，已经开始向特斯拉提供车内显示面板，这表明其在汽车产业链领域有所积累。腾讯的优势在于车载互联技术，以及各种智能应用（比如微信）。和谐汽车作为知名豪华汽车经销商集团，拥有销售渠道。最初的计划是，富士康、腾讯及和谐汽车三方以3∶3∶4的比例共同出资10亿美元，打造新一代智能电动汽车。为了给造车加上一重保险，和谐富腾还在2016年初请来了前宝马集团副总裁、i8项目总负责人毕福康，以及前东风英菲尼迪总经理戴雷，分别担任CEO与COO。但这家造车新势力很快就分崩离析。2016年底，富士康和腾讯双双退出“和谐富腾”。富士康的第一次亲自下场造车，失败了。接下来的几年，富士康开始通过投资方式，介入中国大陆汽车产业链。富士康投资的项目包括滴滴、宁德时代、小鹏汽车，等等。从2020年开始，富士康的想法又变了。在当年首次举办的“鸿海科技日”上，富士康第一次亮相了MIH电动车平台，计划是做“汽车界Android”。图源：MIH随后几年，该电动车平台一直是鸿海科技日的主角。2021年，富士康和吉利合作成立合资公司，正式推出汽车代工业务。2022年，富士康又以6.95亿美元收购美国汽车初创公司Lordstown的工厂，以在美国生产基于MIH电动平台的智能电动车。但到目前为止，这一连串的收购或者布局，都未能把造车真正落地。在中国大陆的造车新势力发展得如火如荼之际，富士康的造车计划近乎销声匿迹。背靠产业链基础富士康造车并非空想尽管造车几乎未达预期，但富士康的这一布局并不是拍脑门决策。因为无论是富士康还是中国台湾，其实在电动车产业链方面，都有相应的产业基础。根据中国台湾电子连接产业协会秘书长彭永权的说法，即便是特斯拉，早期也是靠中国台湾的中小供应商撑起来的。彭永权介绍，特斯拉刚刚起步时，传统供应链的供应商们不愿意合作，于是特斯拉在中国台湾成立研发中心，解决了很多供应链难题。这其中的典型代表，就是“富田电机”。在特斯拉找到富田电机之前，一个能提供100匹马力的电机，通常重量高达300公斤。这对讲究轻量化的特斯拉完全不适用。当时特斯拉的CTO是JBStraubel，他先后拜访过欧、美、日、韩供应商，都没人愿意合作。后来他来到富田电机，向富田电机老板张金锋畅谈特斯拉的电动车规划，后者很快决定研发新款电机。为了实现电机轻量化，富田电机花了3年时间，制造出重量仅为60公斤的高性能电机。富田电机的成功，是中国台湾产业链配套特斯拉的缩影。有资料显示，特斯拉的零部件供应商中，一度有多达四分之一来自中国台湾。背靠这种产业基础，富士康造车并不是春秋大梦。事实上早在2010年，富士康就进入特斯拉的供应链，随后又成为宝马、奔驰等车企的供应商，提供仪表盘、显示器等部件。富士康董事长刘扬伟甚至说过，“希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车”。但这并没有成为现实。现在随着苹果造车失败，富士康的造车大计看上去失去了准星。转战河南，继续造车？有一些迹象表明，富士康仍未放弃造车。1月初，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司正式成立，注册资本5亿元人民币。来自第三方的企业信息查询结果显示，该公司的经营范围包括“新能源汽车整车制造”，且由富士康新事业发展集团有限公司全资持有。这或许意味着，富士康计划在河南郑州推进造车计划。河南的确有一些产业基础，比如上汽、比亚迪等，都在郑州设有基地。但对富士康来说，以哪种角色融入汽车产业链依然是个问题——到底是生产“富士康牌”智能汽车，还是继续做“汽车界Android”，或是为其他车企做“CDMS”模式代工？上汽或者比亚迪，基本都是自己造车，代工这条路很难走。想做“汽车界Android”，又触碰了上汽当初被华为引发的“灵魂或者躯壳”的逆鳞。至于比亚迪，更是几乎把一切都牢牢抓在手里。看上去，亲自造车是唯一出路。而且蹊跷的是，就在近日，郑州国资接管了海马汽车郑州基地。这是否会是为富士康造车铺路？目前为止没有确切答案。因此富士康的造车之路，依然前路漫漫。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424560.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424560.htm