特斯拉新款Model 3被曝加入线控转向 Yoke方向盘低速不用“狂抡圈”

特斯拉新款Model3被曝加入线控转向Yoke方向盘低速不用“狂抡圈”新款Model3假想图据悉，Teslascope最近采访了十几位不同职位的特斯拉员工，知晓了十多项新Model3的具体更新。Highland（新Model3的内部代号）算得上是对现款Model3的一次全面升级，特斯拉在Highland的内部集成了数十项技术更新，最重要的两项是：线控方向盘与RGB氛围灯。线控转向的加入，意味着Yoke方向盘即将迎来它的终极形态，为驾驶员提供调节范围更大的可变转向比，低速挪车时不再需要“狂抡方向盘”，高速时的转向也不会过于灵敏。总之，只有可变转向比的Yoke方向盘，才能够正常使用。并且，新款Model3的内饰将会更加具有现代科技感，整体布局接近新款ModelS/X，车内还会有RGB氛围灯。同时，根据用户反馈，车辆在倒车时，其后视镜上将会出现一个字母“R”，已提醒驾驶员正处于倒车状态。此外，当新Model3全面投产时，所有车辆都将会搭载HW4.0自动驾驶电脑，而且，车辆的前保险杠上会加入一个新的摄像头，车辆360°全景影像能力也会升级。结合此次换代传闻来看，新款Model3今年内或许能够与我们见面。想买Model3的朋友，可以提前关注。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367187.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367187.htm

特斯拉Model S/X圆形方向盘改装已售罄

特斯拉ModelS/X圆形方向盘改装已售罄特斯拉ModelS/X圆形方向盘改装售罄此前，特斯拉开始为配备出厂转向轴的ModelS和ModelX车主提供改装圆形方向盘的选项。ModelS/XWheelRetrofit产品的价格为700美元（包括安装服务），现在在特斯拉在线商店中显示为“缺货”。事实证明，很多特斯拉车主都可以花费700美元（约合人民币4800元）来摆脱Yoke方向盘。虽然特斯拉没有透露它有多少方向盘库存，但很明显，尽管改装费用并不便宜，但需求已经达到顶峰。显然，许多新款ModelS和ModelX的车主都希望摆脱Yoke方向盘。在2023年1月特斯拉推出圆形方向盘作为新款ModelS/X免费选项之前，Yoke方向盘是唯一的方向盘选择。当特斯拉在2021年将Yoke方向盘作为更新后的ModelS和ModelX的标准配置时，大家它的评价褒贬不一。许多车主抱怨说它不适合日常驾驶，尤其是在急转弯时。还有人批评Yoke方向盘制造成本低廉——有报道称，在行驶不到20000英里的汽车上，Yoke方向盘的漆面就脱落了。人们也不满意特斯拉取消了雨刷器和变速箱的控制杆，以及转向灯和喇叭的电容式触摸按钮。特斯拉现在重新上架圆形方向盘选项，可能表明这家电动汽车制造商开始更加认真地对待客户反馈。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1350931.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1350931.htm

特斯拉半截方向盘质量堪忧 气囊位置出现神秘曲线

特斯拉半截方向盘质量堪忧气囊位置出现神秘曲线随后，不少使用该方向盘的车主都表示，他们方向盘也出现了同样的问题。值得一提的是，这些神秘的曲线都出现在相同的位置。因此，有车主推测，这一曲线很有可能与气囊的切口有关。据此前的消息来看，这已经不是Yoke半截式方向盘首次出现问题。老款“VersionF”就曾因存在老化过快，甚至是掉皮的情况。目前，特斯拉售后部门承认确有此事，但目前暂未公布针对此问题的解决方案。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1377185.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1377185.htm

圆形方向盘究竟怎么惹到奔驰、特斯拉了？

圆形方向盘究竟怎么惹到奔驰、特斯拉了？此前我接触了一些电动车巨头的主力产品，与汉兰达一样都是车，使用的方式已经完全不同。另一个地方是，开车的难度越来越低，作用于高级辅助驾驶的传感器齐上阵，不仅帮你看好车辆周围，甚至能够接管驾驶，让你的角色从“司机”转变为“乘客”。这些看起来都很美好，不过都是汽车厂商“自作主张”冲击现有用车模式带来的结果。不能说特斯拉带坏了众车企，但确实有很多车企在摸着他们“过河”，所谓的行业“标准答案”就是被这么抄出来的。如果说好的交互形式可以颠覆传统，但对于一些车企来说，他们只知道特斯拉做了个大屏幕，搞了一个Yoke方向盘，最后成了影响体验的样子货，甚至被用户的吐嘈声淹没，不得不回归原本的物理按键。这倒好，该学的不好好学，奔驰在没有做好车机交互前，将整个控制台做成屏幕，又学特斯拉搞起了半幅方向盘。有消息称，豪华品牌“尖子生”奔驰决定在下一代S级车型中采用全新的轭式方向盘设计，估计戈特里布·戴姆勒的心情就跟乔布斯看到库克做大屏iPhone一样，很气但又没什么办法。奔驰的轭式方向盘设计灵感来自于近期公布的概念车VisionOne-Eleven，严格意义上它跟现在的半幅方向盘都不一样，形态上更接近赛车。我很纳闷奔驰为何要将赛车元素放进“老板车”里。而且奔驰的态度似乎很坚决，决定在改版后的EQS轿车上率先实现，这款车可能在2至3年内上市。同时，奔驰还打算取消方向盘传统轴，改为线控，并给下一代S级提供半自动驾驶系统，这倒是很符合电气化的特征。原来是电动车，是小通（ID：dianchetong233）鲁莽了。（图片来自奔驰）未来会不会是半幅方向盘的天下我不好说，一切颠覆传统的新事物总是从“争议”中脱颖而出的。但我仍然不喜欢厂商替用户做选择，凭什么认为消费者需要这样的设计？半幅方向盘，究竟是“跟风”还是“未来”？先不说轭式方向盘是选配还是标配，这种新潮的方向盘设计压根就没有经过市场检验。再来看看奔驰的轭式方向盘，好消息是设计对称，坏消息就是，它比其它半幅方向盘，更像“游戏手柄”。同时厂商还需要调整转向比提升非圆形方向盘的转向体验，如果传统方向盘需要完全转向需要一圈半，那么它只需要一圈甚至更少。（图片来自奔驰）这就意味着高速行驶变道，更细小的摆动幅度即可实现，但这更考验驾驶员操作的细腻程度。小通曾经体验过最新款的ModelX，划屏换挡、Yoke方向盘的交互理念实在是过于新颖，以至于在操作这台5米长2米宽的“巨无霸”时更加手忙脚乱。所以特斯拉为ModelX设置了比较高的体验门槛——两年以上驾龄、体验过特斯拉的其它车型。就连特斯拉也很清楚一个道理：不要妄想用一种新的操作逻辑强行覆盖现有的。使用半幅方向盘设计的车企寥寥无几，特斯拉仅在ModelX/S上以选装的形式存在，国产造车新势力智己同样提供经典方向盘选择。除了接下来的集度可能会标配半幅方向盘外，“头铁”厂商一只手的手指都能数得过来。（图片来自电车通摄制）更令人尴尬的是，前段时间网传半幅方向盘车型暂停上牌的事件，让人不得不为这种设计“肃然起敬”。这也难怪，取消机械传动，通过电线与电子系统将方向盘与转向系统连接，本身更加考究安全性，这时再来一个半幅方向盘，行驶过程中的安全性更难保证。不过经多方回应后，暂停上牌一事纯属乌龙，但也为半幅方向盘设计的可靠性提了个醒。尽管每一家的设计方案都不尽相同，但减少视野遮挡、增强科技感是车企“跟风”使用半幅方向盘的共识。但哪怕稍微关注一下友商的动向，都能够清晰知道，半幅方向盘设计仅仅只是试水阶段，谁也不敢贸然放在大规模走量的车型上。（图片来自智己）此外，非说大联屏跟半幅方向盘解决了什么用户痛点也算不上，用设计去填补另一种设计反而必要性不大。到了软件定义汽车的时代，厂商听取用户需求，再用技术满足才是正道，而非厂商给什么，用户要什么。如果是特斯拉这种在电动车有较大话事权的还好，对于传统车企就有点华而不实了。绝大部分的消费者，用车习惯可能在考驾照的过程中已经形成，驾校所有车都是圆形方向盘，面对半幅方向盘的车型，原有的方向盘转向方式，转向的幅度天差地别，更容易存在安全隐患。就算考到驾驶证之后才算“开始学车”，但小通认为半幅方向盘也应该下沉到驾校，普及是一方面，更重要是安全。不少体验过的博主也表示，半幅方向盘在买之前一定要试驾体验，不然真的不太顺手。（图片来自微博）方向盘要配合汽车演进，但不该拿用户开玩笑你说半幅方向盘是未来吗？我相信谁也说不准，指不定在它成为主流之前，不需要方向盘的自动驾驶设计已经到来了。以前的汽车并没有方向盘，不过是一个类似单车握把一样的设计方案。1894年，Alfred将自己的Panhard改装上圆形方向盘，并拿去参加了法国巴黎至鲁昂的汽车大赛，那是世界上最早拥有方向盘的汽车。而在后来的近130年间，圆形方向盘成为了整个汽车行业的“标准答案”，影响了一代又一代的驾驶人。半幅方向盘或许同样生于赛道，但对于拥有百年历史的圆形方向盘来说，未免太过年轻。况且现在只有两三家车企考虑了半幅方向盘的方向，难成气候，也没有非选不可的理由。（图片来自电车通摄制）别的不说，在小通看来，半幅方向盘设计在某种程度上，与方向盘诞生之前的单车握把有共同之处，这算不算是一种“倒退”的解决方案呢？除了勇于接受新事物的“尝鲜派”外，半幅方向盘还不适合普通消费者。厂商也应该认识到这一点，无论汽车如何演进，安全一定是逃不开的话题，设计美观一定要为实用性让路。作为车企，可以内部使用这种设计，多次测试优化再逐步投放到市场，拿用户开玩笑的事情可做不得。智己汽车联席首席执行官刘涛曾表示，虽然他们提供全幅方向盘选择，但仍有90%的提车用户选择半幅方向盘。尽管这一数据在一定程度上代表购买智己LS7的用户都选择了全新的方向盘设计，只是样本数量实在太少，没法作为行业参考。大联屏或许很有科技感，但这不应该是半幅方向盘上车，传统方向盘存在这么多年，也不见得对驾驶员的视野有多大的影响，不然早就被其它方案取代了。这就跟智能车机一样，不是光做几块大屏幕代替物理按键就完事，视觉交互系统、本地化适配等一系列软件工程，背后的工作量更大，同时也需要熟悉交互直觉的团队。我相信半幅方向盘也一样，总会有一种更完美的解决方案，“跟风”和“尝鲜”是目前的主旋律吧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369795.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369795.htm

Model Y方向盘在驾驶过程中脱落，特斯拉在美遭监管机构调查

ModelY方向盘在驾驶过程中脱落，特斯拉在美遭监管机构调查3月8日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周三表示，在收到两起驾驶时方向盘脱落的报告后，正在对12万辆特斯拉ModelY展开初步调查。特斯拉没有立即回应置评请求。美国汽车安全监管机构表示，两辆2023年款的低里程汽车的方向盘完全脱落。这些车辆在交付给车主时缺少将方向盘连接到转向柱的固定螺栓。NHTSA称，“两辆车都接受了线下维修，需要拆卸和重新安装方向盘。”该机构正在开展一项初步调查，以评估“与这种情况相关的范围、频率和制造过程”。据悉，调查是NHTSA要求召回前的第一步。(，投稿：@ZaiHuabot频道：@TestFlightCN

特斯拉L3能力藏不住了：无需手扶方向盘 966公里0提醒接管

特斯拉L3能力藏不住了：无需手扶方向盘966公里0提醒接管网友对此又惊又喜：终于可以解脱了！？而且这个时间点很妙，国内L3即将要放开。特斯拉L3模式被发现马斯克可能有专属于他个人的驾驶模式，全程可以脱手驾驶。这个模式还被著名黑客@green发现了，他称其为“一龙模式”。这个全新的模式被他解释为：特斯拉Autopilot的一个特殊模式。启用该模式后，系统会关闭方向盘提示功能，脱手状态下也不会震动方向盘。该模式下还会改变刹车的强度，让车辆在突然减速的情况时不会刹得太猛。不过，这名黑客也观察到了一些奇怪的地方。例如，在“一龙模式”下，特斯拉车辆可能会随机变道；另一种情况是，当你需要变道超越前方慢车时，特斯拉汽车这时又不变道。还需要强调的是，该模式下对车速有限制——不能超过85英里每小时（约为137km/h）。据悉，这名黑客是在一辆配备FSDBeta11.4.3版本的2020款特斯拉上，访问了“一龙模式”。这辆车看起来像是ModelX，车内似乎并没有摄像头。他开着这辆车在高速上行驶了近600英里（约966公里）后，最终得出了以上观察和判断。至于在城市道路中使用“一龙模式”会有怎样的效果，他这次并没有进行测试。而且黑客也没有介绍他是如何启用这一隐藏模式的，他说“用的是自己特殊的方法”。事实上，关于取消方向盘脱手提示，之前就有一些迹象。2022年12月，海外博主@WholeMarsBlog向马斯克提议说，使用FSD测试版行驶里程超过1万英里（约为1.6万公里）的用户，是否可以选择关闭方向盘脱手提示。马斯克当时给出的回应是：同意，今年1月就会更新。但当时也因为这个消息，引起了美国国家公路交管局（NHTSA）的注意。到了今年4月，马斯克又发推特提及了此事：随着特斯拉FSD安全性提高，我们正在逐渐减少方向盘脱手提醒的次数。之前奔驰L3系统获批在美国商用时，总有人问特斯拉为何没有相关新进展。这不，“一龙模式”就是证明——特斯拉在技术上已经有能力实现L3级自动驾驶。但此模式何时推出，是否会面向所有用户开放，目前还是未知数。特斯拉FSD安全提醒屡被吐槽众所周知，特斯拉FSD的驾驶员监控系统以其“唠叨”功能而闻名。所谓“唠叨”，说白了就是频繁响起的系统提示音。即便特斯拉说自己的Autopilot或FSD拥有自动驾驶的能力，但官方还是要求驾驶员必须手握方向盘，时刻保持警惕。而且还不是简单的握住方向盘，鉴于特斯拉并非电容式感应方向盘，司机必须给方向盘施加一定的压力，否则就会每隔一定时间响起警报。时间的间隔长短视具体情况而定，据北美特斯拉车主反馈，很久以前大概是脱手驾驶2-4分钟后才提醒一次，2018年的版本变更为每20-25秒提醒一次车主。由于提醒频率过高，它经常遭到司机的吐槽。因此，有些特斯拉车主也会想各种办法来“骗过”方向盘，让其误以为自己的手放在方向盘上。比如用胶带在方向盘上安装一个水瓶，抑或是在方向盘的一侧附加一些物体……诸如此类都是用来模拟司机手握方向盘的力量，为的是预防预警系统发出警报。另外，确保司机目视前方的提醒也经常遭到抱怨。举个例子，一旦系统发现司机戴了棒球帽，它就不停地提醒“请注意路况”。总之，特斯拉官方对于强制脱离的定义表现为以下三点：驾驶员未在方向盘上施加力度超过60秒；驾驶员在FSDBeta开启状态下速度超过85英里/小时（约为137km/h）；FSDBeta开启状态下，摄像头检测到驾驶员长时间看右侧屏幕、长时间低头看手机、长时间闭上眼睛都会发出警告声，驾驶员在收到警告声以后依然持续该行为太久；以第一点为例，如果司机在几次系统提示音后仍然不扶方向盘，车辆会自动减速刹停，并开启双闪，这就算一次强制脱离。一旦强制脱离出现5次（以前是3次），此后就被取消FSDBeta的使用资格。但有了“一龙模式”之后，特斯拉FSD整套使用规则会被颠覆，能力上会更接近完全自动驾驶的状态，还会大大缓解司机驾驶疲劳。结合最近特斯拉FSD被曝即将在上海落地、中国开放探索L3商业落地，说不定特斯拉FSD在中国本土问世即L3——不用忍受烦人的哔哔声，可以实现脱手驾驶，6万4这钱也花得更值。你说对吗？参考链接：https://twitter.com/greentheonly/status/1669907195683643392https://www.notateslaapp.com/news/1331/tesla-advances-driver-monitoring-phasing-out-steering-wheel-nag...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367183.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367183.htm