通用、福特甘愿配合 特斯拉充电“一统北美”

通用、福特甘愿配合特斯拉充电“一统北美”打不过就加入？特斯拉超级充电桩采用了一种特殊的插头设计，即NorthAmericanChargingStandard（NACS），仅适用于特斯拉电动汽车。相比之下，美国其他大多数电动汽车充电桩使用的是一种叫CombinedChargingSystem（CCS）的公共插头标准。目前，特斯拉电动汽车也可以通过适配器用CCS充电，但其他品牌电动汽车，包括福特和通用，并不能使用NACS充电。值得一提的是，CCS风评比NACS要差得多。在去年的一项研究中，加州大学伯克利分校的研究人员检查了旧金山湾区的675个CCS快速充电桩，发现其中近四分之一无法使用。数据及分析服务提供商JDPower在2022年8月的一项研究发现，美国其他地区的CCS充电桩也出现类似问题，它还发现特斯拉的充电网络更加可靠。最初，为了克服客户对公路充电的担忧，特斯拉建立了自己的超级充电网络，并快速扩大其覆盖范围和可靠性。自那以后，充电网络便成为特斯拉在美国取得成功的关键因素之一。而且，特斯拉的NACS插头比CCS更小也更轻，对于年长或行动不便的司机来说更加友好。这种情况就意味着，特斯拉车主可以享用丰富而稳定的充电资源，但非特斯拉电动汽车车主被迫使用混乱且经常出故障的充电设备。对于福特和通用而言，也许客户会获得更好的试驾体验，但如果没有可靠的充电网络，两家巨头在特斯拉面前总会矮上半截。因此，要赢得客户的青睐，它们的一个选择是斥巨资建立自己的充电网络。通用汽车在2021年表示，计划斥资7.5亿美元改善美国和加拿大的电动汽车充电基础设施。但在去年11月，特斯拉开放了NACS标准，发布了技术规范并邀请充电网络运营商和其他汽车制造商使用其插头设计。对于其他电动汽车制造商而言，一条捷径出现。它们可以使用特斯拉的技术，避免自己投入大量资金。通用汽车首席执行官MaryBarra周四接受CNBC采访时表示：“我们认为，我们最初分配给该项目的7.5亿美元预算中，可以节省多达4亿美元，因为我们能够做得更快、更有效。”对于福特首席执行官JimFarley来说，这些交易也标志着，汽车制造商之间合作的新时代已经来临，超越了长久以来零部件的合作。Farley在5月31日的伯恩斯坦会议上说：“我们（与其他车企）在变速器和发动机方面进行了合作”现在，合作将更多地集中在技术方面，我认为这是最有趣的新动态之一。”最大赢家特斯拉可以肯定的是，这将是一个双赢的结果，但最大的赢家可能还是特斯拉。首先，特斯拉肯定会从福特和通用电动汽车车主那里获得额外收入，其充电网络也将得到更充分的利用。其次，充电技术被老牌竞争对手使用，标志着其技术得到了同行认可，这对于长久以来被传统制造商视为死敌的特斯拉而言具有重要意义。特斯拉还可以获得去年通过的两党基础设施法提供的公共电动汽车充电补贴。值得一提的是，白宫当地时间周五表示，使用NACS插头标准的充电桩将有资格获得数十亿美元的联邦补贴，只要它们也采用CCS充电标准。通用、福特两大巨头加入特斯拉充电网络，为统一、开放的美国电动汽车充电标准铺平了道路。虽然实现标准统一还有很长的路要走，但行业发展方向已经清晰明了，至少电动汽车车主们可以不用那么担心充电问题了。不过，这并不意味着特斯拉将实现对美国充电市场的垄断，即使所有汽车制造商最终都采用NACS标准。特斯拉决定公开NACS标准，意味着竞争对手的充电网络运营商也可以自由采用带有NACS插头的充电器，而且鉴于其优点，他们几乎肯定会这样做。商用电动汽车充电器龙头、瑞士电气设备巨头ABB周五表示，它很快将提供采用NACS插头设计的充电桩。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364515.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364515.htm

特斯拉充电标准即将一统北美市场？福特之后通用汽车也要接入了

特斯拉充电标准即将一统北美市场？福特之后通用汽车也要接入了协议显示，特斯拉同意从明年开始向通用汽车开放1.2万个特斯拉超级充电桩。不过，现有的车主将需要一个适配器硬件来接入特斯拉的充电网络。但从2025年开始，通用汽车生产的电动汽车将采用特斯拉充电接口。通用汽车首席执行官玛丽巴拉（MaryBarra）表示，通用汽车预计将从这项合作中节约高达4亿美元的电动汽车充电建设费用，此前曾宣布这笔费用预计将在7.5亿美元。特斯拉CEO埃隆马斯克和玛丽巴拉在TwitterSpaces上宣布了这笔交易，公开资料显示，通用汽车正在提高旗下电动汽车的产量，来追求特斯拉级别的销量。此前，特斯拉曾与福特达成协议，允许福特的电动汽车从2024年开始可以使用特斯拉在北美超级充电桩。这是北美地区首次出现传统汽车制造商与特斯拉合作的案例。当时，华尔街分析师称赞这项交易是“双赢”。据路透社报道，美国拜登政府要求汽车公司采用“联合充电系统”（CCS）标准，用于在全国最繁忙的道路上约7500英里的新充电站建设，这样有资格获得数十亿美元的联邦补贴，特斯拉、福特和通用汽车之间的联盟挑战了白宫的方向。长期以来，充电网络不够密集一直被视为抑制电动车增长的瓶颈之一。因为北美有两种充电协议标准，一种是CCS标准，一种是特斯拉专用的NACS标准。从厂商使用率来看，CCS标准更普及，因为它是除了特斯拉之外所有车企的充电标准。但问题在于，CCS标准的所有充电桩加起来，还没有特斯拉一家使用NACS标准的充电桩多。CNBC称，与福特、通用的合作是特斯拉及其充电技术的重大胜利，预计这将对其他汽车制造商以及正在投资数十亿美元建设电动汽车充电网络的美国政府施加压力，要求他们采用特斯拉的技术。《华尔街日报》称，通用汽车此举旨在认可特斯拉的充电技术为行业标准。特斯拉、通用汽车和福特合计占目前美国电动汽车销量的70%左右，业内人士将不同的充电协议标准视为在消费者中普及电动汽车的障碍之一。特斯拉、通用汽车和福特的联手，意味着有望未来北美充电协议标准有望统一。值得注意的是，通用汽车股价在美股盘后涨3.77%，福特汽车盘后涨1.25%，特斯拉涨4.58%迎来“十连涨”，盘后大涨5.04%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364307.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364307.htm

特斯拉想让充电标准“大一统”：理想丰满 现实骨感

特斯拉想让充电标准“大一统”：理想丰满现实骨感近期，北美和欧洲最大电车充电公司ChargePointHoldingsInc、美国电车充电公司BlinkChargingCo、西班牙电车充电公司WallboxNV，以及澳大利亚电车充电设备生产商TritiumDCFCLtd同一天宣布，设备与产品都将支持特斯拉的NACS充电标准。（图源：特斯拉）不仅如此，北美汽车行业巨头通用、福特上周也宣布，2025年开始，生产的电车将放弃北美充电标准CCS1，改用特斯拉充电标准NACS。欧洲新能源汽车巨头斯特兰蒂斯也表示，正在评估NACS，有可能使用特斯拉的充电标准。北美汽车三巨头完成统一，欧洲车企也在考虑，难道说全球充电标准统一的一天要来了？电车充电四大标准，即将迎来大一统？目前全球共有四大电车充电标准，包括特斯拉NACS、欧美CCS、日本CHAdeMO，以及国内的GB/T。其中CCS是美国汽车工程师协会（SAE）、欧洲汽车制造商协会（ACEA），联合德国、美国八大汽车厂商联合推出的标准，又分为CCS1（Type1美国标准）、CCS2（Type2欧洲标准）。（图源：知乎@丑阿牛工作启示录）虽然CCS标准普及度更高，欧美大多数车企都在用，但总有一些企业不愿意使用通用标准，更愿意自己制定标准。例如手机行业的苹果，在其他厂商普遍使用Type-C接口时，却坚持Lightning接口。特斯拉的NACS充电标准接口比CCS小一些，接口有一定的差别，但电路完全相同，可以兼容后者，而且能带来更快的充电速度。更关键的是，市场研究公司MotorIntelligence表示，2022年美国新能源汽车市场，特斯拉的份额高达65%，60%以上的充电桩属于特斯拉。北美三大汽车巨头特斯拉、通用、福特汽车统一充电标准，可以方便当地电车车主充电。（图源：特斯拉）欧美地区充电标准逐渐迈向统一，接下来可能就要轮到中日两国了。需要注意的是，韩国现代、起亚等车企虽然销量也不错，且也在发展电车与氢能源汽车，但充电接口主要使用CCS和CHAdeMO，只是协议与标准由KATS制定。燃油车时代，日本无疑处于行业领军者地位，2023年丰田汽车仍是全球乘用车销量第一。日本企业本就乐于制定标准，大概率不愿意使用其他国家、地区车企或机构制定的充电标准。前段时间CHAdeMO标准制定者日本电车快速充电器协会倒是与中国国家电网合作，升级了充电标准版本。至于中国，作为全球最大汽车市场，自然更受车企与消费者的瞩目，那么，中国会选择使用NACS或CCS标准吗？中国汽车市场向欧美标准说“不”首先要确定的是，全球统一标准对于消费者和车企都是好消息。2023年第一季度，中国超越日本，成了全球汽车出口第一，国内车企也都在发力，向海外市场进军。欧美充电标准慢慢统一，国产车向海外出口，难免要针对目标国家的充电标准进行改造，否则将不利于海外市场的发展。车辆任何一点点改动，都需要耗费不少成本，全球统一标准有利于车企降低成本。对于消费者而言，统一充电标准的好处就更大了。例如开车出境旅游，结果发现前往的国家没有适配接口的充电桩，那么电车充能就成了麻烦事。抑或看上了海外某款不在国内发布的电车，但国内没有适配接口的充电桩，买回来都不能随心开。（图源：特斯拉）统一充电标准对于车企与消费者而言，都有不少好处，但小通（dianchetong223）认为，中国绝对不会使用特斯拉或欧美的充电标准，而是要持续发展自己的GB/T充电标准。燃油车时代，国内汽车产业落后于德系、日系、美系老牌车企，不得已采用合资方案引进海外车企。进入新能源汽车时代后，许多车企与消费者将电动化看做国产车弯道超车的希望。从近几年国内车企的表现来看，国产车没有辜负我们的期待，比亚迪2022年超越特斯拉，成为了全球电车销量冠军。（图源：比亚迪）吉利、长安、奇瑞等自主品牌的电车销量也持续走高，造车新势力中同样有不少表现出色的车企，其中理想汽车甚至已经拥有了挑战老牌车企的实力。更何况中国还是全球最大的乘用车市场，只有海外车企削尖了脑袋往中国市场挤，我们根本不需要迁就他们。事实也正是如此，中国统一充电标准后，特斯拉汽车也要使用国标充电接口。然而考虑到汽车出口以及跨境用车问题，适配多种接口也有非常重要的意义，那么，车企该如何解决跨区用车的充电难题呢？充电标准想要“全球统一”，恐怕只是幻想制定独立的充电标准，是对本土企业的一种保护，不仅仅是中国、日本在这么做。CCS标准由欧美联合制定，但欧洲与北美的充电接口都不一样，只有汽车产业实力不足的国家，才会使用别人的标准，例如俄罗斯就选择了中国的GB/T充电标准。韩国汽车产业发达，电车发展情况却很一般，因而市场标准极为混乱，多种标准混用，车主充电都不方便。可以预见的是，未来充电标准不会统一，但车企需要想办法解决汽车跨区用车难题，以便于汽车出口。自带多个接口无疑是消费者心目中最方便的方案，之前腾势汽车推出的腾势D9、腾势N7均搭载双枪充电技术，两个充电接口同时充电，无疑可以大幅提升充电功率。（图源：腾势汽车）一辆车能配备两个充电接口，那么两个充电接口使用不同的充电标准肯定可行，再多加几个不同标准的充电接口，理论上也是可以的。多个不同标准充电接口的问题在于成本，多出一个充电接口，就多出一份成本。第二种方案就是使用转接头，国内各大电商平台转接头非常多，便宜的1000元左右，贵的10000多元。转接头方案将成本完全转移到了消费者身上，而且某些品质不好的转接头，还可能降低充电功率，甚至存在安全隐患。（图源：淘宝截图）不过考虑到汽车配备多个充电接口，成本也要分摊到消费者身上，还是转接头方案更靠谱一些。购买海外汽车，多花10000元左右买个转接头，就可以解决充电难题。而主要汽车出口厂商如奇瑞、比亚迪等，则可以将汽车转接头放在备选套餐中，方便消费者选购的同时，还能多一份赚钱的业务。电车充电标准注定无法统一，特斯拉NACS估计也只能实现北美、澳大利亚等地区的初步统一。欧洲车企斯特兰蒂斯正在评估NACS，尚未最终确定，毕竟这种头部车企，使用了其他车企的充电标准，并不是什么值得炫耀的事情，一流企业定标准，谁不想制定标准呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1365335.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1365335.htm

“反特斯拉NACS联盟”成立 七大汽车制造商将打造新的充电网络

“反特斯拉NACS联盟”成立七大汽车制造商将打造新的充电网络其中包括通用汽车、Stellantis、现代汽车及其起亚子公司、本田、宝马和梅赛德斯-奔驰，这些品牌的汽车销量约占美国汽车销量的一半，但在特斯拉主导的电动汽车市场中只占很小的份额。这个不同寻常的竞争者联盟表示，新成立的合资公司将致力于成为北美领先的快速充电服务提供商，目标是在主要公路沿线和城市部署30000个充电桩。这些汽车制造商没有具体说明他们将单独或集体投资多少，但表示他们将对其他公司的额外投资或参与持开放态度，包括汽车行业以外的公司，且合资企业的名称尚未公布。特斯拉去年占美国电动汽车销量的60%以上，目前在北美拥有最大的快速充电网络，拥有近1.8万个充电桩。在此之前，包括通用、梅赛德斯-奔驰、Rivian和福特在内的多家汽车制造商宣布，其电动汽车将采用特斯拉专有的充电标准NACS（北美充电标准），这意味着这些企业生产的电动汽车未来将可以前往特斯拉超级充电站充电。而Stellantis、现代汽车、本田和宝马还没有承诺采用特斯拉的NACS标准，而是制定了依赖于拜登政府推动的联合充电系统（CCS）标准。据悉，新成立的汽车充电公司将同时兼容CCS和NACS标准。Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在一份声明中表示：“一个强大的充电网络应该能够让所有人使用，并以双赢的精神去共同建设。”这些公司预计首批充电站将于明年夏天投入使用，首先在美国，然后推广到加拿大。新的充电站将建在主要城市周围以及热门旅游路线沿线。每个充电站都将配备多个高功率快速充电器，可以在30分钟左右的时间内为电动汽车充满80%的电量。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373305.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1373305.htm

美国电动汽车充电公司逐步整合特斯拉充电标准

美国电动汽车充电公司逐步整合特斯拉充电标准特斯拉、福特和通用汽车总共占有美国电动汽车市场的超过60%份额。这几家公司达成的协议可能会让特斯拉的充电技术，即北美充电标准（NACS）成为美国主要的汽车充电标准。本周一，特斯拉股价上涨2.2%。这一合作协议也意味着，包括ChargePoint、EVgo和BlinkCharging在内的公司如果只提供CCS充电系统，那么就会面临客户流失的风险。CCS是美国政府支持的充电标准，与NACS存在竞争关系。白宫上周五表示，提供特斯拉充电接口的电动汽车充电站只要同时也支持CCS接口，就有资格分享规模数十亿美元的美国联邦补贴。白宫的目标是推动数十万充电桩的部署，并认为这是推动电动汽车普及的不可缺少的一部分。瑞士电气巨头ABB的子公司、充电桩制造商ABBE-mobility北美也将提供NACS充电接口的选择，目前该公司正在设计并测试相关产品。该公司负责外部事务的副总裁阿萨夫·纳格勒（AsafNagler）表示：“我们正看到，市场对于将NACS充电接口集成到我们的充电桩和设备中表现出极大的兴趣。客户都在问，‘我们什么时候能买到这种产品？’”“但我们最不希望的是匆忙寻找一个不完美的解决方案。我们仍然不能完全理解特斯拉充电桩本身的所有局限。”施耐德电气美国公司也在提供电动汽车充电的软硬件。该公司高管阿什利·霍瓦特（AshleyHorvat）说，自福特和通用汽车宣布这一决定以来，市场对于集成NACS充电接口的兴趣正在提升。BlinkCharging周一表示，将推出一款采用特斯拉接口的新快充设备。ChargePoint和TritiumDCFC也是如此。EVgo表示，将在其快充网络中集成NACS标准。受三大汽车巨头宣布充电合作的影响，几家汽车充电公司股价周五大幅下跌。不过在宣布将集成NACS之后，本周一，一些公司股价收复了部分失地。目前市场仍然担心，NACS和CCS标准将如何顺利地彼此兼容，以及同时在市场上推广两种充电标准是否会增加供应商和用户的成本。各大汽车制造商和美国政府都没有解释，两种标准的互操作性将如何实现，也没有解释其中的费用结算方式。充电桩制造商XCharge北美的联合创始人阿蒂什·帕特尔（AatishPatel）表示：“我们还不太清楚，未来的充电体验会变成什么样。”充电桩的制造商和运营商已经注意到了对互操作性的几方面担忧：特斯拉超级充电站能否为高电压车辆提供合适的快速充电，以及特斯拉充电电缆的设计是否适合一些汽车的充电接口。特斯拉的超级充电站与特斯拉汽车进行了深度集成，支付工具也与用户账户捆绑在一起，用户可以通过特斯拉应用无缝地充电和支付。特斯拉还提供了可在非特斯拉充电站为汽车充电的电源适配器，并开放超级充电站供非特斯拉车辆使用。“如果你没有特斯拉汽车，但想要用超级充电站，情况就不是很明确。福特、通用汽车和其他汽车制造商想要在他们的产品上引入多少特斯拉技术，以实现无缝的整合？或者，他们是否将采用不那么无缝的方式，从而实现对更大的充电网络的兼容？”帕特尔说。一名从事超级充电站开发的前特斯拉员工表示，集成NACS充电标准在短期内会增加成本和复杂度，但鉴于特斯拉能带来更多的车辆和更好的用户体验，政府需要支持这个标准。这名特斯拉前员工目前在一家充电公司工作。由于特斯拉与通用汽车的合作，这家正开发CCS充电技术的公司正在重新“评估”其战略。推广CCS充电标准的行业组织CharIN北美的总裁奥列格·洛格维诺夫表示：“特斯拉的方案还不是一个标准。在成为标准之前，它还有很长的路要走。”洛格维诺夫也是电动汽车充电零部件供应商IoTecha的首席执行官。他表示，CCS标准值得支持，因为它与多家供应商有十几年的合作历史。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364937.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364937.htm

还想“一统日本”？马斯克呼吁丰田采用特斯拉充电标准

还想“一统日本”？马斯克呼吁丰田采用特斯拉充电标准该文章称“开着新款丰田bZ4X电动汽车从纽约到华盛顿特区，然后再回来。9小时的车程需要3小时充电。即使在还有37%电量的情况下，bZ4X也拒绝超过35千瓦的充电速度。”梅里特评论称，相比之下，“一辆ModelY在整个行程中可能总共只需要充电约30分钟。”马斯克转发了梅里特的推文，并评论称：“他们应该加入NACS联盟！”NACS是特斯拉北美充电标准的英文缩写。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1365319.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1365319.htm