传闻称半幅式方向盘不被允许上工信部公告

传闻称半幅式方向盘不被允许上工信部公告而据“汽车之家”报道，其向特斯拉、智己等车企进行了沟通，均表示未得到相关消息。并且他们旗下配备半幅式方向盘的车型也可以选装传统圆形方向盘，所以即使消息是真的也不会有什么影响。事实上，目前除了F1、少数专业赛事车车辆，市面上配备半幅式方向盘的车辆并不多。仅有特斯拉ModelS/X、智己LS7、雷克萨斯RZ等车型。关于为什么要采用半幅式方向盘，智己CEO刘涛曾对此做出过解释：首先是视野开阔。用半幅方向盘，宽幅的屏幕可以一览无余，完全无遮挡，可升降屏降下去之后，0遮挡的半幅方向盘可以获得极致的开阔视野；其次是时代大趋势。自汽车发明以来，功能越来越繁杂，方向盘一直在做加法，随着智能时代的到来，科技至简，方向盘将开始做减法。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359867.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359867.htm

半幅式方向盘末日？博主曝相关车辆一律暂停上牌

半幅式方向盘末日？博主曝相关车辆一律暂停上牌博主表示：取消了转向器和转向柱的机械连接，方向盘通过电线和电子系统连接到前轮，这对于安全性带来很高的要求。如果监管对安全开始更注重，很多事的进展预期都要往后延迟。但需要注意的是，随后博主又编辑修改了微博，称：“智己的朋友说已经恢复上牌了，这纯粹探讨的是线控转向，智己躺枪”。那么半幅式方向盘究竟允不允许呢？今年5月份，同样有汽车博主发布消息称，“刚得到消息，半幅方向盘接下来可能不允许上公告”。这里的“公告”，指的是工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，只有登上了这个公告，才能获批生产，某种意义上可以理解为汽车的生产许可证。这条消息一出，极短时间内就吸引了众人的关注，绝大多数都表示“是个好消息”、“太好了”、“给有关部门点赞”。那么为何半幅式方向盘会被大家深恶痛绝呢？不同于F1赛车，目前无论是特斯拉还是智己配备的半幅方向盘，实际上只是简单粗暴地进行了切割，并没有配备可变转向。日常生活中，使用起来既不方便也不安全，在低速挪车、倒车入库、频繁过弯的时候，免不了会手忙脚乱；不安全主要体现在紧急情况需要救车时，尤其是反打方向，可能会一把抓空。实际上就算配备了转向比，很多人，尤其是老司机也需要花一定的时间去适应，毕竟肌肉记忆这时候可能反而会成为了累赘甚至隐藏的地雷。为了保障安全，这种异形方向盘确实有必要被禁止，这也是很多人拍手叫好的原因所在。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366301.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366301.htm

圆形方向盘究竟怎么惹到奔驰、特斯拉了？

圆形方向盘究竟怎么惹到奔驰、特斯拉了？此前我接触了一些电动车巨头的主力产品，与汉兰达一样都是车，使用的方式已经完全不同。另一个地方是，开车的难度越来越低，作用于高级辅助驾驶的传感器齐上阵，不仅帮你看好车辆周围，甚至能够接管驾驶，让你的角色从“司机”转变为“乘客”。这些看起来都很美好，不过都是汽车厂商“自作主张”冲击现有用车模式带来的结果。不能说特斯拉带坏了众车企，但确实有很多车企在摸着他们“过河”，所谓的行业“标准答案”就是被这么抄出来的。如果说好的交互形式可以颠覆传统，但对于一些车企来说，他们只知道特斯拉做了个大屏幕，搞了一个Yoke方向盘，最后成了影响体验的样子货，甚至被用户的吐嘈声淹没，不得不回归原本的物理按键。这倒好，该学的不好好学，奔驰在没有做好车机交互前，将整个控制台做成屏幕，又学特斯拉搞起了半幅方向盘。有消息称，豪华品牌“尖子生”奔驰决定在下一代S级车型中采用全新的轭式方向盘设计，估计戈特里布·戴姆勒的心情就跟乔布斯看到库克做大屏iPhone一样，很气但又没什么办法。奔驰的轭式方向盘设计灵感来自于近期公布的概念车VisionOne-Eleven，严格意义上它跟现在的半幅方向盘都不一样，形态上更接近赛车。我很纳闷奔驰为何要将赛车元素放进“老板车”里。而且奔驰的态度似乎很坚决，决定在改版后的EQS轿车上率先实现，这款车可能在2至3年内上市。同时，奔驰还打算取消方向盘传统轴，改为线控，并给下一代S级提供半自动驾驶系统，这倒是很符合电气化的特征。原来是电动车，是小通（ID：dianchetong233）鲁莽了。（图片来自奔驰）未来会不会是半幅方向盘的天下我不好说，一切颠覆传统的新事物总是从“争议”中脱颖而出的。但我仍然不喜欢厂商替用户做选择，凭什么认为消费者需要这样的设计？半幅方向盘，究竟是“跟风”还是“未来”？先不说轭式方向盘是选配还是标配，这种新潮的方向盘设计压根就没有经过市场检验。再来看看奔驰的轭式方向盘，好消息是设计对称，坏消息就是，它比其它半幅方向盘，更像“游戏手柄”。同时厂商还需要调整转向比提升非圆形方向盘的转向体验，如果传统方向盘需要完全转向需要一圈半，那么它只需要一圈甚至更少。（图片来自奔驰）这就意味着高速行驶变道，更细小的摆动幅度即可实现，但这更考验驾驶员操作的细腻程度。小通曾经体验过最新款的ModelX，划屏换挡、Yoke方向盘的交互理念实在是过于新颖，以至于在操作这台5米长2米宽的“巨无霸”时更加手忙脚乱。所以特斯拉为ModelX设置了比较高的体验门槛——两年以上驾龄、体验过特斯拉的其它车型。就连特斯拉也很清楚一个道理：不要妄想用一种新的操作逻辑强行覆盖现有的。使用半幅方向盘设计的车企寥寥无几，特斯拉仅在ModelX/S上以选装的形式存在，国产造车新势力智己同样提供经典方向盘选择。除了接下来的集度可能会标配半幅方向盘外，“头铁”厂商一只手的手指都能数得过来。（图片来自电车通摄制）更令人尴尬的是，前段时间网传半幅方向盘车型暂停上牌的事件，让人不得不为这种设计“肃然起敬”。这也难怪，取消机械传动，通过电线与电子系统将方向盘与转向系统连接，本身更加考究安全性，这时再来一个半幅方向盘，行驶过程中的安全性更难保证。不过经多方回应后，暂停上牌一事纯属乌龙，但也为半幅方向盘设计的可靠性提了个醒。尽管每一家的设计方案都不尽相同，但减少视野遮挡、增强科技感是车企“跟风”使用半幅方向盘的共识。但哪怕稍微关注一下友商的动向，都能够清晰知道，半幅方向盘设计仅仅只是试水阶段，谁也不敢贸然放在大规模走量的车型上。（图片来自智己）此外，非说大联屏跟半幅方向盘解决了什么用户痛点也算不上，用设计去填补另一种设计反而必要性不大。到了软件定义汽车的时代，厂商听取用户需求，再用技术满足才是正道，而非厂商给什么，用户要什么。如果是特斯拉这种在电动车有较大话事权的还好，对于传统车企就有点华而不实了。绝大部分的消费者，用车习惯可能在考驾照的过程中已经形成，驾校所有车都是圆形方向盘，面对半幅方向盘的车型，原有的方向盘转向方式，转向的幅度天差地别，更容易存在安全隐患。就算考到驾驶证之后才算“开始学车”，但小通认为半幅方向盘也应该下沉到驾校，普及是一方面，更重要是安全。不少体验过的博主也表示，半幅方向盘在买之前一定要试驾体验，不然真的不太顺手。（图片来自微博）方向盘要配合汽车演进，但不该拿用户开玩笑你说半幅方向盘是未来吗？我相信谁也说不准，指不定在它成为主流之前，不需要方向盘的自动驾驶设计已经到来了。以前的汽车并没有方向盘，不过是一个类似单车握把一样的设计方案。1894年，Alfred将自己的Panhard改装上圆形方向盘，并拿去参加了法国巴黎至鲁昂的汽车大赛，那是世界上最早拥有方向盘的汽车。而在后来的近130年间，圆形方向盘成为了整个汽车行业的“标准答案”，影响了一代又一代的驾驶人。半幅方向盘或许同样生于赛道，但对于拥有百年历史的圆形方向盘来说，未免太过年轻。况且现在只有两三家车企考虑了半幅方向盘的方向，难成气候，也没有非选不可的理由。（图片来自电车通摄制）别的不说，在小通看来，半幅方向盘设计在某种程度上，与方向盘诞生之前的单车握把有共同之处，这算不算是一种“倒退”的解决方案呢？除了勇于接受新事物的“尝鲜派”外，半幅方向盘还不适合普通消费者。厂商也应该认识到这一点，无论汽车如何演进，安全一定是逃不开的话题，设计美观一定要为实用性让路。作为车企，可以内部使用这种设计，多次测试优化再逐步投放到市场，拿用户开玩笑的事情可做不得。智己汽车联席首席执行官刘涛曾表示，虽然他们提供全幅方向盘选择，但仍有90%的提车用户选择半幅方向盘。尽管这一数据在一定程度上代表购买智己LS7的用户都选择了全新的方向盘设计，只是样本数量实在太少，没法作为行业参考。大联屏或许很有科技感，但这不应该是半幅方向盘上车，传统方向盘存在这么多年，也不见得对驾驶员的视野有多大的影响，不然早就被其它方案取代了。这就跟智能车机一样，不是光做几块大屏幕代替物理按键就完事，视觉交互系统、本地化适配等一系列软件工程，背后的工作量更大，同时也需要熟悉交互直觉的团队。我相信半幅方向盘也一样，总会有一种更完美的解决方案，“跟风”和“尝鲜”是目前的主旋律吧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369795.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369795.htm

丰田推出全新半幅式方向盘：油门刹车踏板全取消 动动手指就能开

丰田推出全新半幅式方向盘：油门刹车踏板全取消动动手指就能开图中可以看到，新的方向盘看上去相当炫酷，但似乎与我们认知的传统半幅式方向盘不同，它看上去更像是个摩托车与汽车方向盘结合的改良品。方向盘右侧区域的两个拨杆，则分别控制着车辆的加速和制动，整个方向盘看上去极具未来感。从丰田发布的内饰照片来看，搭载全新半幅式方向盘的车型已经取消了驾驶员脚下的加速个制动踏板。不过，结合丰田一直推出的福祉车型来看，这款造型独特，科技感满满的方向盘很有可能会应用在全新的福祉车型上，方便为腿部不方便的驾驶员提供更好的驾驶体验。据此前公布的消息来看，全新的2024款普拉多将会在即将开幕的东京车展上正式发布，国产版普拉多也将在今年11月17日正式亮相。至于这款方向盘究竟会以什么样的方式与大家见面，让我们拭目以待吧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1391659.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1391659.htm

网传腾势销售要求试驾用户双手离开方向盘，智驾失误导致车辆追尾

网传腾势销售要求试驾用户双手离开方向盘，智驾失误导致车辆追尾7月2日下午消息，网络上流传的一段视频显示，比亚迪旗下品牌腾势销售在用户试驾车辆时，要求用户双手离开方向盘，智驾失误导致车辆追尾。根据汽车博主放出的视频，用户在试驾腾势车辆过程中，坐在副驾的销售帮助开启了智驾功能，随后称用户双手可以不用扶方向盘，也不用踩刹车，前方有障碍时车辆会自己刹停。最终，在前方有车辆的情况下，智驾并没有识别和自动刹停，导致试驾车与前方车辆追尾。针对此事，比亚迪方面目前暂未置评。——

智己LS6自动泊车刮蹭立柱 智驾负责人：自费承担客户修车费

智己LS6自动泊车刮蹭立柱智驾负责人：自费承担客户修车费访问：NordVPN立减75%+外加3个月时长另有NordPass密码管理器事情发生之后，智己汽车自动驾驶中心项目总监王康发布微博称，其作为智驾团队的负责人愿意自费承担这位客户的维修费用，并表示智己IMAD团队发现此事故后，第一时间启动案例高优分析，并提出技术解决方案，采取改进措施。IM智己汽车官方微博回应称，公司已和用户协商完处理方案。图片来源：新浪微博@IM智己-王康“本次事故场景中，该细柱为‘工’字形金属结构，且尺寸偏小。导致车载超声波雷达、摄像头等感知传感器构建出的障碍物位置精度不足，造成车辆与金属细柱发生剐蹭。”智己汽车方面对于此次事故分析称。一般而言，从技术角度来看，智能泊车背后是一套复杂的系统，主要通过超声波雷达、视觉感知和激光雷达（若有）等硬件来帮助车辆精准获取车位、障碍物、行人等信息，同时也离不开算法等软件系统实现高效的数据处理和信息融合，进⾏避撞决策。“对于泊车场景中的各类障碍物，其识别基本原理是：⼀⽅⾯，视觉通过识别柱⼦、墙⾯、路沿与地⾯的接地线进⾏环境信息构建；另⼀⽅⾯，通过雷达回波同步进⾏环境信息构建，最终通过模型融合输出感知结果。对于直径较⼩、⾼度偏矮、有棱⾓尖⾓、悬空或形状不规则异形等障碍物，雷达回波可能就不够精准或者⽆回波，从⽽引起探测的障碍物位置和尺⼨不够精准，最终融合结果构建的环境障碍物信息出现偏差。”智己汽车方面的工作人员告诉《每日经济新闻》记者。而据记者的了解，行业中的自动泊车普遍存在一些弱势场景。比如，细柱类型的障碍物；低矮台阶低矮⽯墩、板凳等；悬挂物、悬挂的管道、悬挂消防箱、通风管、铁门把⼿、悬挂花盆等凸出物体等；铲车、挖⽃、叉车、推⼟机、板车、吊机、超长运输车等异形⼯程、厢体车辆等；地⾯凹坑、排⽔沟等坑等场景及地⾯凸起障碍物、杂物等场景，以及机械车位、⽴体车位。自动泊车弱势场景（图片来源：受访者供图）自动泊车弱势场景（图片来源：受访者供图）“在泊车时，躲避异形障碍物是普遍难题。现阶段的视觉融合泊车辅助功能并非自动泊车，驾驶者还是需留意周围环境安全，随时准备接管车辆，才安全。”一位行业人士告诉记者。此外，记者也查阅了智己汽车官方网站的智己LS6使用手册中关于“一键泊车”和“泊车辅助系统”功能使用的说明部分。其中，提及细柱子、小物体可能会出现超声波雷达难以探测的情况，驾驶员应根据整体环境（如天气、地理环境等）判断是否采用该系统。图片来源：智己汽车官网图片来源：智己汽车官网5月17日，王康在微博上透露，智己汽车的智驾团队于日前前往武汉该事故现场进行了APA泊车复测。“经过超过60次现场测试，智己LS6均完成了障碍物规避和泊车入库。综合昨天全天的测试情况看，该项泊车功能的优化已经基本满足预期要求，后续将搭载IMOS2.8.0系统，与其他优化内容一并推送给用户。”王康表示。图片来源：新浪微博@IM智己-王康从诞生之初，智己汽车一直都将“智驾”作为重要的标签。但除了此次的智己LS6APA自动泊车刮蹭工字金属立柱之外。今年1月，多位智己LS6的车主还曾反映车辆出现车机屏显消失、雷达不报警等问题，影响正常使用。之后，智己联席CEO刘涛还在微博发布致歉声明：“对于近期部分车辆出现屏显信息和倒车提示音缺失的问题，主要原因是由于IMOS集成的PDC（倒车雷达）提示音渲染器中存在一个时间戳冲突问题，目前相关问题已经完成修复。”在业内看来，在智驾上不断优化将成为智己汽车的一大重要挑战。值得一提的是，华西证券在一份研报中表示，智驾目前已经有效影响消费者购车决策，未来能够找准差异化卖点、技术领先的头部车企，将在“标配智驾”时代形成差异化，并保持两年以上的领先优势。目前，市场中在争夺智驾标签的有问界、小鹏汽车和阿维塔等，各家车企都在推出城市NOA方案。而且随着特斯拉的FSD有望进入中国市场，智驾领域的竞争或将加剧。“这的确会对行业带来压力和挑战。特斯拉在视觉方面的能力非常强，而且在很多底层技术、底层算法方面令人生畏。但对中国智能电动车品牌来说，虽然有挑战，但也有很多机会。比如，我们更加了解中国人的驾驶习惯和中国的路况。对智己汽车而言，我们通过加快迭代、加快数据训练来保持差异化，就能走出独特的技术发展道路。”刘涛在接受记者采访时表示。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431316.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431316.htm