奥迪试点车用过滤器 可收集车辆和周围环境的颗粒

奥迪试点车用过滤器可收集车辆和周围环境的颗粒奥迪（Audi）表示，该公司一直在与供应商MANN+HUMMEL开展试点项目，为电动汽车的前端开发一种过滤器，而该过滤器可以在驾驶和充电时收集颗粒物。奥迪通过此举，希望改善繁忙道路附近的空气质量，尽可能减少排放。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1327357.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1327357.htm

雷蛇 RGB 口罩防护等级引争议：官方删除 N95 级描述，改为“空气净化过滤器”

雷蛇RGB口罩防护等级引争议：官方删除N95级描述，改为“空气净化过滤器”https://www.ithome.com/0/597/781.htm雷蛇此前多次声称使用N95来描述其可更换滤芯的过滤和功效，这些滤芯被称为“N95级”，因为它们的细菌过滤效率(BFE)高达99%。不过，雷蛇现在将它们称为“空气净化过滤器”。虽然测试表明其过滤器达到了95%的颗粒物过滤效率(PFE)，但整个面罩（不仅仅是过滤器）必须阻挡95%的小颗粒并被监管机构认证才能称自己为N95

新的空气过滤器同时具备超高性能和在恶劣环境中的耐用性

新的空气过滤器同时具备超高性能和在恶劣环境中的耐用性一个中国研究小组设计了一种高性能的复合海绵，能在高温和高湿度环境下有效地过滤颗粒物质。该海绵具有优良的机械性能，由环保材料制成。这种过滤器在帮助解决汽车和工业中的空气污染方面有很大的潜力。这项工作由福州大学的一个中国研究小组完成，研究结果今天（2022年10月3日）发表在Particuology杂志上。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1323439.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1323439.htm

以色列初创公司研发出光活化抗菌箔片 据称性能优于HEPA过滤器

以色列初创公司研发出光活化抗菌箔片据称性能优于HEPA过滤器高效过滤器的一个问题是，过滤介质最终会被空气中的病原体吸附饱和，因此需要定期更换。此外，微生物可能会在过滤介质中存活相当长的时间，而且过滤器会阻碍建筑物HVAC（供暖、通风和空调）系统中的气流。紫外线没有这些缺点，但直接照射紫外线对人体有害。这意味着紫外线只能在没有人的时候（或场所）使用。这就是LumaFlo的设计初衷。LumaFlo由以色列一家同名初创公司开发，它采用黑色薄型光催化箔的形式，由"一种特殊的活性碳"（目前是碳纳米管，但可能会发生变化）和一种金属氧化物组成。据报道，当这种材料暴露在任何类型的人造光或自然光下时，它能分解空气中的任何有机分子和生物，同时流过它。该公司建议将这种材料像贴花一样贴在暖通空调通风口、风扇叶片等表面，甚至只是贴在位于房间气流路径上且暴露在光线下的墙壁上。LumaFlo公司董事长HarryYuklea告诉我们，根据目前的模拟模型，在相对清洁的环境中，这种材料每年只需更换一次，大约是过滤垫更换频率的一半。在堪萨斯州经FDA批准的气溶胶研究与工程实验室（ARE）进行的测试中，LumaFlo箔据称可在90分钟内消灭99.997%的空气中的葡萄球菌。美国环保署对高效空气过滤器的最低要求是99.97%。此外，由于空气只需经过材料而不是穿过材料，LumaFlo的运行速度比基于过滤器的系统快六倍。Yuklea说："对于普通住宅环境，我们估计每个房间使用100平方厘米（5条2厘米x10厘米）的LumaFloDYI套装就能保证达到所报告的ARE测试所证明的性能水平。"这种套件的计划售价为49美元，应于明年第一季度投入市场。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373733.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1373733.htm

研究发现汽车预热产生的颗粒物排放比驾驶几十英里还多

研究发现汽车预热产生的颗粒物排放比驾驶几十英里还多该研究的结果发表在《大气环境》杂志上。研究人员测量了三辆汽油车和三辆柴油车在30分钟内的预热过程中的辅助加热器（AH）颗粒物排放。预热是在室外零度以下的条件下进行的，这也是AH制造商建议的预热时间。根据目前的排放标准，使用辅助加热器30分钟相当于用汽油驾驶汽车97公里（60英里）或用柴油驾驶20公里（12.4英里）。东芬兰大学的博士研究员HenriOikarinen说："当短距离驾驶时，车辆预热产生的颗粒物排放会明显高于实际驾驶，特别是考虑到大多数汽车的驾驶过程中的排放远远低于排放标准中规定的限制。"辅助加热器对加热器启动和关闭期间的预热排放有很大贡献。这对于柴油动力加热器来说尤其如此，持续加热（即不开关加热器）产生的预热排放不到三分之一。此外，研究发现，辅助加热器产生的颗粒中有相当大的一部分是在最小的纳米范围内：以汽油为燃料的加热器产生的颗粒有50%以上，以柴油为动力的加热器产生的颗粒有90%以上是在23纳米以下的范围。"预热延长了车辆的生命周期，也使驾驶更加舒适。这些发现并不意味着人们应该停止预热他们的汽车；相反，我们可以通过使用类似于发动机排放的减排方法来减少预热的排放，同样也适用于燃料操作的辅助加热器。"坦佩雷大学的高级研究员PanuKarjalainen说："燃料操作的加热器也可以换成电动的。"目前的汽车排放标准适用于尺寸超过23纳米的颗粒，也就是说，观察到的大量尺寸低于23纳米的颗粒是非常重要的，研究人员提出了这些较小颗粒的排放是否也应受到监管的问题。燃油驱动的辅助加热器用于在寒冷条件下为车辆加热。辅助加热器通常被称为"Webasto"或"Eberspächer"，它们的颗粒物排放不受法律管制，而且对这些排放的研究也很少。因此，AH排放对空气质量的影响，以及因此对健康和全球排放预算的影响仍然未知。然而，研究AH排放对于准确了解车辆的总排放是至关重要的。近年来，通过颗粒过滤器和化油器等排放后处理方法以及提高发动机效率，汽车发动机的排放已经大大减少，然而，现有的辅助加热器并没有类似于汽车发动机排放的后处理方法。特别是对于某些新车型来说，AH排放的意义得到了强调，这些车型的发动机性能非常高效，在零度以下的条件下行驶时不会产生足够的热量。在这些情况下，需要一个辅助加热器，以便在行驶过程中对车辆进行加热。东芬兰大学的研究经理桑图-米科宁（SanttuMikkonen）说："由于车辆排放标准中目前没有考虑到AH排放，因此有可能通过使用辅助加热器来对规范的车辆发动机排放进行次优化，即使从总排放的角度来看这并没有意义。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335439.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335439.htm

报告称珠江三角洲地区空气质素持续改善

报告称珠江三角洲地区空气质素持续改善粤港澳珠三角区域空气监测网络空气质素报告指出，珠江三角洲地区的空气质素持续改善，去年录得的二氧化硫、颗粒物PM10和二氧化氮的年均浓度值，较2006年分别下降86%、52%和45%；去年的一氧化碳和颗粒物PM2.5的年均浓度值，比2015年分别下降16%和38%；但去年的臭氧年均浓度值较2006年上升39%，反映区域的光化学污染尚待改善。环保署表示，为持续改善区域空气质素，特区政府与广东省政府一直致力减少主要空气污染源的排放，两地政府已完成《2020年后区域空气污染物减排目标和浓度水平研究》，订下未来合作处理臭氧问题的方向。特区政府亦正积极筹备在香港兴建大湾区空气质素实验室及气象监测超级站，提供区域性空气污染和气象的监测及预报服务。区域空气监测网络由位于广东省、香港和澳门共23个空气监测站组成，监测6种主要空气污染物，即二氧化硫、二氧化氮、臭氧、颗粒物PM10、颗粒物PM2.5和一氧化碳。2023-08-0716:23:25