韩国电池制造商SK On宣告陷入危机

韩国电池制造商SKOn宣告陷入危机韩国一家领先的电动汽车电池生产商宣布其陷入危机，因为其客户正艰难应对欧洲和美国市场令人失望的电动汽车销量。SKOn是世界第四大电动汽车电池制造商，仅次于中国巨头宁德时代和比亚迪以及韩国竞争对手LG新能源。自2021年从母公司剥离以来，该公司已连续10个季度报告亏损。随着西方电动汽车销量远低于预期，其净债务同期增长4倍多，从2.9万亿韩元(合21亿美元)增至15.6万亿韩元。面对越来越大的亏损，首席执行官李硕熙上周一宣布一系列成本削减和工作调整措施，称其为一种“紧急管理”状态。“我们已经退无可退，”李硕熙在发给员工的一封信中写道，“我们应该齐心协力。”——

埃克森美孚将向韩国电动汽车电池制造商 SK On 供应 10 万吨阿肯色州项目的锂

埃克森美孚将向韩国电动汽车电池制造商SKOn供应10万吨阿肯色州项目的锂当地时间6月25日，埃克森美孚宣布签署一项非约束性协议，将向韩国电动汽车电池制造商SKOn供应阿肯色州项目中的锂。该协议有可能成为一项多年期承购协议，承购量可达10万吨。在美国，SKOn目前在佐治亚州Commerce运营2家电池工厂，并通过与福特汽车公司和现代汽车集团的合资企业再建设4家工厂。

电动汽车电池制造商中创新航香港上市首日下跌

电动汽车电池制造商中创新航香港上市首日下跌中国电动汽车电池制造商中创新航香港上市首日下跌，成为最新一家艰难应对股市降温局面的新上市企业。中创新航开盘后股价短暂上涨，之后转为下跌，至37.95港元（约6.87新元）。该公司发行价为38.00港元。据道琼斯通讯社报道，中创新航生产电池，包括用于电动汽车的产品，该公司通过此次股票发行净筹集了约12.6亿美元（17.9亿新元）。尽管中创新航的股票在首次公开募股（IPO）中未获得足额认购，但在今年新股市场状况困难之际仍是香港最大的募股交易之一。投资者对增长型资产的兴趣已经被利率的上升和潜在全球经济衰退所抑制。另外两家公司上月底上市首日也走势不佳。电动汽车制造商浙江零跑科技上市首日下跌34%；由房地产开发商万科企业控股的物业管理服务提供商万物云空间科技首日交易收盘价比IPO价格低6.8%。中创新航表示，将利用IPO所得资金建设新的电动汽车电池和储能系统生产设施，并投资于技术研发。发布：2022年10月6日1:33PM

韩前8月自华进口电动汽车电池同比增逾110%

韩前8月自华进口电动汽车电池同比增逾110%韩国贸易协会星期天（10月8日）发布的一项统计数据显示，今年1月至8月韩国进口的中国产电动汽车用电池同比增长114.6%，为44.7亿美元（下同，约60.95亿新元），已远超去年34.9亿美元的全年进口额。根据韩联社，韩国今年的电动汽车电池进口总额为46.3亿美元，其中中国产占97%。而同期韩国电动汽车电池对华出口额为6600万美元，同比腰斩。由此，电动汽车电池对华贸易逆差近6万亿韩元（约61亿新元），成为主要逆差品目之一。韩联社引述业内人士分析，主要原因是有越来越多的韩国车企为降低产品价格，而选择使用中国产磷酸铁锂（LFP）电池。业内人士认为，预计LG新能源、SKOn、三星SDI等韩国电池厂商也将正式开始量产LFP电池，但在截止到2026年的“空白期”内，中国产LFP电池的进口将继续扩大。另据统计，韩国8月自华进口电动汽车为2.5亿美元，同比大增155.6%。其中包括特斯拉中国工厂制造的搭载中国产LFP电池的相对低廉车型。

外媒：中国电动汽车崛起 促使全球汽车制造商急推低价车

外媒：中国电动汽车崛起促使全球汽车制造商急推低价车BrillPower主要开发提高电动汽车电池管理系统性能的硬件和软件。曾任阿斯顿马丁首席执行官的帕尔默表示，BrillPower的产品可以将电动汽车的续航里程提高60%，并帮助缩小电池尺寸。电池依然是电动汽车最昂贵的部件。由于电动汽车价格昂贵，人们担心需求会放缓，这加大了降低成本的紧迫性。这种紧迫性随处可见。雷诺上月表示，计划将电动汽车成本降低40%，使其价格与燃油汽车持平。Stellantis也正与中国宁德时代合作，在欧洲建设一家工厂，生产更便宜的LFP电池。该公司最近还推出了雪铁龙电动SUVe-C3，起价23300欧元（约合24540美元）。大众汽车和特斯拉也在开发售价2.5万美元的电动汽车。总部位于美国加州帕洛阿尔托的OneDBatterySciences首席执行官文森特·普卢维纳奇（VincentPluvinage）表示，在他最近拜访欧洲汽车制造商客户时，每次会议都以同样的一句话开始：“现在降低成本比任何事情都重要。”OneDBatterySciences在石墨电池负极材料中加入硅纳米线，可以帮助提高续航里程，缩短充电时间。与单独使用石墨制造100千瓦时（kWh）的电动汽车电池相比，节省281美元（近50%）。普卢维纳奇表示，在相同的续航里程内，这可以将电动汽车电池重量减轻20%。通用汽车是OneDBatterySciences的投资者和客户。普卢维纳奇表示，由于汽车制造商不喜欢复杂、昂贵的新工艺，该公司已经在太阳能电池板行业所用机械基础上开发出了一种相对便宜的制造工艺。OneDBatterySciences的第一家测试工厂将于明年初开业。总部位于德国霍登哈根的Veekim开发了一种电动汽车电机，其磁铁使用一种铁氧体或铁粉代替稀土，五家汽车制造商和供应商正在为开发低价电动汽车项目进行测试。传统汽车制造商希望减少稀土的使用。Veekim首席执行官彼得·西格尔（PeterSiegle）表示，使用更便宜的铁氧体和低成本工艺（包括3D打印铜线）可以将电动汽车电机的价格降低20%。汽车的价格可能降低500多欧元。寻求降低电动汽车成本的不仅仅是初创企业。芯片制造商恩智浦正在与汽车制造商合作，减少电动汽车中电子控制单元（或微型计算机）的数量。该公司汽车控制和电气化主管亚纶·麦克奥斯兰（Allanmccauslin）说，目前电动汽车上的电子控制单元数量可能在200到300个之间。西门子开发了一种名为“数字孪生”（digitaltwins）的软件模拟技术，将昂贵的电动汽车开发时间减半。欧洲汽车制造商正对来自中国的低价电动汽车的冲击做出反应，中国制造商正在计划推出更便宜的车型。例如，比亚迪海豚掀背车在英国的起价为26000英镑（约合33000美元），比大众ID.3掀背车的起价低了近30%。但美国汽车制造商也在寻求推出更实惠的电动汽车，因为《通货膨胀削减法案》(InflationReductionAct)的补贴在某种程度上保护了他们不受中国电动汽车进口的影响。通用汽车表示，它已经节省了数十亿美元，部分原因是为其改版的博尔特电动汽车开发了一种更便宜的LFP电池组，该电池组将于2025年推出，比计划提前两年。福特表示，将通过将电池和逆变器等零部件的“内包”增加50%来削减部分成本。高端汽车制造商也希望降低电动汽车的成本。总部位于密歇根州的OurNextEnergy首席执行官穆吉布·伊贾兹（MujeebIjaz）表示，该公司正在开发一种采用更便宜LFP技术的“Ares”电池组，该电池组可以半价为汽车制造商提供相同的电池续航里程，而为宝马等客户提供的“Gemini”电池组可以提供更长的续航里程，成本为75美元/千瓦时，而目前的平均价格为130美元/千瓦时。供应商表示，汽车制造商尤其喜欢价格较低、能帮助降低生产成本的零部件。总部位于加州圣卡洛斯的CelLink开发了一种层压板来取代线束（制造和安装需要大量劳动力），可以由机器人安装。CelLink去年从投资者那里筹集了2.5亿美元资金，并在5月份宣布其得州工厂获得了3.62亿美元的美国政府贷款。CelLink的首席执行官凯文·科克利（KevinCoakley）说，自从工厂开业以来，“我们基本上已经从每一家主要汽车制造商那里获得了某种形式的采购订单”。以色列初创公司Addionics开发了多孔的三维铜铝电极电池材料，这种材料在阳光下看起来就像丝绸围巾，而且使用的材料要少得多，其中铜的使用量减少了60%。首席执行官莫西尔·比顿（MoshielBiton）说，这些电极提供了更快的充电速度，并将电动汽车的续航里程提高了30%。但汽车制造商更感兴趣的是预计每千瓦时节省高达7.50美元。比顿称：“我们今天从汽车制造商那里听到的是：‘我们不需要更长的续航里程，我们想要更低的成本！’”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403115.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403115.htm

全球电动汽车竞赛中 特斯拉仍傲视德国汽车制造商

全球电动汽车竞赛中特斯拉仍傲视德国汽车制造商软件问题导致的关键车型推迟上市导致德国汽车制造商在中国的电动汽车销量下滑，远远落后于特斯拉和比亚迪，而中国是德国汽车制造商最大的市场。在德国本土市场，德国汽车制造商的表现同样落后于特斯拉。特斯拉的电动汽车销量高于大众、宝马和梅赛德斯-奔驰随着特斯拉通过大幅降价来扩大销量，它正在给那些难以跟上其步伐的传统汽车制造商施加压力。在今年第二季度，特斯拉的电动汽车销量比大众汽车高出30个百分点，进一步扩大了领先优势。与此同时，特斯拉计划扩大其德国工厂，并准备在墨西哥新建一家工厂。汽车行业分析师MatthiasSchmidt表示：“在所有主要市场上，特斯拉仍领先德国汽车制造商很多，后者面临着提高产量的压力，以达到让电动汽车盈利所需的规模经济。”在德国，通胀压力、技术工人的缺乏和高能源价格都加剧了电动汽车转型带来的结构性挑战。IFO研究所本月公布的一项调查显示，德国汽车制造商的预期处于2008年金融危机以来的最低水平。特斯拉高居德国电动汽车销量排行榜不过，德国汽车制造商并非一败涂地。特斯拉已多年未推出新车型和更新现有车型，这给那些希望迎头赶上的德国汽车制造商带来了一些机会。此外，德国汽车制造商在销售内燃机车型方面仍能获得可观的利润。德国汽车制造商计划在2030年前后推出以电动汽车为重点的平台，以降低电动汽车的成本，并为它们配备新技术，这可能会为它们打开局面。大众计划推出一款价格低于2.5万欧元的紧凑型电动汽车，预计还需要几年时间投产。这家欧洲最大的汽车制造商最近将其五年滚动支出计划提高至1800亿欧元，其中超过三分之二将用于软件和电动汽车。梅赛德斯-奔驰将于明年在美国推出其紧凑型CLA轿车的电动版，以更好地与特斯拉的Model3竞争。宝马则押注于2025年左右上市的NeueKlasse底盘将有助于加速销售，其目标是将电池成本降低一半、并将续航里程和充电速度提高30%。分析师MichaelDean表示：“德国的下一代电动汽车平台可能会改变现状，那是你会看到它们的大力推进，在中国市场也是如此。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372755.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372755.htm