美国通胀削减法案有“Bug”：报废电动车电池成了“新黄金”

美国通胀削减法案有“Bug”：报废电动车电池成了“新黄金”PitchBook.com的数据显示，在全球范围内，至少有80家公司参与了电动汽车回收，其中50多家初创公司吸引了至少27亿美元的投资，几乎全部是在过去六年中，投资者包括汽车制造商、电池制造商和嘉能可（Glencore）等矿业巨头。咨询公司CircularEnergyStorage（简称CES）表示，到2030年，可回收的电动汽车电池数量将增长10倍以上。CES表示，到2022年，大约有11.3吉瓦时（GWh）的电池寿命结束，到2030年，这一数字将上升到138吉瓦时，相当于大约150万辆电动汽车。一些业内人士预计，这些电动汽车电池可以使用10年或更长时间。此外，快速增长意味着到2040年，新电动汽车中使用的电池材料将有40%来自回收库存。行业专家见解有媒体采访了十几位行业官员和专家，他们表示，这正在开启美国的工厂建设热潮，鼓励汽车制造商研究更多的可回收电池，并最终可能使发展中国家的买家更难购买旧的二手电动汽车。宝马公司可持续发展主管ThomasBecker说，这些电池中的矿物主要是锂、钴和镍，每辆车的平均价值在1000欧元到2000欧元之间。加拿大电池回收公司Li-Cycle的副总裁LouieDiaz表示，随着汽车制造商提高电动汽车的产量，这些材料可能在几年内出现供应短缺，但“可以无限次回收，而且不会失去电力”。RedwoodMaterials首席执行官JBStraubel表示，IRA将回收的电池材料视为当地“城市开采”，即从废料中回收的材料，而不是从采矿中获得的材料。RedwoodMaterials今年2月获得了20亿美元的美国政府贷款，用于在内华达州建立电池材料回收和再制造综合设施。AscendElements首席执行官MikeO‘Kronley表示，“（IRA）所做的是改变电池材料的需求方程式。”该公司已经在佐治亚州开设了一家回收工厂，并根据基础设施法获得了近5亿美元的能源部拨款，计划于2023年底在肯塔基州开设一家工厂。“我们需要保留这些有价值的材料……这样我们就可以把它们重新投入电动汽车。”他补充说。AltiliumMetals首席技术官克里ChristianMarston表示，建立“闭环供应链”的竞赛正在进行，回收的矿物将被投入当地生产的新电池中。AltiliumMetals正在保加利亚建设一家工厂，并计划于2026年在英国开设一家工厂。“每个人都希望控制自己的供应链，”他补充说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372419.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372419.htm

韩国产电动汽车被美国新补贴政策排除在外，韩外交部向美方表担忧

韩国产电动汽车被美国新补贴政策排除在外，韩外交部向美方表担忧据韩国“news1”18日报道，美国总统拜登于当地时间16日签署《通胀削减法案》，根据法案规定，韩国产电动汽车将被排除在税收抵免对象清单之外。对此，韩国政府通过多个渠道向美方表达担忧。美国福特汽车公司一款电动皮卡车的组装现场据报道，当地时间18日，韩国外交部官员召开记者会时表示，美国《通胀削减法案》提出的电动汽车补贴方案不仅违反了韩美自由贸易协定，同时也违反了世贸组织规则。该官员称，韩国政府已经就此事进行讨论研究，并通过多个渠道向美方表达了担忧。报道称，韩外交部官员说，今后将继续与相关部门及业界进行沟通和交流，扶持进入美国市场的韩国企业，保证其不受到歧视性待遇。当地时间8月16日，美国总统拜登签署《通胀削减法案》，该法案规定只有在北美制造的电动汽车才能获得相应的税收抵免。因此，韩国国内有人担心，最近在北美销量增加的现代汽车将会失去原有的价格竞争力。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1306361.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1306361.htm

《降低通胀法案》使韩国不一定会成为Chip 4联盟成员？

《降低通胀法案》使韩国不一定会成为Chip4联盟成员？据Digitimes报道，在访问韩国时，美国副总统卡玛拉哈里斯发誓要与该国合作解决围绕美国通胀降低法案(IRA)的争议。IRA上个月签署成为法律，为在美国、加拿大和墨西哥组装的电动汽车(EV)提供高达7,500美元的税收抵免，但可能会损害韩国汽车制造商现代及其附属公司起亚的利益。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1322413.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1322413.htm

美国和韩国在探讨电动汽车补贴分歧解决方案 外媒称有望解决

美国和韩国在探讨电动汽车补贴分歧解决方案外媒称有望解决由于美国新出台的电动汽车补贴方案，限制到了仅在美国生产的电动汽车，这也就意味着现代汽车集团旗下现代和起亚这两大品牌的电动汽车，无法在美国获得补贴。从外媒的报道来看，针对电动汽车补贴方案方面的分歧，美国和韩国在探讨解决方案，外媒称有望得到解决。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1314461.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1314461.htm

日产削减电动汽车生产成本，与中国对手展开竞争

日产削减电动汽车生产成本，与中国对手展开竞争日产计划将其电动汽车的制造成本削减30%。这家日本汽车制造商正转向新的合作伙伴关系和制造方式，以应对来自中国竞争对手日益加剧的威胁。日产已与法国雷诺结盟，并于上周宣布与本田建立合作关系。日产3月25日发布了一份商业计划，该公司将在未来三年推出30款车型，其中约一半将是电动汽车和混合动力汽车。在中国，它将推出八款“新能源”汽车，并从明年开始出口本地生产的汽车。在北美，它的目标是在2026财年比2023财年多销售33万辆汽车，而印度将成为汽车出口的关键中心。日产的目标是，通过开发电动汽车系列、整合零部件、削减采购成本和提高电池技术，使电动汽车更实惠，同时仍能盈利。该公司计划到2030财年使电动汽车的生产成本与传统内燃机汽车持平。——

韩国承诺提供9.7万亿韩元的电动汽车电池供应链援助计划

韩国承诺提供9.7万亿韩元的电动汽车电池供应链援助计划韩国将向本土电动汽车电池制造商提供9.7万亿韩元的财政援助，以建立符合美国税收抵免规则的新供应链，从而减少对中国的依赖。韩国贸易、工业和能源部周三表示，韩国当局还将继续寻求确保关键电池材料的安全，以便国内制造商能够通过满足《通胀削减法案》的要求来保持在美国市场的竞争力。此前，美国上周宣布给予汽车制造商两年的石墨等矿物采购宽限期，而中国在这些矿物的全球供应链中占据主导地位。该部表示，财政援助将包括税收抵免和贷款，但没有提供更多细节。——