宁德时代正商谈在欧洲设多个电池回收站

宁德时代正商谈在欧洲设多个电池回收站全球最大电动汽车电池制造商宁德时代正与一家欧洲合作伙伴，就在欧洲建立多个电池回收站进行磋商。综合彭博社和澎湃新闻报道，宁德时代首席制造官倪军星期三（6月28日）在天津举行的夏季世界经济论坛新领军者年会的一场小组讨论会上说，宁德时代正与欧洲的一个合作伙伴商谈在欧洲大陆建立多个电动汽车电池回收站，也在寻找合作伙伴在北美建动力电池回收站。倪军并未透露欧洲合作伙伴的身份和有关回收站拟建数量的细节，但表示宁德时代已是全球最大电动汽车电池回收商，镍、钴和锰的回收率超过99%，锂的回收率也在90%以上。据彭博社分析，宁德时代计划在欧洲和北美扩大电池回收服务，表明该公司希望在整个电动汽车电池供应链中发挥更大的主导作用，尤其是在日益重要却尚未成熟的回收领域。倪军在上述活动上说，“我们认为回收是必须的，否则当一辆车报废了，你该怎么办? 废旧电池污染土壤，危险，可能会爆炸。”倪军说，宁德时代已经在德国和匈牙利投资了电池生产基地，正与北美的合作伙伴合作，也有计划在亚洲投资。宁德时代正在积极考虑全球市场，同时也在寻找全球合作伙伴。宁德时代董事长曾毓群在去年的世界动力电池大会上也说，目前宁德时代镍钴锰的回收率已经达到99.3%，锂达到90%以上。到2035年后，宁德时代利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。

日媒：日本和欧洲将合作回收电动汽车电池 减少对稀有金属供应国的依赖

日媒：日本和欧洲将合作回收电动汽车电池减少对稀有金属供应国的依赖据日经新闻4月22日报道，日本和欧洲将建立数据共享系统合作回收电动汽车电池，该系统将共享提取地点和矿物供应商的信息。该系统将于2025年启动，旨在减少对锂等稀有金属主要供应国的依赖。这一追踪行动旨在防止战略稀有材料从各区域外流，并促进材料再利用。目前，日本和欧洲将继续使用各自的电子平台来管理电动汽车电池信息。日本正在推进其名为Ouranos生态系统的专有工业数据平台，而由宝马和梅赛德斯-奔驰集团等汽车制造商牵头的公私合营数据平台Catena-X已经在欧洲投入运营。计划到2025年，Ouranos和Catena-X将连接起来。

美国本土即将出现使用回收金属生产锂离子电池的工厂

美国本土即将出现使用回收金属生产锂离子电池的工厂巴斯夫将使用密歇根州巴特尔克里克工厂的回收金属来制造阴极活性材料，而Nanotech将使用这些材料来制造锂离子电池。据巴斯夫称，用回收金属制造电池可以减少约25%的二氧化碳足迹。此外，巴斯夫和NanotechEnergy还将与美国电池技术公司（ABTC）和加拿大TODA先进材料公司合作。ABTC将回收Nanotech收集的镍、钴、锰和锂等材料。TODA随后将使用这些材料制造电池前驱体，巴斯夫随后将其转化为正极活性材料。锂离子电池常见于其他设备，例如手机、平板电脑、笔记本电脑、电动工具和其他技术产品，但一些最大的电池用于电动汽车。这些笨重的电池不仅需要更多的矿物质，而且在丢弃时还会造成巨大的电子垃圾问题，从而需要更好的回收计划。巴斯夫电池贱金属和回收副总裁DanielSchönfelder在一份声明中表示：“我们与Nanotech、ABTC和TODA的合作标志着巴斯夫全球电池回收业务迈出了重要一步。现在，我们正在建立北美第一个闭环系统。这使得巴斯夫和Nanotech能够生产含有当地回收成分的锂离子电池。”随着电动汽车产量的不断增加，拜登政府一直致力于在美国建立锂电池供应链和回收计划。去年，能源部宣布将拨款31亿美元资助企业建立电池生产设施。6月，能源部还宣布将提供1.92亿美元资金来促进电池回收。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383183.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383183.htm

Redwood Materials与Ultium Cells将合作回收通用汽车的电动车电池废料

RedwoodMaterials与UltiumCells将合作回收通用汽车的电动车电池废料随着汽车制造商和电池制造商寻求控制其电池材料供应，而不是依赖全球领先的中国，电池回收成为一个热门行业。在美国和欧洲等海外地区，针对回收和国产关键电池材料（如锂、镍、钴、锰和石墨）的激励措施层出不穷。乔-拜登总统于2022年8月签署的《减少通货膨胀法案》为电池制造和关键矿物加工提供了税收减免。2023年2月，该法案获得通过，能源部向这家初创公司提供了20亿美元的贷款，用于在内华达州建设电池回收设施。能源部还向UltiumCells提供了25亿美元贷款，用于在美国开发电池生产设施。回收电动车电池的道路还很长，因为大部分电池都是现在生产的，很多年后才会报废。因此，与Ultium签订的废料回收协议就显得尤为重要。Redwood公司与丰田和松下（为特斯拉生产电池）也有合作，它已经成为电动汽车电池回收领域家喻户晓的企业，但该领域的任何初创公司都需要坚持近期战略，以保持长期盈利。废料的产生量也不小。Redwood发言人介绍说，一般电池工厂会产生5%到10%的废料，这意味着Redwood每年要管理大约10000吨材料，相当于每天一卡车的废料。公司表示，Redwood将回收Ultium的废料，并将其加工成高质量的电池材料，然后作为国内生产的阳极和阴极组件供应给电池制造商。对材料进行加工，而不仅仅是回收利用，也是Redwood公司长期战略的一部分，因为材料的价格经常波动。如今，材料通常被运往亚洲加工，然后再运回美国，而加工材料的过程会产生巨大的收益。2023年8月，Redwood公司融资10亿美元，用于扩建电池回收设施，其部分目标是提高阳极铜箔和阴极活性材料的生产能力。公司当时表示，预计到2025年，阴极活性材料和阳极箔的年产量将达到约100千兆瓦时，可为100万辆电动汽车提供动力。到2030年，Redwood希望年产量能达到500千兆瓦时，为500万辆电动汽车提供电力。该公司尚未证实这一时间表是否准确。UltiumCells将向Redwood供应废料的两家工厂各占地280万平方英尺，预计每年生产的电池片总和将超过8000亿千瓦时，Redwood表示将接收其中的大部分废料。2021年，Ultium还与加拿大电池回收公司Li-Cycle合作回收废料，但通用汽车尚未证实该交易是否仍在进行。Ultium还正在密歇根州建设第三家工厂。Redwood没有透露是否也会从该工厂获得废料。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432092.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432092.htm

起亚因电池起火风险召回近2700辆Soul电动汽车

起亚因电池起火风险召回近2700辆Soul电动汽车具体来说，召回的车辆包括2017年7月3日至2018年9月28日生产的所有配备了E400电池的2018至2019年款Soul电动汽车，以及2014年7月15日至2017年6月30日生产的某些在保修期内用E400电池更换过原高压电池的2015至2017款Soul电动汽车。起亚通过调查发现，电池单元的阳极和阴极之间的电气短路可能发生在位于车辆下方的电池组装配箱内。起亚在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的召回报告中指出，该问题的警告信号可能包括高压电池充电不完全，车辆续航里程损失或波动，以及车辆警告灯点亮。起亚表示，该公司收到了三起与该问题有关的事故报告，幸运的是没有人因此而受伤。起亚经销商将使用一个软件更新来诊断这个问题，该软件可以在短路发生之前检测到异常的电池电压。安装新软件后，如果检测到电池单元电压异常，车辆警告灯将亮起，最大充电量将被限制在80%以下，车辆将进入限速模式。如果发生这种情况，经销商将免费为车主更换电池。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1354121.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1354121.htm

宝马CFO：要靠设计和回收降低电池成本 而不是采矿

宝马CFO：要靠设计和回收降低电池成本而不是采矿宝马在德国拥有自己的电池研究中心，但将大规模开发留给了合作伙伴，与宁德时代及亿纬锂能签订了价值数十亿欧元的订单，在中国和欧洲生产电池。降低电池成本（其中大部分来自原材料）是汽车制造商面临的关键挑战，他们试图从电动汽车中获得与内燃机汽车相当的利润。大众汽车等一些公司正押注于扩大自己的电池生产，并投资采矿，以确保对供应链的控制。梅赛德斯奔驰周四表示，该公司已做出一项“根本性决定”，将资金分配给采矿业，并已在加拿大设立了一个原材料办事处。该公司去年在加拿大签署了一份原材料协议。但彼得表示，投资于对原材料关键矿物需求较少的技术，包括氢动力汽车，是降低成本的另一种方式，他说，宝马通过其在中国的合资企业拥有一个电池回收设施，但也不认为有必要自行开发大型电池回收设施。相反，该公司将通过其电动汽车销量的增长来证明对可回收原材料的需求，并与合作伙伴合作进行大规模回收。彼得说：“随着我们业务的发展，我们正在创造投资的动力——但我们不需要自己开发大型电池回收设施。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1352171.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1352171.htm