黑客对Yandex Taxi发起网络攻击：在莫斯科造成大规模交通拥堵

黑客对YandexTaxi发起网络攻击：在莫斯科造成大规模交通拥堵黑客利用俄罗斯叫车软件YandexTaxi在莫斯科造成了严重的交通堵塞，据悉，网络攻击导致几十辆出租车在同一时间被召唤。这次攻击发生在9月1日，导致前往KutuzovskyProspect的车辆停滞不前，而这条大街本来就非常繁忙。资料图当地时间周四，一段显示出租车排队试图前往同一目的地的视频在Twitter和Reddit上被广泛分享。虽然莫斯科以其繁忙的交通而闻名--去年它在世界最拥挤的城市中排名第二--但这次事件跟首都的典型交通模式无关。YandexTaxi在给俄罗斯国有媒体TASS的一份声明中说道：“9月1日上午，Yandex.Taxi遇到了攻击者破坏服务的企图--几十名司机接到了前往Fili地区的批量订单。”这家由俄罗斯互联网巨头Yandex拥有的叫车服务还指出，堵塞持续了约40分钟，其检测和预防此类攻击的算法已经得到改进以此来防止未来发生类似事件。Yandex还没有确认谁进行了这次攻击，但黑客组织Anonymous在Twitter上声称对这次攻击负责。它称它跟ITArmyofUkraine进行了合作。据悉，ITArmyofUkraine是一个松散的黑客组织，由乌克兰副总理米哈伊洛·费多罗夫在俄罗斯首次对乌克兰采取军事行动时帮助组建。Anonymous在今年早些时候宣布对俄罗斯发动“网络战争”，后来它又称自己劫持了俄罗斯电视频道并播放了在该国被认为是“非法”的战争画面。此后，黑客们泄露了大量的数据和价值数千兆字节属于该国政府机构和大型公司的电子邮件以作为正在进行的针对俄罗斯的网络运动的一部分。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1312145.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1312145.htm

AI当街罢工 通用无人驾驶出租车路上趴窝致拥堵20分钟

AI当街罢工通用无人驾驶出租车路上趴窝致拥堵20分钟因为车上没有人，路人警察也不知道该怎么处理这种幽灵车，只有打算叫车拖走，15分钟之后，Cruise的技术人员赶到现场，解决了问题，并开走了无人车，拥堵的交通才正式恢复。实际上这并非首次该司的无人驾驶出租车“罢工”，去年6月份，同样是在旧金山的深夜街头，至少8辆Cruise全无人Robotaxi“自发”聚集在闹市区酒吧街路口，原因不明、动机不明。此次突发事件造成了2个小时的交通拥堵，最后也是该司工作人员出面，才开走了这些车。事后，Cruise也曾就此事进行了回应，大意就就是“问题已经解决，没人受伤，抱歉造成拥堵”。至于是什么问题，无可奉告。更为有趣的是，在去年4月份，还是旧金山，一辆完全无人的CruiseRobotaxi因为夜间行驶没开灯而被警察拦停，结果这货趁警察不注意，直接跑路开溜，这也成为了史上首次无人车“违章逃逸”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1340477.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1340477.htm

闯过关键审批障碍 全美首个收取“交通拥堵费”的城市将出现？

闯过关键审批障碍全美首个收取“交通拥堵费”的城市将出现？纽约大都会运输署（MTA）周一表示，其已获得联邦公路管理局的最终批准，将对进入曼哈顿最繁忙地区的车辆征收新的通行费，这将是美国首例对进入城市特定区域车辆收费的举动。早在2019年，纽约州立法机构就批准了一项拥堵收费的概念性计划，但新冠疫情爆发加上缺乏联邦监管机构的指导，使该项目在过去几年陷入停滞。该收费系统旨在缓解曼哈顿商业区的交通拥堵。不过，相关审批程序在今年取得了关键性的实质进展。美国联邦公路管理局今年早些时候提交了一份结论为“没有重大影响的”调查结果草案，称纽约的交通官员已经充分审查了新的收费系统可能带来的环境影响。美国联邦公路管理局的一名代表表示，该管理局“进行了彻底的审查”，并得出结论认为该项目可以继续推进。纽约州州长凯西·霍赫尔的发言人周一称，在获得联邦公路管理局的批准后，该收费计划已清除了联邦层面的最后障碍。纽约大都会运输署也在最新声明中给出时间表称，该机构希望新的收费系统能在2024年春季前投入使用。进入哪些区域要收费？目前，具体的“交通拥堵费”将征收多少，还有待最终确认。一个由六名成员组成的交通流动审查委员会将决定具体的收费结构、以及相应的折扣或豁免。根据此前的草案，拥有美国电子收费系统E-ZPass的司机在高峰时段可能需要支付最高达23美元的拥堵费。当车辆进入曼哈顿60街以南的曼哈顿中央商务区（CBD）时，收费将通过摄像头系统扫描车牌来执行。仅通行于哈德逊河和东河沿线高速公路的司机可以免交这笔费用，而拥堵区的低收入居民将获得抵扣性减免。纽约大都会运输署表示，他们现在将着手解决一些细节问题，并安装必要的基础设施，包括通过邮件生成E-ZPass账单和通行费的系统。这项“拥堵费”措施计划预计每年将能为纽约大都会运输署募集10亿美元，并减轻当地的交通堵塞与空气污染状况，鼓励市民更多搭乘公共交通工具出行。目前，纽约市的交通流量已经逐步恢复到了疫情前的水平。此外，所获的“拥堵费”收入还将用于纽约地铁第六大道线延伸段的建设，以及纽约市内交通信号灯的现代化改造。值得一提的是，在哈德逊河两岸的政界人士，此前对于这笔“交通拥堵费”的征收可谓闹得不可开交。纽约州官员支持征收新的通行费，称其将能提高生活质量，减少交通拥堵和污染；而纽约相邻的新泽西州州长等官员则表示，这将不必要地增加那些每天往返新泽西和纽约曼哈顿的通勤人员的负担。新泽西州州长发言人BaileyLawrence就扬言称，“联邦公路管理局决定批准纽约大都会运输署的收费计划，标志着对辛勤工作的新泽西人的又一次无礼怠慢。”全球部分城市已征收“交通拥堵费”可以说，“交通拥堵费”的征收对于美国人而言，显然是一件从来没有经历过的新鲜事。不过在全球范围内，此前早已有过不少尝试率先“吃螃蟹”的人。新加坡早在1975年已经开始在市中心区域征收“道路拥堵费”，并于1998年升级成电子收费系统，在早晚高峰时段，根据车流量、汽车类型，车辆需要缴纳0.5至3新币不等的费用。英国伦敦也在2003年时开始对中心城区车辆征收“道路拥堵费”，工作日早七时至晚六时进入收费区域的车辆需要缴纳超过10英镑的费用。伦敦还在该区域增加了公交车的数量，以保证市民有替代的出行方案。在我国，早在2010年底，北京市就对缓解交通拥堵向社会征求过意见，最终汇集28条综合措施，其中有提到“建设交通拥堵收费管理系统”。与此同时出现的，还有摇号和限行政策。不过迄今，虽然关于“拥堵费”的讨论不时出现，但由于该政策涉及面极大，仍未有具体切实可行的落实计划。“道路拥堵费”为出行增加了一个价格门槛，这可以有效阻止部分民众的出行意愿或者改变出行方式，解决部分繁荣地段的交通拥堵，乃至改善城市地区的空气污染。但如何做到真正的公平，仍是一个长期的问题。不少“道路拥堵费”的反对者表示，许多因收入较低选择住在远郊的人通常不得不开车前往市中心，而这项收费计划无疑将损害该群体的利益。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367589.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367589.htm

严重当地交通 旧金山暂停Waymo、Cruise自动驾驶出租车服务

严重当地交通旧金山暂停Waymo、Cruise自动驾驶出租车服务上周，加州监管机构CPUC刚刚批准Waymo和Cruise在旧金山扩大他们的自动驾驶出租车服务，但现在看来，旧金山并不欢迎这种服务。这些矛盾反映出旧金山市居民和市政机构曾向CPUC提过的许多担忧。在上周四举行的一场马拉松式听证会上，许多旧金山居民坚持认为，目前的自动驾驶出租车太影响正常交通和出行安全，没法与骑自行车的人、人类驾驶员和紧急救援人员共享道路。据报道，在CPUC给Waymo和Cruise的自动驾驶出租车服务大开绿灯后的几天里，至少有10辆自动驾驶汽车造成交通堵塞，其中一辆甚至直接撞进了还未硬化的混凝土中。旧金山市检察官邱信福在信中写道：“旧金山将因自动驾驶汽车业务扩张而遭受严重负面影响，这将超过此前Cruise在最小范围内部署商业服务所带来的任何潜在危害。”信中还表示，CPUC在为自动驾驶出租车业务的扩张开绿灯时，“没有遵守加州环境质量法”。Waymo发言人则表示，公司支持CPUC的决定。他补充说，“我们将密切关注这一事态的发展，同时我们将继续以建设性的方式与旧金山市合作，为旧金山居民提供安全和便利的交通出行服务。”Cruise一位发言人也发表了类似声明来支持CPUC的决定。发言人还补充说：“很遗憾，旧金山市利用公共资源绕过这一决定，限制了数万名旧金山居民使用一项具有良好安全记录的技术。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1377837.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1377837.htm

Cruise无人驾驶出租车开始在凤凰城和奥斯汀接受乘客叫车

Cruise无人驾驶出租车开始在凤凰城和奥斯汀接受乘客叫车周二，Cruise首席执行官凯尔-沃格特在Twitter上发布了这两个城市的乘客对其完全无人驾驶车辆赞不绝口的简短视频，作为兑现承诺的证明。他补充说："伙计们，我们正在进入自动驾驶车辆扩张的黄金时期。"一开始，只有Cruise员工的"朋友和家人"可以使用该公司的乘车服务，包括其完全无人驾驶的车辆。但这将逐渐扩大到包括与Cruise无关联的人。该公司发言人说，该公司本周为这两个城市开放了等候名单，一旦有足够的运力来满足需求，就会开始提供乘车服务。今年早些时候，该公司曾表示从"零到无人驾驶"只需要"90天"，这表明它有能力在新的城市推出，而不像其最初的市场旧金山那样需要大量路测。事实上，Cruise确实花了好几年时间才在旧金山推出其付费的无人驾驶出租车服务。该公司原计划于2019年在那里推出商业服务，但在确定技术还没有完全准备好后未能如愿。该服务后来在2022年推出。Cruise目前在旧金山的所有时间都在运营完全无人驾驶的车辆，尽管它只被允许在夜间对这些行程收费，该公司本周获得了加州车管所的许可以扩大其服务范围，包括整个旧金山市。上周，美国国家公路交通管理局表示，它已经开始调查Cruise车辆急刹车导致追尾和交通堵塞的事件。该公司表示，它欢迎这种审查，并指出其车辆已实质上"对生命零威胁"。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335801.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335801.htm

人类肇事司机逃逸 无人车再陷风波

人类肇事司机逃逸无人车再陷风波事故经过还原，人类肇事司机逃逸，无人车再陷风波事发在当地时间周一晚上9点半，旧金山市中心繁忙的交叉路口。熙熙攘攘的人流中，一辆通用旗下Cruise自动驾驶出租车和另一辆普通车辆并排停在红灯前。当交通信号灯变为绿色时，两辆车都开始前进。左车道人类司机驾驶的车辆试图加速通过路口，而这时，恰巧一位成年女性行人从左侧进入马路。根据目击者的说法及Cruise内部摄像头录制的视频显示，她先是被普通车辆撞击，飞过其前引擎盖，落到车顶上，然后沿右侧下落，最终被甩至街道，落在无人驾驶车辆正在前进的车道上。无人车未能及时躲闪，朝行人压了过去。同时检测到后轴下方有东西，立即紧急制动并打开危险指示灯，这也导致该名行人被不幸困在车底。而后旧金山警局和消防员到场，用救生颚将行人从车底救出并送往医院抢救。根据消防部门说法，该女子当时“多处外伤，情况危重”。撞击发生时，无人出租车内没有乘客。Cruise立即远程禁用了车辆，停在原地和赶到的操作员一起配合警方调查。而造成首次撞击的肇事司机已驾车逃离现场。旧金山警局发言人在声明中表示，最初导致此次事故的应该是另一辆非自动驾驶汽车，目前正在面向全社会征集逃逸司机线索。Cruise迅速在社交媒体平台X上发文回应，回溯整个事发过程并写道：“Cruise在捕捉到行人影像后立即进行了积极的刹车以减小碰撞影响，事后按照警察要求停留原地配合调查”，“我们最由衷关心和关注的是伤者的健康状况，Cruise正在积极与警方合作，帮助查明责任司机是谁。”事故频发，安全隐患引民众担忧实际上，这已经不是第一次令无人车身陷争议的交通事件了。今年8月10日，在经过长达六个小时的听证之后，加州公用事业委员会（CPUC）以3：1的投票结果，批准Waymo和Cruise两家自动驾驶汽车公司在旧金山市区全天候、无安全员的情况下运营无人驾驶出租车服务，这也是Robotaxi在美国首次获得正式的商业运营许可。而就在拿到牌照的第二天晚上，就有多达十辆Cruise无人车在旧金山北滩Vallejo街道因无线连接问题忽然熄火，造成至少15分钟交通拥堵。有目击者在社交网络上写道：“人驾驶的汽车被堵在无人车后面，它们就像巨石一样一动不动，没人知道如何移动它们。”一位目击者向NBC提供的8月11日晚Cruise堵车照片，版权属于原作者8月15日，一辆Cruise无人出租车误驶入施工铺路工地，前轮陷入了没干的混凝土中，无法移动。紧接着刚过了三天，一辆载有乘客的CruiseRobotaxi又与一辆正赶往火灾现场执行任务的消防车发生碰撞，导致乘客受轻伤被送往医院。Cruise表示，当时出租车在绿灯亮起时进入了路口，但没有及时让行给开着警灯和警笛的消防车，尽管“确实发现了碰撞的危险，并启动了制动措施，降低了车速，但最终还是没能避免碰撞”。而这次事件也直接引发加州机动车管理局（DMV）命令Cruise立即将其车队数量减少50%，在该局完成调查之前，白天运营的无人驾驶车辆不超过50辆，夜间运营不超过150辆。一名网友在X发帖，称一辆行驶在自己前方的Cruise无人车准备左转时忽然急刹车，差点酿成危险。版权属于原作者频频发生的安全事故和各种不确定性，也令许多当地民众对无人出租车商业化运营表示担忧，特别是在紧急情况下，无人车是否能够准确地识别并响应周围环境，做出正确判断。反对者举办游行来抗议无人车扩张。甚至有一个名为“SafeStreetRebel”专门反对无人驾驶出租车的组织，鼓励大家在空载的Robotaxi引擎盖上放置一个简单的橙色锥体，扰乱车辆定位系统使其瘫痪。信息在网上疯传时，Cruise和Waymo严肃地表示，一经发现就会报警处理。从研发到上路，无人车商用之路走了不止十年无人车运营面临重重挑战，而这条商用之路也走得并不容易。目前，旧金山道路上行驶的无人驾驶出租车来自两家行业头部公司：谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise。两者从技术研发、不断迭代、经历资本寒冬、烧钱运营，到调整测试、最终商业化落地，都在自动驾驶赛道上坚守了超过十年。Waymo最早始于2009年谷歌内部启动的Xlab自动驾驶项目，2016年因架构调整而被独立出来并重新命名，名字来源于“在移动性领域的一种新途径”。2017年10月，Waymo开始在亚利桑那州公共道路上进行没有安全员的驾驶测试。并在接下来的几年中不断推进技术，包括研发出低成本的传感器和摄像头，并改用自主生产的激光雷达，使成本降低近90%。Waymo将这些技术应用于各种汽车，包括普锐斯、奥迪、和雷克萨斯，同时还与Lyft合作进行试点项目和产品开发。2020年3月到5月，Waymo先后宣布获得25亿美元和7.5亿美元融资，投资方包括SilverLake、加拿大PensionPlanInvestmentBoard、MubadalaInvestment，以及零部件巨头麦格纳、硅谷风投机构AndreessenHorowitz和谷歌母公司Alphabet。2020年7月，公司宣布与汽车制造商沃尔沃建立独家合作伙伴关系，将Waymo技术集成到沃尔沃的货车服务中。2021年，Waymo再次筹集到25亿美元资金。继而向旧金山、亚利桑那州凤凰城居民推出消费者测试项目。CPUC允许其在车内有安全驾驶人员的情况下，于有限运行时间、车速和路段上运行，大雾和大雨天气条件下均不得运行。2022年12月13日，Waymo向加州申请全面运营完全自动驾驶出租车，无需配备安全员的最终许可证，并终于在今年8月获批。而Cruise于2013年创办于旧金山，最初专注于开发用于改装有限自动驾驶功能车辆，直接面向消费者的套件。2015年起，Cruise改变策略，开始研发无人驾驶汽车。并在被YC成功孵化后，被通用汽车在2016年收购。目前已累计获得来自软银、微软、通用、本田等超过60亿美元融资，估值达到300亿美元。2022年6月，Cruise得到加州首张无人驾驶许可牌照，允许其在有限条件下运营，就服务向乘客收费。并在今年8月和Waymo一起获许在旧金山市区全天候正式运营。获批后，Cruise表示自己在旧金山夜间运营约300辆车，白天运营约100辆；Waymo则宣布共拥有250辆机器人出租车在运营中。民众声音不一，这次站哪边？针对此次Cruise涉及的交通事故，支持无人车一方的声音也不在少数。很多人认为其实算一个极端个例：人类司机先将行人撞伤逃逸，导致自动驾驶出租车被迫卷入。在看过Cruise捕获的监控视频后，更是有不少网友表示，无人车并不是初始过错方，反而人类司机的不确定性和危险系数更高。虽然无人车确实由于没来得及刹车停在了行人身上，但如果每辆车都配备人工智能技术加持下的安全性能，这起悲剧也许根本不会发生，“这也是我们需要更多无人车的原因”。不过，这一事件发生在一个关键时刻：Cruise正在尝试扩大在旧金山的无人驾驶出租车运营，并准备开始在美国的十多个城市进行测试并最终收费。我们尚不知道此次波折会否会对其市场扩张计划造成影响。而旧金山人口稠密，地形多坡而复杂，作为无人车商业化运营的试验田，对全美、乃至全世界都具有借鉴意义。截至目前，该名行人还在医院救治中，仍未脱离危险，我们也为伤者祈祷。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1388277.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1388277.htm