上午在一个群里看到，做新能源车的人吐槽不仅卷，而且收入也不咋地（待确证）。想起两年前一个做激光雷达的朋友说，中国激光雷达讲起来靠

上午在一个群里看到，做新能源车的人吐槽不仅卷，而且收入也不咋地（待确证）。想起两年前一个做激光雷达的朋友说，中国激光雷达讲起来靠价格卷死了老外，但从业者日子也没多好过。就一个感慨：都说老中人的日子没欧美好，是后者占了产业链上游。我倒觉得就算哪天老中把高端产业占满了，从业者日子也未必好哪儿去。因为如果日子好=有钱有闲，那所在行业大概率得高毛利。但在老中如此透明的信息环境下，闷声发大财几乎是不可能的（非市场领域不谈）。所以，根据目前及过往情况看，高毛利必然意味着一群同行【同质化】地来卷，乃至为了份额疯狂价格战，没多久毛利必然降下去，有闲有钱很快就会变成又卷又没钱——即便高门槛行业，鉴于老中的体量，新供给也会把门槛踏烂。从正面讲，老中才是人类之光，一旦攻克难关，把高精尖分分钟做成白菜价；但反过来讲，在这种状态下，具体而微的个体似乎真的很难感到幸福。。。之前在泰国和越南都遇到有老中吐槽给当地人钱也不加班，而是回家去陪家人。我心想这他妈不是应该的吗…除非真的很困难，否则缺那点钱吗？赚钱的目的是啥？玩大富翁吗？在海外遇到嫌当地人不够卷不加班，嚷嚷着要把当地人卷起来的暴论，我时而和当地人一样瑟瑟发抖（也可能当地人根本不抖，因为并不care）何必呢

“骗子”贾跃亭，玩命造了9年车

“骗子”贾跃亭，玩命造了9年车作者 刘冬雪来源 市界南加州的阳光这几天不算刺眼，但法拉第未来（以下简称FF）创始人贾跃亭还在为造车取得的突破性进展积极造势，也顾不上好好享受。在宣布FF912.0第一阶段交付的一周后，当地时间6月6日，FF马不停蹄地在美国加州WillowSpring国际赛车场，安排了首个FF开发者共创活动。但等更多消息传到北京，已经是6月8日早上九点了。从官方播出的活动视频看，前三位车主——被设计界誉为“颠覆者”的设计师雷姆·D·库哈斯、南加州著名豪华汽车经销商的代表DavidFreeman，和豪宅经纪公司创始人JasonOppenheim，来到现场为FF站台。所谓“开发者共创”，是一种开放的UP2U（以用户为中心、由用户来决定的理念）商业模式，意味着用户成为FF的合伙人，一起创造价值。根据FF交付计划，目前开启的只是第一阶段行业专家FPO（未来主义者产品官）交付。在这一阶段，第一批行业专家将全额支付FF91车辆的费用，并接受来自FF官方的用车培训。第二阶段，也就是“FPO共创阶段”，车主对车辆的所有权在此时才能真正解锁。第三阶段即“全面共创交付”，FF将向所有全额支付FF91购车款的用户交付新车。首位车主雷姆表示：“开发者共创计划开发了合作共创的优势和潜力，我会尽我所能，参与到FF开发者共创项目中来。”后两位车主也给了FF极高评价。在这条被称为“美国西海岸最快的赛道”上，FF912.0FuturistAlliance赛道版在当天活动中，创造了1分35秒的圈速，也创造了车重超过6000磅的超奢华电动车，在该赛道的最快圈速纪录。▲（图源/FF中国App）感谢过三位超级塔尖用户后，贾跃亭表示：“正如我们终极发布会上前瞻性申明里所说的那样，我们的技术和产品每天都在长大。有些技术和功能尚未完全实现，依然在持续不断研发升级中。我们希望通过开发者共创使命项目，让这些颠覆性的前瞻技术得以更快更好地实现，不断地尽快交付到用户手中。”回顾贾跃亭九年的造车史，背负了太多的质疑、讽刺和否定。如今，首批车主和潜在用户的站台，会让这些声音消失吗？从2014年老贾宣告造车，到今年FF迎来首位车主，九年时间，新能源汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。对那些翘首以盼了多年的用户来说，FF91的吸引力是否一如当初？之前贾跃亭一次次推迟交付，仿佛模糊了很多可能性。现在，FF91已进化为AI驱动的2.0版本，甘愿为梦想窒息的贾跃亭和法拉第未来，要面对的生存挑战也更残酷了。市场对于贾跃亭真的把车造出来，且给第一批车主开启交付这件事，多少还是感到意外的。毕竟“鸽王”让大家等太久了。那个“狼来了”的故事，别说用户，就是吃瓜看客也没耐心继续听了。好在最近，贾跃亭给了交代。5月31日，法拉第未来举行了FF91&FaradayFuture2.0发布会。据他介绍，FF91产品正式进入2.0时代。“九年不屈，我们终于迎来了颠覆时刻。”贾跃亭感慨道。FF官网上，已更新为2.0车型的FF91系列，共有三款车型：为FF912.0、FF912.0Futurist（未来主义者版）、FF912.0FuturistAlliance（未来主义者联盟版）。如何区分它们呢？只看一点，名字越长，售价越贵。除标准版FF912.0目前官方没公布价格外，FF912.0Futurist售价24.9万美元（约合人民币177.2万元）。而首批开启交付的FF912.0FuturistAlliance，全球限量300台，售价更是高达30.9万美元（约合人民币220万元）。据了解，200多万元的FF912.0FuturistAlliance，享有的配置和权益包括：专属定制创始人签名版、1-on-1高定私人AI及调校、专属车身颜色、专业车手赛道培训、标配FF车控功能的AppleWatch等，前91位用户还将获得星际高速互联网卫星通信套装。此外，FF只接受全款购车，购买前要支付定金。比如，在美国本土下订FF912.0，需支付定金1000美元（折合人民币7000多元）；在中国，该车定金是美国的7倍，大约5万元。贾跃亭在美国加州WillowSpring国际赛车场。图源/FF官方）刚听到这个售价时，不少网友感叹“贾跃亭果真不坑穷人”“精准收割美国富豪”。但看过车的各项指标后，常年在欧美汽车市场摸爬滚打的王宇感觉有些奇怪。贾跃亭将FF91视作一款“可以颠覆法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌”的产品，并公开表示，FF91将成为市面上第一台真正的奢华电动汽车，第一阶段的市场目标是触达全球塔尖用户。王宇也说：“这车有点像SUV，有点像轿车，座椅四个，后座空间挺大，1050匹马力，市面上超过1000匹马力的车很少，兰博基尼入门款才550匹马力后驱。200多万元的价格快赶上入门款的法拉利了，目标销售群肯定是顶尖的巨富群体。”但他根据曾经当过欧洲豪车供应商的经验，认为FF的运营思路似乎和传统超豪华品牌有一定区别。“市面上有两种车，一种是量产车，另一种是手工打造、小批量生产的车。很多传统超豪华品牌都属于后者。”王宇说，两种车，有两种运行逻辑，“劳斯莱斯、宾利，或者部分法拉利，运营逻辑不是建一堆营销网络，不能谁都能买到，一些品牌还需要审核车主资质和气质，看符不符合预期。”此外，要买这些品牌还需要缴纳不菲的定金。在中国，同样是200万元价位的传统豪车，没个三五十万定金下不来。不过，在一些行业人士看来，贾跃亭或许是考虑到法拉第未来的品牌声量目前还比不过传统豪车，才把定金门槛降低了些。但问题是，能抄起全款买200多万元车的人，会在意多出来的几十万定金吗？“用户想要买劳斯莱斯、宾利，在交付前就需要支付大额定金，所以这些豪华车企在交付前就可以收回成本，类似于期货、期房的交易逻辑。”王宇解释道。在他看来，FF走的是量产车逻辑。“先确定预期销售对象是谁，再开始大规模生产。先生产出几万辆，卖出去之后，看看效果，再改进升级。”这个思路没毛病。只不过，对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌，FF品牌暂时没有强大的号召力，要想成功，必须拿出真本事，才能俘获更多金字塔尖的用户。“我不认识特别多巨富的人，但就我仅了解到的几位来看，他们要买就买比较贵的东西，比如豪华手表、豪车，而且买得要跟别人不一样，他们通常都不是追求实用价值，而是考虑有一定的保值、升值功能或有社交属性。”王宇说。FF91能给车主一张什么样的社交“门票”呢？换句话说，这200万元的电车在市场有什么竞争力？要知道，在美国，汽车是没有报废年限的。一辆经典老车，如同一瓶茅台，是越陈越香。“FF91的竞争对手不是现款的迈巴赫、法拉利，而是在同样价位上，美国富豪能买到的任何有意思的车。这里面有很多都不是新车，都是经典车。FF91能战胜这个市场吗？”在王宇看来，有钱人不是这么容易被忽悠的。特别是在阳光最好的加州，有品位的汽车收藏家非常多，眼睛毒。对于这个问题，贾跃亭是很有信心的。先说首款旗舰产品FF91Futurist，在驾驶体验方面，该车标配三台电机，电机端总扭矩达到1977N·m，轮上扭矩达到13258N·m。表现在加速性能上，FF91Futurist从0加速到60英里/小时（约96千米/时）仅需要2.27s，较FF91发布时的2.39秒有所提速。据贾跃亭介绍，FF91Futurist出色的不仅是加速时间，还有加速重量比，因为其整车质量3吨左右，“甚至比法拉利加速重量比高出快两倍。”如此夸张的重量，是由于FF91系列配备了142kWh的超大电池，单次充电可以行驶超过381英里（约613公里）。此外，全新一代的FF91系列车型在自动驾驶软硬件上，也进...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364167.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364167.htm